从怀旧到必需：软盘为何始终拒绝与我们告别？

从怀旧到必需：软盘为何始终拒绝与我们告别？ 对于 30 岁以上的老技术人员来说，很少有什么东西能像软盘一样让人会心一笑。最早的 8 英寸软盘（容量为 80KB）出现在 20 世纪 70 年代，深受企业用户的欢迎，而 5.25 英寸（双面 360KB）软盘则是当时家用电脑的常用格式。但大多数人对 3.5 英寸（1.44MB）软盘的印象是苹果公司在 1984 年的 Macintosh 中使用的 3.5 英寸软盘。当索尼公司在 2011 年生产出最后一张新软盘时，大多数人都认为这种介质作为一种存储格式将消亡，只有它的形象作为 Word 等应用程序中的保存图标继续存在。然而，正如英国广播公司（BBC）所指出的那样，仍有一些人拒绝放弃软盘。音乐家埃斯彭-卡夫（Espen Kraft）就是这些粉丝中的一员，他使用存储在磁盘中的音乐采样。他说，这些磁盘有助于他的创作，让他创作的音乐听起来就像真的来自另一个时代，他甚至用软盘进行现场表演。经营Floppydisk.com 网站的汤姆-珀斯基（Tom Persky）说，他出售 1 至 10 美元软盘的客户主要是卡夫这样的业余爱好者和发烧友，以及工业用户。佩斯基说，他仍然向航空业出售"成千上万"的软盘。直到 2020 年，人们才证实航空公司仍在某些飞机上使用软盘。一段波音 747-400 飞机的视频显示，该飞机上有一个 3.5 英寸的导航装载驱动器，每 28 天必须更新一次。直到最近，企业还在使用软盘。Chuck E. Cheese直到去年还在使用软盘为其机械提供最新的例程、照明和同步数据。我们还听说，直到 2019 年，五角大楼才停止使用 20 世纪 70 年代的 IBM Series-1 计算机（配有 8 英寸软盘）作为其核武器系统的一部分。最近一个大型机构仍在使用软盘的例子是上个月，旧金山的火车控制系统被曝仍在使用软盘技术。据说，该系统在 1998 年首次安装时是最先进的技术。除了升级到新系统所需的成本和时间外，许多组织还坚持使用软盘，因为软盘的物理特性更难被黑客攻击。作为一个在年轻时拥有过 Commodore Amiga 500、500+、600 和 1200 型号的人，我们不难理解为什么人们对软盘情有独钟。复古游戏可以通过仿真技术在现代系统上玩，但没有什么比使用原装设备更有意义：声音、手感，以及经常出现的磁盘无法加载的情况…… ... PC版： 手机版：

德国海军希望为其护卫舰舰队更换过时的软盘系统

德国海军希望为其护卫舰舰队更换过时的软盘系统 德国海军需要对其反潜艇护卫舰舰队进行重大升级。该国的反潜护卫舰舰队自 20 世纪 90 年代服役以来一直使用老式的 8 英寸软盘运行。现在德国海军正在设法更换“对勃兰登堡级 F123 护卫舰的运行至关重要”的过时软盘系统。更换并非易事。这些其几乎控制着舰船上的一切，从气流系统到发电系统。根据官方招标文件，理想的解决方案是采用基于存储模拟的软盘替代方案。

德国海军希望使用存储仿真系统替代其反潜护卫舰F123上使用的8英寸软盘系统

德国海军希望使用存储仿真系统替代其反潜护卫舰F123上使用的8英寸软盘系统 F123 是德国海军在 20 世纪 90 年代中期服役的反潜护卫舰，主要用于反潜作战同时可承担防空、舰艇编队战术指挥和水面作战等多种任务。考虑到其服役时间，使用软盘也倒是比较正常，毕竟那个年代常见的、便于读写的存储介质就是软盘，而这种存储介质也被德国海军使用了 30 年。随着软盘驱动器和软盘本身逐渐退出市场，保养和替换变得越来越困难和成本昂贵，现在德国海军已经开始招标准备替换掉软盘系统，软盘每次能够存储的数据实在太少，F123 需要收集大量数据用于航行分析和推进控制等，使用软盘显然是一种折磨。用于替代软盘系统的主要是一种被称作存储仿真的系统，所谓存储仿真类似于模拟器，该系统背后使用现代机械硬盘甚至固态硬盘作为支撑，但整个系统会模拟软盘的工作，提供软盘系统的接口。对潜艇系统来说它 “感觉” 到的还是软盘系统，但这背后由机械硬盘和固态硬盘驱动的超大容量存储阵列可以达到 TB 级别，这是常见的 1.44MB 存储容量的软盘无法企及的高度。使用这种存储仿真系统有诸多好处，例如还可以提高更快的读写速度、维护成本更低、提供向后兼容性，未来存储仿真系统几乎不需要大的升级即可继续兼容后续推出的新存储设施。不过暂时德国海军还在招标阶段，毕竟除了存储仿真系统外还有其他可行的替代方案，不清楚最终会使用哪种方案完成升级。经典截图： ... PC版： 手机版：

朝鲜宣布研发新型弹道控制系统和可控炮弹

朝鲜宣布研发新型弹道控制系统和可控炮弹 朝鲜宣称已成功研发一种多管火箭发射器的新型弹道控制系统和可控炮弹。 路透社引述朝中社星期一（2月12日）报道，朝鲜国防科学院星期天（11日）进行了240毫米口径可控多管火箭炮弹的“弹道控制”试射。 朝中社说，240毫米口径多管火箭发射器的战略价值将被“重新评估”，称“技术快速提升”使它在战场上扮演更重要的角色。 报道也说，炮弹和弹道控制系统的发展，将使朝鲜多管火箭炮部队发生了“突变”。 此前几周，朝鲜已进行多次导弹试验，而平壤和莫斯科的关系日益密切，美国和盟友的批评朝鲜的一连串举动加剧了朝鲜半岛的紧张局势，朝鲜则反指责美国和韩国的大规模军事演习使紧张局势升温。 2024年2月12日 11:02 AM

中国国航北京至旧金山直飞航线11月将复航

中国国航北京至旧金山直飞航线11月将复航 中国国际航空公司北京至旧金山的直飞航线，将于11月1日起复航，每周三、六两个往返航班。 中国驻旧金山总领馆星期天（10月22日）上午在微信公号通报上述消息。 中国驻旧金山总领馆称，旧金山航线开通了中国民航史上中国至美国航线的先河。中美通航至今已有42年，往来的航班成为了联系两国的纽带，为便利两地民众间文化、经济等多方面的交流做出了贡献。 此前，美国交通部8月11日宣布，从9月1日起，每周往返美国的中国客运航班将从目前的12趟增至18趟；从10月29日起，再增至24趟。中国政府也同意把每周往返中国的美国客运航班数量增加一倍。 2020年国际因冠病疫情而实施限制之前，中美之间每周往返航班有150多趟。 2023年10月22日 10:02 PM

旧金山的路 特斯拉FSD为何难以应对？

旧金山的路 特斯拉FSD为何难以应对？ 这一驾驶辅助功能可以让特斯拉汽车在驾驶员监督下自动变换车道，自动进出高速公路匝道，识别交通信号灯和道路标志，以及实现自动泊车。根据特斯拉网站上的说法，FSD与Autopilot完全不同，后者本质上是高级巡航控制模式，也可以在有明显标线的车道内实现自动驾驶。随着特斯拉加速应对马斯克不断变化的最后承诺期限，FSD系统遇到了各种技术和法律问题。马斯克上个月宣布，他计划在今年8月份推出特斯拉自动驾驶出租车。一位前员工表示，特斯拉FSD最近在旧金山日落区(Sunset District)控制汽车时就遇到了这样一个技术问题。旧金山日落区的一些道路有公共交通专用车道，比如市政铁路轻轨就将日落区的犹大街一分为二。当地街上的这一固定设施也会限制汽车转弯。一些十字路口禁止驾驶员在红灯时左转、掉头或右转。日落区北边的一条主干道林肯路(Lincoln Way)被栅栏或狭窄的隔离带从中分隔开来。道路每隔一段有让驾驶员左转的缺口，但有些是受保护的，有些是不受保护的。除此之外，林肯路的其他路段则禁止驾驶员左转。目前还不清楚日落区的其他地方是否更容易让特斯拉FSD失灵。特斯拉发言人没有回应置评请求。特斯拉一名前员工表示，特斯拉团队发现，在旧金山日落区驾驶汽车的驾驶员经常要接管方向盘，来干预FSD的运行。消息人士称，为了解决这个问题，特斯拉部署了十几名测试驾驶员，并让工程师加紧提供软件更新，来改善FSD在当地的用户体验。报道未说明这些措施是否显著改善了当地的FSD性能。旧金山人口密集，有各种限行措施和单行道，再加上庞大的公共交通，对新手驾驶员来说很棘手。另一处曾让特斯拉FSD失灵的道路是伦巴第街(Lombard street)。伦巴第街位于旧金山西北部，是一条陡峭而曲折的道路。2021年，一位名叫特斯拉·拉吉(Tesla Raj)的Youtube用户录制了自己在特斯拉汽车向路边偏时不断干预系统的视频。视频还显示，FSD会在某一时刻产生幻觉，屏幕上迅速闪现出街道周围有汽车或人物的图像。特斯拉前员工、曾与Autopilot团队合作的约翰·伯纳尔(John Bernal)在2023年透露，特斯拉工程师专门为伦巴第街(Lombard Street)在FSD系统中编写了看不见的障碍物，而不是对软件进行更广泛的修改。尽管如此，旧金山还是挤满了特斯拉电动汽车。相关数据显示，2023年3月特斯拉汽车占当地新车注册量的近四分之一。记者特意采访了一名汽车FSD被拦在日落区一处十字路口的特斯拉驾驶员。这位驾驶员说，她非常喜欢自己买的第一辆特斯拉Model X，四个月前她又买了第二辆特斯拉汽车。当被问及在日落区中使用FSD功能的问题时，她表示自己对此“没有任何意见”。“我喜欢它，”这名特斯拉驾驶员表示。除了一款更便宜的特斯拉车型之外，FSD仍然是特斯拉估值的关键组成部分，因为马斯克多年来一直承诺要推出自动驾驶出租车。马斯克曾在2022年表示，能否实现自动驾驶技术“真的决定特斯拉是值很多钱还是基本上一文不值”。FSD系统于2016年底发布。7年后，特斯拉尚未获得任何监管机构的批准，以在公共道路上测试自动驾驶功能；而且“完全自动驾驶”仍然有点用词不当，因为还需要驾驶员的全程监督。加州机动车辆管理局（DMV）在2022年指控特斯拉发布虚假广告，使用“完全自动驾驶”这一术语不当。据报道，特斯拉辩称，DMV侵犯了特斯拉的言论自由，诉讼也没有任何法律依据。特斯拉还面临着几起诉讼，这些诉讼指责公司的驾驶辅助系统Autopilot造成致命事故。2018年，苹果工程师黄伟伦驾驶的特斯拉在Autopilot激活模式下撞上了混凝土护栏，事故导致黄伟伦去世。今年4月份，特斯拉与遇难者家属达成和解。 ... PC版： 手机版：