今年上半年买车，零售均价比 2019 年贵 3.7 万元，车市内卷下，价格「越降越贵」的原因有哪些？

今年上半年买车，零售均价比 2019 年贵 3.7 万元，车市内卷下，价格「越降越贵」的原因有哪些？ 阳光下的沈同学的回答 现在是新能源汽车火，自主品牌火，拿下了很多中高端市场的份额 中国新能源汽车品牌在高端市场占比越来越高 尤其是混合动力汽车和增程式汽车的价格较高 但更多人还是愿意支持国产，支持国产的中高端新能源汽车 在国内40万元以上高端车型中，高端新能源车销量占比从2019年的10.5%提升至2024年高42.5% 今年6月，中国品牌乘用车销量为143.2万辆，同比增长18.8% 市场份额达到64.6%同比上升11.5% 6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5% 豪华车中的新能源车渗透率29.8% 而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4% 自主品牌里面很多新能源汽车因为综合实力，品质确实不错，一直在蚕食国外中高端车型的市场 2019年，国内乘用车零售平均价格为14.2万元 2024年1~6月，零售均价17.9万元 价格一直在上涨，随着越来越多选择新能源汽车，整体来看买车的价格是在提升的 从2019年到2024年上半年，国内20万元以上乘用车市场份额持续上升，10万元以下的中低端乘用车占比却在减少 迪子在价格战中作了挺大的贡献，把油车，电车价格都卷下来了不少，不然新能源汽车更贵 他推出宋Pro DM-i荣耀版上市，新车共推出5款车型，售价10.98万元-13.98万元 秦PLUS，入门车型价格首次下探至10万元以下 还有发布了第五代DM技术，以及首搭车型秦L和海豹06 共推出5款车型，售价9.98万-13.98万元 插混专用高效发动机实现46.06%的热效率，CTLC综合续航2100公里，实现百公里亏电油耗2.9L 未来汽车行业是新能源汽车的天下 而且随着智能驾驶的推广，各种功能加上去，车价肯定是整体不会太低的 大家对这些接受度越来越高，也愿意稍微贵一点买这样智能的新能源汽车 当然就会导致整体汽车价格在价格战的大环境中还是会提升 价格战结束以后，价格提升会更加明显 via 知乎热榜 (author: 阳光下的沈同学)

继特斯拉周末下调中美欧市场售价后，理想周一下调2024款车型价格，MEGA调降3万元，L系列降价1.8万至2万元，同时为老车主提

继特斯拉周末下调中美欧市场售价后，理想周一下调2024款车型价格，MEGA调降3万元，L系列降价1.8万至2万元，同时为老车主提供现金回馈。 据不完全统计，4月份以来已有超40家车企，共128个车系进行降价或优惠调整，其中传统燃油车型84个，新能源车型44个。

乘联会崔东树：近几年车市价格呈现持续上升态势，混合动力和增程式的价格较高

乘联会崔东树：近几年车市价格呈现持续上升态势，混合动力和增程式的价格较高 乘联会秘书长崔东树 7 月 11 日发文称，2024 年乘用车市场零售春节后出现暂时低迷，6 月国内燃油车零售恢复一般，抑制车市增长，出口贡献支撑也有下降。从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2019 年是 14.2 万元，2020 年是 15.3 万，今年累计平均是 17.9 万元，6 月是 18.6 万。主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。

凯利蓝皮书：美国电动汽车价格过去一年下跌近11% Model Y降价约21%

凯利蓝皮书：美国电动汽车价格过去一年下跌近11% Model Y降价约21% 电动汽车价格下降的同时，美国1月份包括燃油车在内的新车平均价格降至47401美元，环比下降2.6%，同比下降3.5%。凯利蓝皮书称，特斯拉Model Y电动汽车的价格在过去一年里下跌了约21%，从2023年1月的近6.3万美元降至今年1月的不到5万美元。投资者对特斯拉的持续降价感到担忧，该公司在1月份发布了2024年的指引，该指引被认为过于模糊，并警告投资者今年的增长可能会大幅放缓。凯利蓝皮书表示，库存增加和电动汽车销售放缓的另一个结果是某些电动汽车的折扣增加。例如，大众汽车（Volkswagen）的ID.4电动SUV 此前的平均激励相当于其平均交易价格的6%左右，但上个月的激励措施跃升至相当于平均交易价格的近17%。 ... PC版： 手机版：

崔东树：新能源车独自降价将形成蚕食燃油车市场的局面

崔东树：新能源车独自降价将形成蚕食燃油车市场的局面 据悉，当前的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。截止到3月15日，新能源车2024年目前降价规模已经是2023年全年的一半，相对于历史来看也是一个惊人的水平。崔东树指出，价格战对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳情况下，消费观望情绪特别浓重，所以降价车型可能会带来自身的销量增长。但是，对其它相关车型就会形成明显观望态势，并由此带来的相关车型不得不降价、如果不降价就卖不动的局面。其中，部分企业可能靠产品力挺住，但也有些企业可能就不得不采取降价行动，形成市场停滞的进一步的等待降价，然后其他消费者再等待的循环的圈子，对车市销量短期带来一定的压力。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；而从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。 ... PC版： 手机版：

国家统计局：4月份新能源小汽车价格同比下降6.5%，降幅有收窄

国家统计局：4月份新能源小汽车价格同比下降6.5%，降幅有收窄 4月份，从同比看，非食品中，能源价格上涨3.6%，涨幅扩大2.3个百分点；扣除能源的工业消费品价格上涨0.4%，涨幅扩大0.3个百分点，其中燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄；服务价格上涨0.8%，涨幅与上月相同。