哪吒汽车要不要改名？周鸿祎与CEO张勇“吵”起来了

哪吒汽车要不要改名？周鸿祎与CEO张勇“吵”起来了 哪吒汽车要不要改名？“哪吒要不要改名？”有网友建议改名圆周汽车、小鸡汽车、360汽车等，也有很多人支持品牌就叫公司名称“合众汽车”，或者众合汽车……直播现场，CEO张勇表示，从2018年6月1日，“哪吒汽车”品牌发布以来，已经有6年，积累了一定的品牌资产；第二，拥有超40万用户，大家对哪吒汽车都是有感情的；第三，哪吒这两个字是中国文化的传统，比较有品牌的特质。在前期网络投票时，仅21.7%网友支持沿用原名“哪吒汽车”。在直播现场，除了一位00后嘉宾支持改名外，其余嘉宾全部支持继续用“哪吒汽车”，主要的观点也与张勇保持一致。当顾问团认可“哪吒”命名后，更多探讨方向则围绕着，如何赋予“哪吒汽车”新的内涵，新的品牌定义？全新的诠释和演绎 学会与用户交朋友作为哪吒汽车体验团团长，周鸿祎表示，自己觉得这个品牌名好不好不重要，关键是用户怎么看，品牌定位应多听取用户的意见，一定要跟用户做朋友。他还表示，哪吒给人一种玩具的感觉，哪吒的形象是个小孩子。针对此，应该多做形象更新和沟通。针对哪吒汽车“我命由我不由天”的品牌精神，顾问团纷纷表示，在花式内卷的当下，越来越多年轻人选择“躺平”，这种品牌精神很难让用户产生共鸣；这种动画片里哪吒精神，要与哪吒汽车精神进行切割。吴伯凡特别提出，品牌营销要建立品牌光谱，赤橙黄绿青蓝紫多种色调，追求自我的精神可以是一种颜色，还需要新的颜色，以及重新定义主色调。此外，嘉宾纷纷赞成，哪吒守护神的形象，他一直守护着人们，而哪吒汽车要守护安全、守护用户、守护家庭，这很契合品牌精神。哪吒产品可能会以数字命名，S8？在顾问团整体对“哪吒汽车”名字达成共识之后，对于产品序列命名又进行了探讨。宝马的产品命名X3、X5；奔驰的产品命名为E300、S600；小米汽车产品命名SU7……都是以数字命名，而且数字越大，表示车越好。哪吒S、哪吒GT、哪吒L……对于如何沿用传统汽车命名规则，为自己产品加强记忆点，周鸿祎表示，要学会“吸引力大法”，把别人好的为己所用。下一辆车可以叫S8，叫S9可能产品力支撑不够，8又比7大。大家也期待一下，下款以数字命名的哪吒汽车产品会尽早面世。最后，吴迎秋通过视频表示，哪吒汽车要站得高一些，跳出包围圈，成为引领者。对于做品牌他认为，要做一个基业长青的品牌，是一辈子都在做一件事，这件事就是责任，是对用户、对企业、对员工与家属、对供应链、对社会，以及对我们赖以生存的地球的负责，这才是品牌的内涵。 ... PC版： 手机版：

撞车了车门打不开？今天我想再骂骂隐藏式门把手

撞车了车门打不开？今天我想再骂骂隐藏式门把手 有不少网友怀疑，正是因为这个原因，导致不管是过来帮忙的好心路人，还是之后赶来的救援人员，都打不开车门，最后只能想办法砸窗，浪费了救援时间。根据我们朴素的理解，车辆发生碰撞之后，一般都会自动解锁，而解锁的同时，门把手就应该一并弹出来了。但这门把手没弹出来的原因，确实是说不清楚。有博主就表示，问界这次碰撞时速高达 115 公里，洒水车在低于一秒的时间侵入驾驶舱，切断了电源线，导致了车机大意了没有闪，以至于门把手弹出等功能全部失效。除此之外，也也不排除门把手被车门卡住，或者小电池被撞烂导致应急机制失效等等可能性。总之，这起事故里具体出了哪些问题，目前没法妄下定论。还是得等警方权威的公告出来，才能知道到底是啥情况。但无论如何，隐藏式门把手都是得接锅的那个。有很多网友说，如果用传统的机械式门把手，就没这么多事儿了。这种说法其实有道理。因为以往的机械式门把手，都是外露式设计，至少有个手柄可以拉，开门用的也是全机械结构，根本不需要电。而隐藏式门把手就不一样了，你总得让它弹出来，用户才能把门打开吧？而在这个 “ 弹出来 ” 的机制上，不同的车企有不同的设计思路。笼统来看呢，通常分为旋转式和平推式两种。早期的一些电车，基本用的都是旋转式，比如小鹏 P7 ，在车门解锁后，门把手就会自动旋转弹出。但我们要说这种方式不安全，那真是错怪它了。因为旋转式门把手不会遇到卡死打不开门的问题，它们在电动操控以外，一般都保留了手动按压的方式，就算没自己弹出来，你从另一边按下去，他也是能出来的。这个功能，特斯拉毛豆 3 车主最有话说，毕竟人家压根就不会弹出来，而是像杠杆一样，需要按一边，来让另一边翘起，可以说，就是个机械式门把手。。而另一种平推式的门把手，就比较容易造成车门开不了的情况。因为它没有其他物理的弹出方式，如果车子不靠电机把门把手推出来，你在外面根本没法打开。你要说硬抠嘛，不是没这个可能，但真遇到了性命攸关的时刻，等你把它抠出来了，说不定就来不及了。而且一般来说，平推式门把手结构要更复杂，空间占用也更多。所以从实际使用上来说，它确实比较容易坏。像是下图这种，就是典型的平推式门把手结构，它是在传统门把手基础上，增加了手柄开启驱动电机，以及 2 个电容的位置信号开关。因为门把手全部嵌入车门内部，它在布置上会比较占用车门的空间，一些碰撞和挤压可能会导致弹出通道被堵住。而且平推式门把手必须保留弹出机制，这就要多一个电机和相应的线路，除了接触不良、电子系统故障等可能，之前还爆出过齿轮润滑油泄漏，把门把手电机干爆的案例。虽然车企已经在制作材料和工艺上做了优化，比如说钣金件的精度管控，开发专用螺母调节器等等，但平推式门把手依然是一个安全隐患。而且现在关于这类门把手，也还没有相关的国标约束，所以车企到底能把这事的安全冗余做到啥程度，咱也不好说。有些车企会给你安排碰撞后 15s 内自动下拉车窗，但还是要靠 12V 小电瓶供电，也有一些车企会在车门内单独设置一块备用小电池专门控制开门。但为了隐藏式门把手的帅，贴了无数个补丁。要我说啊，不如干脆……不过，在考虑用什么方式开门之前，其实还有个前置条件。咱们得先问一嘴，车门解锁了吗？不然就算你是机械门把手，或者你把隐藏式门把手给扣出来，那也开不了门。比如说在问界这个事故里， M7 到底有没有自动给车门解锁？问界客服是这样回应的，说是目前大部分车辆都没自动解锁功能。出了事故，就算你把门把手扣出来了，你也一样拉不开。你要想开门就只有一种办法，从里面开，但这时候乘客都失去意识了，所以大伙儿只能砸车窗。但客服的这个说法，是站不住脚的。在国标 GB20071 《 汽车侧面碰撞的乘员保护 》就有明确要求，说碰撞发生后，车门应关闭且不锁止。就是说，必须要自动解锁。在 2021 版的 C-NCAP （ 中国新车评价规程 ）里，也加入了正面碰撞后必须主动解锁车门的要求，没有这功能，在碰撞测试的成绩里就会扣 1 分。同时，在今年年初工信部的《 乘用车后碰撞安全要求 》（ 征求意见稿 ）中其实也提到，“ 碰撞试验后，车门应处于解锁状态 ” ，说明这个事儿是业界公认的准则。作为一台车，国标有的东西，你总得遵守吧？随后网友又翻出了 M7 的车主手册，上面也很清楚写着确实有自动解锁功能。但哪怕如此，有自动解锁功能，也不意味着车辆在碰撞后，车门就能 100% 解锁。从根本上说，自动解锁就是一个比较基础的配置，主要涉及两个模块，一个是ACU （ 气囊控制模块 ），另一个是BCM （ 车身控制模块 ）。光从名字就听得出来， ACU 是和气囊捆绑在一起的，而 BCM 负责控制车身的各种功能。它的原理是，在汽车的碰撞感受器发现你车撞了以后， ACU 会负责打开气囊并同时给 BCM 一个电信号，这时 BCM 再控制车门解锁。打个比方，这个 ACU 就好比 BCM 的小秘，先收集各个部门提出的反馈，自己就先解决一部分，之后再和领导 BCM 汇报，处理车门解锁这种没那么急的事。如果在碰撞中， ACU 、 BCM ，甚至中间传输的线束被破坏，这种车门无法解锁情况就有一定几率发生。而且这套系统和隐藏式门把手一样都需要电，发生碰撞后，动力电池是会直接断电的，车内所有功能都靠 12V 小电池续命。要是这时候，小电池也撞坏了，车门也无法自动解锁。比如在 2022 年 7 月，就有一起类似的事件，一辆雷克萨斯 LM 碰撞后燃烧，车门打不开，导致 1 死 2 伤，这车还是传统的门把手，照样得敲窗进去救人。所以也不能下定论，车门打不开全是隐藏式门把手的锅。但不管怎么说，如果你用的是传统机械式门把手，在车辆解锁，车门也没有变形卡住的情况下，它还是能更容易拉开。这其实就是隐藏式门把手最大的缺陷，哪怕车辆已经解锁了，但隐藏式门把手没给你弹出来，外面的人也还是没地方借力打开车门。那即便车辆落锁，也依然会耽误外界人员施救，尤其是没有经过培训的热心群众，看到门把手没有弹出，车窗没有降落，想开门真的是无从下手。所以，核心问题还是解决碰撞后车门解锁的这个过程，要么就把隐藏式门把手做成选配吧，反正我是真不喜欢这玩意。 ... PC版： 手机版：

隐藏式门把手，是否会关上生命之门？

隐藏式门把手，是否会关上生命之门？ 汽车发展了百年，门把手也随之进化。从特斯拉Model S开始，隐藏式门把手逐渐进入主流视线。很多车企喜欢把它作为科技感和产品卖点，也在强调隐藏式门把手对于降低Cd值（风阻系数）的帮助，对于电动车续航表现的提升。但由此带来的副作用：安全事故，却也越来越多。有车外把手突然伸缩，夹断用户手指的案例。也有汽车事故引发自燃，但无法开门影响救援的案例。而隐藏式门把手也成为了一个有争议的设计，有人开始质疑：这样的设计到底从何而来，安全性又能否靠得住？本篇暗信号想围绕这个话题展开：汽车门把手，首先要有车门。但最早当汽车发明时，奔驰1号还没有车门。直到之后汽车速度越来越快，偶尔有乘客被甩出车厢。为了乘坐舒适性和安全性，汽车厂商才开始在车身两侧配备车门。有了门，就要有开关机构，这就是车门把手的来源，此时的车门把手仅是一个简单的插销结构。到了发展后期，由于增加了封闭式车厢，汽车终于拥有了完整的四个车门、四个把手。逐渐，门把手在造型设计上，也从原来的袖珍造型，变得更加修长，更符合手掌的工程力学设计。时光到了20世纪30年代，流线型车身开始流行，门把手也经历了多次改良，车企开始在车门上设计一个凹陷（也就是门碗），既可以把门把手设计的更加扁平，又不会让伸手开门变得困难。在那之后，机械式结构的门把手开始百花齐放，外拉式、上翻式、窗线固定式等等功能造型设计，全都出现在市面上。而进入到本世纪10年代，以特斯拉为代表的隐藏式门把手开始走向市场。2012年，特斯拉Model S面世时，隐藏式门把手着实惊艳了一波。隐藏式电控门把手，主要分平推式以及斜拉式两种形式。工作原理是：电机在接到系统指令后，蜗杆带动斜齿轮，驱动门把手做推拉运动，完成整个门把手的伸缩工作过程。特斯拉设计师曾回顾：虽然当时Model S在设计阶段，就选择了隐藏门把手设计。但原型车出于成本支出的考虑，却配备了传统门把手。只不过，在马斯克的坚持下，最终量产版本的Model S还是保留了最初的电控弹出式门把手。但等到Model 3上市时，出于成本控制和使用便利度，特斯拉选择用按压隐藏式门把手，替代了之前的电控弹出式门把手。按压式门把手，从机械机构来讲，和传统门把手一样，按压隐藏式把手的一端，另外一端弹起，乘客随后拉开车门解锁。但这样的设计思路，却依然没有解决掉全部安全隐患。2022年辽宁大连就发生过一起特斯拉Model 3事故，现场群众想要把车内受困车主救出来，有人徒手扒门，有人肘击车窗玻璃，但都打不开门。最后还是依靠环卫工人找来的一根铁棍，才把车门打开。事实上，交通事故中，伸缩式门把手故障阻碍救援的案例早就有。在2019年，就有美国车主驾驶的特斯拉Model S在事故后门把手无法弹出，导致外界无法第一时间救援，最终命丧火海的案例。此外，日常使用过程中，如果不熟悉按压门把手的工作原理，被夹手的概率也是存在的。而对于北方严寒地区的车主来说，最要命的还是车身被冰雪覆盖后，门把手非常容易结冰冻上。特斯拉甚至直接建议车主用拳头击打车门把手，简单粗暴。图片来源：特斯拉官方微博截图关于隐藏式门把手的开发和测试故事，笔者和几位国内车企的研发人员也交流了一下。其中一位告诉我：门把手事关安全，所以过去在传统车企，其实是经历了一系列事故警醒，又进行了大量复杂测试，才让技术进化到了机械结构设计形态。但在电车内卷下，部分车企尤其是新造车势力为了吸引眼球、营销产品卖点，缩短了技术开发和测试周期，埋下了隐患。即便是考虑到了紧急救援状态，给每位车主配备了机械钥匙，但也没花多少时间去和车主讲清楚，到底怎么使用。而且，现阶段还没有只针对隐藏式车门把手的国标，去约束并定义技术形态。图片来源：蔚来汽车公众号一位新造车的产品经理认为：开发隐藏式门把手，不应该只是一股脑跟随友商的技术路线。至于续航的提升，0.001的风阻系数，最多也换不来几公里的续航。对于隐藏式门把手，真正应该关注的是：用多大力矩去伸缩，弹出状态停留几秒，传感器寿命如何，维修成本多少，这些都应该投入大量时间反复调研、测试、验证。因为哪怕只是一个细节，都有可能影响到用车安全和紧急救援。图片来源：小米汽车公众号由于隐藏式门把手，无论是使用便利程度还是安全性，都没有达到一个趋于完美的技术形态。所以现在一些车企，已经开始在思考以退为进的开发思路，倒退半步，回到半隐藏式车门把手设计。小米SU7就是其中一个代表，既保留了早年机械结构的使用习惯，又结合电动解锁带来的便利性。未来说不定，会是一个兼顾各方面需求和安全角度的设计方案。 ... PC版： 手机版：

成都一辆高合电车撞断路边三棵树起火，车门打不开，车内有人员伤亡，车门为何无法打开？事故原因可能是什么？

成都一辆高合电车撞断路边三棵树起火，车门打不开，车内有人员伤亡，车门为何无法打开？事故原因可能是什么？ 唐意的回答 从碰撞后现场图片来看，车辆在经历侧面高速撞击之后，车辆前侧碰撞严重，碰撞后车门无法自动解锁打开 根据车辆碰撞自动解锁功能原理：当车辆发生碰撞之后，首先必须在有12V低压电源的正常通电的情况下是先决条件，然后由车辆ACU（气囊控制单元）或ECU（电子控制单元）接收到碰撞信号后，BCM（车身控制模块）再分析这些信号之后并确认碰撞事故，再发出信号指令给门锁电动机让车门自动解锁 整个碰撞后到门锁自动解锁功能，一般会增加安全冗余设计，采用多条解锁链路和多条CAN线路确保在车辆碰撞后能够保证车辆的自动解锁功能 碰撞事故发生后，由于侧面撞击有可能导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，只能由施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救 via 知乎热榜 (author: 唐意)

美国国家公路交通安全管理局对大众ID.4汽车展开召回调查

美国国家公路交通安全管理局对大众ID.4汽车展开召回调查 据了解，当车速低于9mph / 15kmh时，如果车辆受到较大横向力的影响，可能会发生意外打开车门的情况。此时，车门向把手发出“打开指令”，而这种情况在行驶过程中出现的概率较小。然而，一些消费者反映，在行驶过程中车门间歇性打开，并且无法实现合理检测。同时，他们还指出，车门把手存在让乘员进出困难的问题。值得注意的是，在侧面碰撞时打开的车门会增加乘员弹出或过度侵入的风险。此次召回调查的主要目的是解决这些问题并确保驾驶者的安全。大众公司表示将会密切关注此事，并尽快采取相应措施以解决问题。我们也将持续关注此事的最新进展。 ... PC版： 手机版：

问界M7车祸起火致3死 华为电动车安全性遭质疑

问界M7车祸起火致3死 华为电动车安全性遭质疑 由华为和中国汽车公司赛力斯共同推出的新能源车问界M7发生一起车祸，有指涉祸车在撞击后安全气囊未弹出、车门也打不开，导致三人被烧死。事故引发对华为电动车的广泛质疑。 综合红星新闻和澎湃新闻报道，星期五（4月26日）山西运城一辆问界M7车辆在高速超车道上撞上浇水车后起火，司乘3人遇难。 逝者家属马女士星期六（4月27日）在微博发文称，驾车人是她的弟弟，这辆车是三个月前购买的，车上还有她的丈夫和年仅2岁的儿子。事发后两小时她才得到消息。 她提出事故发生后，安全气囊没有弹出，隐藏式门把手也没有弹出、AEB（自动紧急制动系统）车辆系统没有紧急制动、电池为什么一追撞就起火等诸多质疑，也指出问界客服还打电话询问“售后体验”，而不是介入救援。 一条疑似是路过车辆拍摄的视频显示，事故发生时，一名路过的驾驶曾试图协助击破窗户。网民质疑，这辆华为问界M7的车门无法打开。 这起事故在互联网上引发讨论，在星期天（28日）上午一度冲上热搜第二位。有网民之一，华为问界M7存在对其AEB等功能夸大宣传、华为问界安全冗余功能及设计或存在缺陷、隐藏式门把手安全隐患等。 问界星期天（28日）通过官方公众号“AITO汽车”发表声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115千米每小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。 声明称问界正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。 2024年4月29日 8:49 AM