美国财政部放宽电动汽车税收抵免的限制

美国财政部放宽电动汽车税收抵免的限制 美国放宽了一些有关电动车税收抵免的规定，以让更多电动车能获得最高7500美元的税收抵免。今天发布的最终指南为汽车公司提供了两年的豁免权，免除《通胀削减法案》(IRA) 中取消使用来自中国等国家电池矿物原料生产的电动汽车补贴资格的条款。这项豁免仅适用于“无法追踪”的电池矿物，如石墨，这些矿物通常来自中国。美国财政部今天表示，这些材料在2027年之前不受该规定的约束。但针对锂、镍和钴等更常见矿物的其他限制将于2025年1月生效。

共和党仍试图取消拜登的电动汽车税收抵免

共和党仍试图取消拜登的电动汽车税收抵免 尽管美国电动汽车销量逐年增长，但众议院共和党人仍推动取消拜登政府的电动汽车税收抵免。众议院筹款委员会投票支持一项取消联邦电动汽车税收抵免的法案，认为这些规定将导致美国纳税人的钱流向中国公司。众议院共和党的一份情况说明书称，税收抵免“是由激进环保主义者和一些电动汽车生产商推动的”，因此应该被取消。该委员会主席、众议员杰森·史密斯周二在对该法案（H.J. Res. 148）进行审查时表示：“拜登政府正在牺牲我们的经济独立，以迫使更多美国人驾驶电动汽车。”史密斯补充道，如果拜登履行否决该法案的承诺，“他就为让美国纳税人成为中国的储蓄罐敞开了大门。”

美国称购买使用中国材料制造的电动车将没资格获得7500美元税收抵免

美国称购买使用中国材料制造的电动车将没资格获得7500美元税收抵免 美国财政部的最终规则将 12 月份的规则草案编入法典，该草案严格限制了有资格获得信贷的电动汽车数量。根据汽车创新联盟 (Alliance for Automotive Innovation) 的数据，今年在美国销售的 110 多款电动汽车中，只有 22 款有资格获得该抵免额。这一消息发布之际， 全国电动汽车行业面临着更广泛的困难。近几个月来，美国电动汽车销量增长放缓，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克本周解雇了超级充电部门的数百名员工，这给其他汽车制造商使用特斯拉庞大充电网络的协议带来了不确定性。该规则凸显了拜登总统在寻求加速国家能源转型、同时减少对中国企业的依赖时所面临的挑战。目前，北京控制着电动汽车电池、太阳能电池板和其他应对气候变化至关重要的绿色技术供应链的几乎所有阶段。美国脱离这些供应链的速度可能会产生重大影响不仅对电动汽车司机，而且对美国的气候目标和国家安全。如果拜登政府在切断中国供应方面行动过快，它可能无法实现到 2030 年一半新车实现零排放的目标。如果行动过慢，美国可能会将电动汽车市场的竞争力拱手让给战略竞争对手。“部署电动汽车的速度越快，就越有利于减少温室气体排放。但从国家安全角度或经济竞争角度来看，供应链陆上供应链越快越好。”战略与国际研究中心能源安全与气候变化项目高级研究员简·中野（Jane Nakano）表示。总统国际气候政策高级顾问约翰·D·波德斯塔（John D. Podesta ）在周四与记者预演该声明的电话会议上为政府的做法进行了辩护。波德斯塔说：我们希望看到电动汽车在美国制造，其零部件和关键矿物来自美国以及我们的盟友和合作伙伴。汽车制造商已经在大幅调整其供应链。根据最终规则，如果电动汽车包含由中国公司制造或组装的电池组件，则将不再有资格获得联邦税收抵免。从 2025 年开始，限制范围将扩大到包括电池中由中国实体提取、加工或回收的任何关键矿物。美国财政部于 12 月发布规则草案后，包括福特野马 Mach-E 在内的几款热门电动汽车车型不再符合补贴资格。彭博新能源财经电动汽车高级合伙人科里·坎托 (Corey Cantor) 表示，最终规则可能会阻止一些注重成本的驾驶员购买电动汽车，从而减缓电动汽车的普及步伐。“是什么阻止人们购买电动汽车？调查显示了前期成本和收费焦虑。”坎托说。 “税收抵免有助于减轻前期成本。”根据联邦数据库，仍有资格获得 7,500 美元全额税收抵免的电动汽车包括福特的 F-150 Lightning 皮卡、大众的 ID.4 跨界 SUV 和特斯拉的 Model Y。Rivian 的多款型号有资格获得 3,750 美元的部分抵免额。与草案版本不同的是，最终规则允许汽车制造商在 2027 年之前继续购买中国石墨，同时仍有资格获得补贴。主要汽车制造商曾游说暂时缓刑，并警告说，如果没有这项政策，市场上的所有电动汽车车型都将没有资格获得信贷。石墨几乎用于所有阳极，即电动汽车电池的带负电部分。中国生产了全球约 70% 的石墨，并提炼了约 90% 的石墨材料。相关文章:美国政府今年已向经销商发放5.8亿美元的电动汽车税收抵免金额 ... PC版： 手机版：

美国市场一些电动汽车现在比普通汽油车更实惠

美国市场一些电动汽车现在比普通汽油车更实惠 据彭博社报道，2024 款现代 IONIQ 6 是目前美国在售的最经济实惠的电动汽车之一，标准续航里程（240 英里）车型的起售价为 37,500 美元。不过，一次充电可行驶 361 英里的长续航 SE 车型起价为 42,500 美元。虽然这些价格仍然偏高，但低于全国新车的平均价格，后者约为 47,000 美元。IONIQ 6的租赁价格也明显低于丰田RAV4、丰田凯美瑞和特斯拉Model Y等其他畅销车型。现代电动汽车的月租赁费用为243美元，而其他三款车型的月租赁费用分别为340美元、346美元和399美元。电动汽车价格的亲民得益于经销商获得的税收减免，许多经销商将这些节省下来的费用以每月租赁付款折扣的形式转给了买家。IONIQ 6 并非市场上唯一经济实惠的电动汽车。雪佛兰Equinox SUV的续航里程达到惊人的319英里，联邦税收抵免前的价格约为42000美元，联邦税收抵免使其实际价格降低了7500美元。此外，Equinox不久还将推出一款基本车型，预计联邦退税后价格将低于2.8万美元，使其在今年晚些时候上市时成为美国最便宜的电动汽车之一。Stellantis还计划"很快"推出一款售价2.5万美元的电动吉普车。一段时间以来，电动汽车的价格一直呈下降趋势，而新的经济车型的推出使得电动汽车比以往任何时候都更容易购买。根据《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）的数据，2024 年第一季度，新型电动汽车的平均交易价格与去年同期相比下降了 9%。价格下降的主要原因是电动汽车制造商在过去一年中积极降价，导致多款电动汽车的售价低于普通汽油车。尽管价格下降，但电动汽车的购买成本仍高于传统汽油车。根据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，新电动汽车的价格通常比内燃机汽车高出约 15%，部分原因是早期的电动汽车主要面向豪华车市场。虽然前期的经济承受能力仍然是电动汽车更广泛应用的障碍，但国际能源机构声称，到 2030 年，电动汽车的价格将变得足够便宜，从而实现与内燃机汽车的价格持平。 ... PC版： 手机版：

美国参议员Joe Manchin说，他将在周三提出立法，推迟实施新的电动汽车税收抵免，因为他与财政部在如何实施该计划方面存在分歧

美国参议员Joe Manchin说，他将在周三提出立法，推迟实施新的电动汽车税收抵免，因为他与财政部在如何实施该计划方面存在分歧。 同时，欧盟负责竞争事务的专员维斯塔格表示，欧盟对美国《通胀削减法案》的回应“将是坚定的，但肯定（将）保持适度。”

#视频 拜登近期签署的《降低通胀法案》规定，可获得联邦税收抵免的电动汽车必须有50%以上的电池是在美国制造。但中国目前占据了76

#视频 拜登近期签署的《降低通胀法案》规定，可获得联邦税收抵免的电动汽车必须有50%以上的电池是在美国制造。但中国目前占据了76%的全球电池组装量份额。《华尔街日报》与专业人士对电池进行拆解，详解原料与组装过程，解释为何美国难以在短时间内建立电池供应链。