中国汽车品牌在泰国也开始卷价格

中国汽车品牌在泰国也开始卷价格 中国汽车品牌在国内开启的价格战，如今也蔓延到了海外市场。今年 5 月，比亚迪在泰国推出了 2024 款 ATTO 3（比亚迪元 PLUS），这款主力车型的新改款价格直接降至 89.99 万泰铢（约合 18 万人民币）。另一款车型比亚迪 DOPHINE（海豚）则因比亚迪罗勇工厂投产在即，前段时间以 59.99 万泰铢（约合 12 万人民币）的价格降价促销，下一批将换为本地生产车型。随后，长安、哪吒和五菱也开始推出价格低于比亚迪海豚的小车型，意在以更低价格争夺市场。实际上这也符合泰国当地市场需求，高价车型在泰国并不走量，扩大电动汽车市场规模还需通过价格优势来实现。需要指出的是，由于中国汽车品牌在泰国的价格远高于国内同款车型，即便降价实际上也有较大利润空间。降价也波及到了日系品牌，丰田、铃木和日产开始提供购车金融优惠政策，或是赠送油卡等促销活动。（界面新闻）

电动车内战？中国汽车巨头长城举报比亚迪

电动车内战？中国汽车巨头长城举报比亚迪 长城汽车向有关部门举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。 比亚迪回击称长城汽车的检测报告无效，并反对任何形式的不正当竞争行为。他们指出中国品牌的成长之路艰辛，并呼吁大家多做有益于行业和中国品牌的事情。比亚迪品牌及公关处总经理评论不应吹灭别人的灯，也不应阻挡别人的路。 有汽车行业分析师对中媒指，汽车行业面临全面竞争升级，企业和企业的确存在矛盾。有业内人士表示长城汽车投诉比亚迪排放不达标的事件可以促进汽车行业的可持续发展。 有自媒体质疑为何公开举报就成不正当竞争、不利于行业、不益于中国品牌。外媒报道这并不是第一次比亚迪排放物污染达标出现问题。 原文链接 《新华网》《中国企业家》《麦杰逊》《自由亚洲电台》

中国汽车在俄市场份额大增，奇瑞、哈弗、吉利等受欢迎

中国汽车在俄市场份额大增，奇瑞、哈弗、吉利等受欢迎 俄罗斯奥特克里捷银行日前发布的一项市场调查结果显示，2023年，中国品牌汽车在俄罗斯市场所占份额增至49%。这项调查显示，2023年，中国品牌汽车在俄销量首次突破50万辆，达到创纪录的55.3万辆，在俄市场份额从2022年的17%猛增至49%。去年共有30个中国汽车品牌正式进入俄市场，最受当地欢迎的中国汽车品牌包括奇瑞、哈弗和吉利等。奥特克里捷银行分析人士表示，中国汽车在俄销量今年有望进一步提升。

中国汽车出海面临“地狱模式”

中国汽车出海面临“地狱模式” 图片来源：中国汽车报正如中汽协的副总工程师许海东所说，中国汽车出口表现亮眼，这是中国汽车高质量发展的“硕果”。但我们也要理性地认识到，一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计，其中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量。所以不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。中企的海外布局和技术输出才刚刚开始。简单说就是目前的出海量包括合资品牌直接转出口的部分，比如福特汽车，去年调整中国市场战略，计划将福特中国作为福特汽车“出口中心”的业务。不再跟中国车企卷，而是在中国生产、出口。福特汽车CEO吉姆·法利认为“中国作为出口基地非常重要，从中国出口燃油车和电动汽车非常赚钱。”再比如说上汽去年在海外卖了120.8万辆（109.9万辆出口，10.9万辆当地生产），排在第一位。这120.8万辆中，超过一半都是MG品牌贡献的，有67.5万辆。MG是上汽收购的英国品牌，在欧洲仍然有一定影响力，会被一些欧洲人仍然看作欧洲品牌。中国超越日本成为第一汽车出口国是事实，但日本车企海外市场才是主力。日本汽车光丰田一家去年全球总销售1030万辆，同比增长7.3%。日本汽车工业协会数据显示，2014 年至 2023 年这十年间，日本企业在海外基地生产的汽车年产量均在 1500 万辆以上，远超其他国家的企业。德系和美系车海外汽车产量也超过了1000万辆。所以中国车企海外销量份额仍然很小，未来发展空间较大。有业内人士指出，根据国际经验整车出口上限较低，一般不超过所在国市场份额30%。中国汽车整车出口也快要到达上限，所以未来应该大力以CKD模式（出口零部件）和海外生产基地为主。相对来讲，让别国的车企通过投资模式进来，借鸡生蛋，慢慢培养本国汽车产业、技术人才，在本地创造更多GDP和就业，这肯定是更好的选择。那么刨除合资品牌的销量增长因素，我们自主品牌表现行不行呢？其实自主品牌表现也不错，奇瑞2023年海外销量翻了一倍超过90万辆，出口占据奇瑞总销量的一半。过去三年，中国自主品牌在出口销量中的占比不断提高，去年达到 33.9%。奇瑞、长城、比亚迪是销量前三，分别出口 93.7 万辆、31.6 万辆、25.2 万辆汽车。比亚迪今年以来气势更足，在海外市场，比亚迪5月共出口乘用车37499辆，同比增长268%；今年累计出口乘用车176409辆，同比增长177%。2024年，海外销量约占比亚迪乘用车总销量的14%。不过仍然有一些声音认为这样的出口数量创新高没意义，出口的都是低端车进入的低端市场，仍然是在跟别人卷价格。价格虽然是重要因素，但并不是全部，汽车市场是全球最大的产品市场，光在中国就有10万亿元的产值，在海外更为复杂，这背后还涉及贸易纷争和地缘政治。汽车行业虽大但成为全球性汽车品牌却是困难重重。2013 年，中国汽车出口前十的目的地没有一个是发达国家，当时还在战乱中的伊拉克都能排第八。在这个时期欧洲汽车同行对我们的评价是价廉质低。到 2023 年，前十市场过半是发达地区，其中包括比利时、澳大利亚、英国、西班牙、阿联酋。这可不是单纯卷价格能够实现的。在汽车出口数量上，中国新能源汽车从2021年的54万辆左右增加到到2023年的160万辆左右，复合增长幅度达到72%。出口均价上，中国新能源汽车由2021年的1.95万美元增长至2023年的2.38万美元，复合增长幅度达到11%。中国车企去海外赚钱相对容易，不像在国内亏钱赚吆喝。比如长城，去年国内业务的毛利率是15.5%，国外高达26%。那么是不是出海就能“随便捡钱”了？有这种想法的要么是看轻汽车工业的复杂性，要么是看轻欧美日汽车巨头的实力，就算找到正确的道路，距离实现它仍然需要大量时间和精力以及试错成本。出海问题可能比在国内更多汽车行业从来不是自由竞争市场，在任何国家都可以算得上支柱产业，自然也就跟GDP、就业、税收等强相关。在汽车这个行业除了常规的“关税战”，还会有反倾销反补贴以及其他政治因素突然而至的罚款。零关税的市场可能还有消费税、教育税、工业产品税等等，市场隐形成本反而可能更高。在发达国家市场，虽然关税相对较低购买力强，但这些市场是红海市场，光有“金刚钻”还不行，还要因地制宜符合政策要求，在销量上打败他们未必是真的赢了，赢下发达市场需要全方位的优势，要共同富裕而不是一家独大。想要在海外长远发展，就要客观认清这几年高增长的背后有哪些原因。除了我们自身实力的增长之外，乘联会秘书长崔东树认为有两个主要外部因素，第一个因素是俄乌战争导致欧洲能源紧张，第二个外部因素跟前两年的疫情，还有全球芯片短缺有关。受这两个因素影响，欧洲车企的产能普遍没有恢复，导致欧洲缺车。欧洲消费者预定一辆大众ID.4，交车要等一年以上。新车产能的不足，甚至导致了欧洲二手车的价格上涨。这就给了中国汽车大举进入欧洲的机会。所以车企们需要明白欧洲市场并不是一块生地，而且“高手林立”年销千万的充分竞争市场。海外品牌进入欧洲相对困难。近三年，在欧洲 9 个主要汽车消费市场，销量排名前十的车企大部分是欧洲本土品牌。为了把中国生产的汽车出口到海外，比亚迪去年订购了 6-8 艘远洋汽车滚装船，总造价接近 50 亿元。今年三季度，比亚迪在泰国建设的工厂即将投产。比亚迪还宣布将在匈牙利、墨西哥等国新建整车工厂。去欧洲的跳板则是匈牙利等中东欧国家。根据《欧盟法》，在欧盟 27 个成员国组成的大市场内，商品、劳动力、资本和服务可以自由流动，所有成员国之间的汽车关税为零。宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等中国电池厂商纷纷赴匈牙利建设动力电池工厂。2023 年 6 月，匈牙利外交和对外经济部部长西雅尔多·彼得在 2023 世界动力电池大会上称，受益于中国电池厂商在当地的投资，匈牙利的动力电池产量排名暂居全球第四，即将上升为全球第二，仅次于中国。上汽集团在海外有 2 万多名员工，设计了生产、物流、整车制造以及国际营销等各个环节。2023 年 7 月，上汽集团宣布正在欧洲选址建厂，但投产时间在 2026 年之后。赵爱民坦言欧洲基地的建设不是一蹴而就。“顺利的话，今年将能够完成对欧洲建厂的选址、决定合作方式，可能要到 2025 年和 2026 年才最终形成本地的生产和本地的输出。”但就算投资建厂，政策风云仍然会变幻，欧洲各国对电动车的补贴政策正在逐步收紧。由于不满足法国政府提出的生产和运输过程碳积分要求，产自中国的电动车已经失去了法国新能源补贴资格。德国政府提供的电动车补贴则已经在去年 12 月终止。外部有利因素都是暂时的，随着欧洲局势的稳定，以及欧洲车企产能的恢复，欧洲车必定会发起反攻。所以车企们也不能一味冒进。比亚迪宣布乘用车业务不打算进入美国市场，近日长城汽车关闭欧洲总部，头部自主品牌车企的出海战略正在进行调整。对于前段时间，中国汽车头部车企在欧美市场先后“踩刹车”的情况，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，如果按照出口全球不同区域市场的重要性及回报率进行比较，欧洲属于典型的“河豚型”市场。这类市场体量比较大，但进入难度也较高。主要是由于欧盟国家法规很严格，欧洲的消费者也比较保守，要他们从选择欧洲品牌转向中国品牌，这个变化会非常困难。此外，还有一点媒体报道比较少的是，目前出海主力仍然是燃油车。中... PC版： 手机版：

比亚迪李云飞：中国汽车是对得起老百姓的

比亚迪李云飞：中国汽车是对得起老百姓的 中国汽车品牌燃油车和新能源车，此前市占率最低的时候只有30%，但经过过去几年的发展，成绩是有目共睹的，从30%、40%多到50%多，今年2月份中国汽车品牌单月占有率超过60%。这是过去这么多年无论是广汽、上汽、东风还是吉利、长城、比亚迪，还有很多中国品牌一起。因为我们的产品从设计上、外观上越来越好，从配置上越来越好，从价格上越来越亲民，从客户的体验上越来越好。所以以前的话，车如果是看品牌的话，现在看的就是技术、看的是体验。另外一方面，中国品牌在新能源市场的占有率也是非常的高，80%多，如果说未来经过几年的发展，在中国市场完全实现了油转电的情况下，那个时候在中国市场、中国品牌的占有率更高。并且，中国的电动化趋势已经不可逆了，预计今年年内极有可能在三季度，最晚不会超过四季度，单月新能源渗透率就会超过50%。 ... PC版： 手机版：

俄罗斯宣布严查中国汽车。

俄罗斯宣布严查中国汽车。 据俄媒报道，俄罗斯工业和贸易部长，安东·阿利哈诺夫在国务院会议上宣布，将对来自中国的汽车实施更严格的认证和审查。甚至直接点名三个未具名的中国汽车品牌“存在严重缺陷，根本不允许上路” “中国汽车制造商正在积极渗透我们的市场，为了恢复平衡，工贸部正在逐步调整回收费，但这还不够，需要更严格的认证工作，尤其是在检查汽车合规性方面“ “工贸部已经对卡车进行了适当分析，发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，这些汽车根本不允许上路”安东·阿利哈诺夫在会议上说。 台媒中央社报道，截至2024年底，中国品牌在俄罗斯新车市场的占有率已稳定在68%。 据俄罗斯车市分析机构Autostat统计，俄罗斯新车销量前10名当中，有7个品牌来自中国。