比亚迪等中国车企考虑放弃美国市场转向拉美市场

比亚迪等中国车企考虑放弃美国市场转向拉美市场 据彭博社报道，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，考虑放弃美国市场。 2022 年 8 月 16 日，美国总统签署了《通胀削减法案（IRA）》，旨在通过税收优惠和资金支持来促进美国国内电动汽车制造业，将中国排除在美国的电动汽车供应链之外，其对美国汽车制造商和供应链的偏好程度，使得比亚迪在美国乘用车市场上运营变得太过昂贵和不合适。 法案签署后，比亚迪执行副总裁李柯曾表示，IRA 可能会减缓美国的电动汽车普及率，IRA 使得美国消费者将无法购买最“实惠”的选择，因此美国市场不在比亚迪目前的考虑范围之内。 近些年，中国车企接连在墨西哥和巴西建立工厂。报道指出，这些车企主要面向规模更小、有利可图，且容易进入的拉丁美洲市场，而非美国。 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat

日经：中国车企在泰国EV市场陷入降价漩涡

日经：中国车企在泰国EV市场陷入降价漩涡 在泰国纯电动汽车(EV)市场，价格竞争的帷幕正在拉开。中国最大的纯电动汽车制造商比亚迪(BYD)将主力车型的新款车价格下调了20%，重庆长安汽车也将以超小型的低价位纯电动汽车展开攻势。部分中国企业已显示出对降价竞争的警惕感，出现了采取独立对策的企业。激烈的竞争有可能促使相关企业涉足日本企业占优的混合动力车(HV)，因此有必要予以关注。截至4月上旬，东南亚最大规模的汽车展会“曼谷国际车展”在泰国首都曼谷举办。占据会场中央的比亚迪展区展出了多功能运动车(SUV)、轿车和小型掀背车等多辆纯电动汽车。成为会场焦点的是主力SUV新款“ATTO3”。标配款含补贴为89万9900泰铢(约合人民币18万元)，比原有车型便宜18%。改价格仅限于当场下单，轿车和掀背车也下调了价格，呈现出异常热烈的气氛。长安和合众新能源也联袂降价推出低价纯电动汽车的不仅仅是比亚迪。2023年进入泰国市场的长安汽车推出了超小型纯电动汽车“LUMIN”。续航里程约为300公里，价格约为48万泰铢，处于泰国市场的最低价位。此外，合众新能源汽车的纯电动汽车品牌也宣布，将推出约55万泰铢起价的小型纯电动汽车，相较于比亚迪的小型纯电动汽车“海豚”便宜30%左右。其背景是中国企业之间的竞争日趋激烈。参与竞争的中国企业在数年内超过了10家。2023年泰国市场的纯电动汽车销量约为7.6万辆，与前一年相比增至7.8倍。由于中国市场竞争的激化和消费减弱，中国车企扎堆进入泰国市场。出现优胜劣汰但这并不意味着市场持续扩大。泰国汽车专业媒体“AutoLiv Thailand”透露，2024年2月纯电动汽车的销量为3635辆，同比减少了34%，自2024年1月开始骤减了73%。泰国政府的购车补贴自2024年起降至10万泰铢，减了5万泰铢，产生了负面影响。虽然3月份增至5001辆，但能扩大到何种程度仍不明朗。现在普及的主要是从小型到中型的A～C级车。据介绍，占泰国市场整体的2成左右，单纯计算在泰国市场超过15万辆。中国车企一边在对抗丰田等日系车企占优的HV，一边也在争夺有限的市场。理特咨询公司(Arthur D Little)的合伙人内田博教指出,“中国的纯电动汽车已因为本国市场的饱和以及价格竞争而出现优胜劣汰。在泰国也很有可能出现类似的趋势”。部分企业或涉足日系占优的HV一部分中国车企已经表态要重新审视降价竞争。长城汽车泰国法人的主管纳隆·西塔(Narong Sita)表示，“‘价格战’对中国企业没有好处”，表明不会为了竞争而降价。另一方面，长城汽车采取的措施是推出日系企业涉足的HV。长城将于5月推出在泰国市场占40%份额的混动版“皮卡”。这是包括日系车企在内、皮卡领域的首款HV。一位日系大型车企的高管表示：“欢迎中国企业之间的竞争”。即便如此，这也让中国车企产生了介入纯电动汽车之外领域的动机，对日本企业来说不一定是好事。或许有必要关注中国企业的战略变化。 ... PC版： 手机版：

报告称2023年中国车企全球销量首次超过美国

报告称2023年中国车企全球销量首次超过美国 中国车企的销量增长也超过了美国，较上年增长23%，而美国为9%。Jato高级分析师Felipe Munoz在报告中称：“传统汽车制造商的疏忽导致了汽车价格的持续高企，无意中促使消费者转向更实惠的中国替代品。”随着国内的电动汽车价格战压低了价格和利润率，包括比亚迪在内的中国汽车制造商纷纷向全球扩张。中国汽车品牌在新兴经济体取得了特别大的进展。Jato表示，由于全球需求增加，去年在新兴经济体的新车销量占到五分之一。“2023年，新兴经济体的新车销量超过1750万辆。这比在美国或欧洲的总销量还要多。”报告称，中国车企在中东、欧亚大陆和非洲获得了相当大的市场份额，同时在拉美和东南亚也取得了增长。与此同时，一些中国品牌在欧洲、澳大利亚、新西兰和以色列等发达经济体的市场份额也有所上升。 ... PC版： 手机版：

中国电动汽车引领巴西市场 市场份额达86%

中国电动汽车引领巴西市场 市场份额达86% 这一策略或将成为其他行业和地区的借鉴。由于廉价出口被指“威胁到当地企业和工人的生存”，中国制造商在全球引发不满。随着国内价格战日益激烈，如果想要吸引更多的全球消费者，制造商们必须这样做。中国的部分公司也正面临在海外市场投资、生产和雇佣的压力，而不仅仅是简单的货物运送。在巴西，比亚迪和长城汽车已经付诸行动。比亚迪计划在2025年年中之前开始在新工厂投产，这将成为其在亚洲以外的首家工厂。长城则计划于今年年底前在圣保罗附近生产SUV，提前数个月实现其生产目标。长城汽车巴西机构关系总监里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示：“为避免保护主义愈演愈烈，中国品牌必须在国外进行投资。”中国新兴车企在美国市场并不受欢迎。此外，在西欧市场，中国车企仍然遭受质疑。而在欧美以外的其他地区，中国车企却展现出强劲的发展势头。最近一项研究发现，去年中国对东南亚的直接投资几乎翻了四倍。在汽车行业，比亚迪在匈牙利设立了一个重大项目，奇瑞汽车上个月也宣布了在泰国的生产计划。荣鼎咨询智库的数据表明，2023年中国在电动汽车价值链上的对外投资总额可能创下超过300亿美元的纪录。在圣保罗总部，巴斯托斯在采访中表示，巴西是整个拉丁美洲的门户，“从墨西哥、哥伦比亚、阿根廷到秘鲁。”拉丁美洲的汽车市场价值近1300亿美元。上海咨询公司汽车前瞻（Automotive Foresight）的董事总经理张豫表示，巴西本身就是一个重要市场，而且正是中国生产商需要赢得的市场，“中国车企面临着显而易见的障碍，阻止他们进入大型发达市场，因此抓住最大的新兴市场是中国车企的当务之急。”整体上，比亚迪和长城在巴西还未成为顶级品牌，但它们的市场份额正在快速上升。在电动汽车销售方面，比亚迪和长城已占据两个领先优势将低价格与高科技相结合，并以此吸引了巴西高端消费者。中国双雄主导巴西电动汽车市场38岁的圣保罗律师佩雷拉（Pereira）表示，中国汽车最初进入市场时被普遍贴上了“廉价低质”的标签。“现如今新潮流到来了。”六个月前，他以31.4万雷亚尔（折合约6.1万美元，44.4万人民币）的价格购买了长城的哈弗H6紧凑型SUV，而没有选择价格高出约60%的宝马X3混合动力车型。佩雷拉表示：“我花更少的钱买到了更好的车。”然而，尽管如此，比亚迪和长城在巴西的征途不会一帆风顺，他们仍需面对政府设置的多重障碍。斯特兰蒂斯、丰田和大众等全球汽车巨头已承诺自2023年年中起在巴西投资约190亿美元。这一举措使巴西超过墨西哥，成为拉丁美洲的首选投资地。投资的大部分资金将用于混合动力汽车的研发生产。为了充分利用巴西本地甘蔗作物生产的燃料，这类汽车既有电动引擎，也有使用汽油或乙醇的引擎。虽然电动汽车目前在巴西市场的份额较小，但随着竞争的加剧，中国双雄继续扩大市场份额的能力将面临重大考验。汽车制造商在巴西投资971亿雷亚尔（190亿美元）这一切都是巴西总统卢拉重工业化战略的一部分，某种程度上借鉴了中国的经验。中国与巴西在经济历史上存在显著差异。巴西的汽车工业可追溯至一个多世纪前，福特在巴西建厂曾一度推动了经济增长。然而，自20世纪80年代起，巴西制造业迅速萎缩。而与此同时，中国工厂如雨后春笋般崛起，并推动了巴西的原材料出口。卢拉怀揣工业复兴的梦想，推出了一系列计划以重振汽车行业并加速绿色转型。2023年初，巴西获得了中国承诺的约500亿雷亚尔（折合约707亿人民币）的投资。为了吸引投资，卢拉提出了金融支持等激励策略。今年，他对电动汽车进口仅征收10%的关税，到2026年，关税将提高到35%。与欧美的关税政策不同，这些关税并不是专门针对中国汽车制造商的。尽管如此，该政策已经促使长城汽车调整战略，选择在巴西生产当地最畅销的哈弗SUV，而非原先计划的皮卡，以确保在巴西市场的稳定发展。此外，将巴西制造的汽车出口到其他拉丁美洲国家时，若要享受零关税待遇，生产商需要在当地采购约一半的零部件。若无法满足这一要求，比亚迪和长城可能会失去价格上的竞争优势。比亚迪和长城计划首先生产业内所称的“散件组装”汽车，即从中国进口零部件并在巴西当地组装。与此同时，他们也在加快步伐寻找当地供应商。巴西和墨西哥是世界最大的汽车市场之一他们承认这将是一项挑战。比亚迪巴西公司总裁Tyler Li表示，由于近年来巴西汽车行业发展下滑，供应商不足。尽管如此，他表示，该公司计划在五年内使该国60%的零部件实现本土化生产。长城汽车巴西分公司负责人巴斯托斯（Bastos）表示，如果能在巴西生产电池，将对巴西产生很大帮助，该公司“将努力使这一愿景成为现实”。外国汽车制造商进入巴西可能带来连锁效应，包括雇用和培训工人这是卢拉的主要优先事项之一。比亚迪工厂的初始产能为每年15万辆汽车，已承诺创造5000个工作岗位，但根据Tyler Li的说法，实际数量可能会是这一数字的两倍多。而且这只是直接就业，不包括供应链收益。比亚迪还与当地一家能源公司合作，在8个城市建立600个充电站，以解决可能限制电动汽车销售的问题。电动汽车将在未来几年成为主导车型长城汽车在圣保罗附近的伊拉塞马波利斯运营的汽车厂规模较小，初期产能约为5万辆。这是一家旧奔驰工厂的改造项目，其税收曾占该市收入的40%左右。巴斯托斯表示，新工厂将包括一个研发中心，最终可能雇用2000人。许多中国行业都是通过引进国外的技术和专业知识开始崛起成为世界领先者的。现在他们站在了另一边这给中国带来了风险，也带来了机遇。如果这些行业在国外投资并创造就业机会，那么在增长放缓的中国，它们可能会减少投资。荣鼎咨询分析师认为，更重要的是，尽管中国支持企业的海外扩张，但这些企业可能会因技术转让而失去优势。归根结底，对外投资可能是中国与新兴世界其他国家保持良好经济关系的最佳选择。未来巨大的消费市场就在那里。但是，就像巴西一样，这些国家也渴望成为生产国。上海咨询公司汽车前瞻张豫说：“汽车是每个人每天都能看到的产品。对于任何一个稍有工业雄心的国家来说，看到本国的街道上行驶的汽车是100%从其他地方引进的，都会感到痛心。”（校对/孙乐） ... PC版： 手机版：

美国4倍关税制裁中国新能源 贾跃亭：可帮助中国车企打入美国市场

美国4倍关税制裁中国新能源 贾跃亭：可帮助中国车企打入美国市场 贾跃亭说：“过去十年，法拉第未来打造出了领先的，完全适应美国技术生态的AI平台，AI互联网应用系统和整车软件系统，用户获取和用户运营的生态系统。”贾跃亭称，这些系统可以减少中国车企在美国的试错成本。同时，贾跃亭也希望和中国车企达成合作，共同打造在美国市场投放的大众车型。“有兴趣参与构建中美汽车产业桥梁的中国企业和供应链伙伴，可以和我联系。”他说道。除此之外，贾跃亭还称最近收到了很多寻求合作的来信，自己正在对信息进行处理对接。 ... PC版： 手机版：

每十辆车中就有一辆中国制造 中国电动车挺进墨西哥引美方担忧

每十辆车中就有一辆中国制造 中国电动车挺进墨西哥引美方担忧 墨西哥街头的中国电动汽车“几乎在一夜之间，我们开始看到中国汽车在墨西哥行驶，”墨西哥前外贸部副部长胡安·卡洛斯·贝克（Juan Carlos Baker）说。“从你看到中国电动汽车的频率以及中国电动汽车在营销和销售活动的积极程度来看，中国电动汽车已经大量进入墨西哥市场的情况是显而易见的。”等待装船出海的比亚迪汽车高性价比的中国电动汽车在快速增长的市场中占据主导地位，并在此过程中削弱通用汽车、福特和特斯拉等美国汽车制造商的市场地位，这引起了美国的担忧。尽管贝克指出，目前还没有中国汽车制造商开始在墨西哥生产汽车，但美国议员们担心，汽车公司将利用中国作为规避美国对中国汽车进口关税的后门。不久前，白宫正式公布了一系列针对中国商品的新关税，将提高对价值180亿美元的中国进口商品的关税。电动汽车的关税将从25%增加到100%。除了墨西哥，在拉丁美洲，中国电动汽车制造商已经占据了86%的市场份额，根据巴西电动汽车协会的数据，巴西已经是中国汽车的第四大进口国，电动汽车的新销量增长了91%。国产汽车厂商比亚迪、奇瑞和长城已经占据该国前五大汽车品牌中的三席。(作者/周文浩) ... PC版： 手机版：