IT之家 7 月 30 日消息，长安深蓝 S05 汽车今日公布了内饰情况，整体采用“橙色”作为主色调，配备横向中控屏。

IT之家 7 月 30 日消息，长安深蓝 S05 汽车今日公布了内饰情况，整体采用“橙色”作为主色调，配备横向中控屏。 从官方公布的内饰图来看，深蓝 S05 汽车采用无仪表盘设计，预计将使用大尺寸 HUD 代替，配备三幅式多功能方向盘，中控屏采用悬浮式设计；中控台配有垂直杯架和手机托盘，预计将提供无线充电功能 IT之家此前报道，深蓝 S05 汽车已通过工信部申报，官图同期公布。该车采用全新设计语言：前脸封闭式中网设计，侧面外凸式双腰线设计，并配备隐藏式门把手、低风阻轮毂，车尾采用贯穿式尾灯。 该车长宽高分别为 4620 / 1900 / 1600mm，轴距 2880mm。提供纯电动版与增程版两种动力系统：纯电动版车型将搭载最大功率 175kW 的电动机；增程版车型将搭载最大功率 72kW 的 1.5L 增程器以及 160kW 电机，辅以磷酸铁锂电池。

你们不是说纯电才“先进” 怎么都来搞增程了？

你们不是说纯电才“先进” 怎么都来搞增程了？ 你看 1 月份新势力前面 6 家里，理想、问界、深蓝和零跑这 4 家，都是清一色的增程党。理想自不必说，在 2018 年发布理想 ONE 的时候，就只有他家在弄这个，搞了这么多年，活生生增程代言人了属于是。问界、深蓝都是走了增程 / 纯电齐上阵的路子，像问界 M5 和深蓝 S7 ，两种动力形式都有提供。这两家车企有个共同的规律，就是增程卖得远好于纯电。根据乘联会数据，在去年，深蓝 S7 共卖出 6 万辆，其中 5.4 万辆都是增程版本。而问界 M5 的增程版销量是纯电版的 1.6 倍，问界的当家车型 M7 ，更是只卖增程版。至于零跑，最早是只有纯电的，然后在去年 3 月，推出了增程版。它的 C11 ，一开始增程版倒没冲得那么猛，主要是因为这车当时是用三缸机当做增程器。在中国市场，三缸这玩意儿，你懂的。后来零跑把三缸换成四缸后， C11 的增程版立马追了上来， 11 月的销量差不多是纯电的 1.5 倍。如果我们再盘下其他的车企，就会发现，这两年增程大军已经越来越庞大。除了上头说的几家，新势力里，岚图也一直是增程、纯电一起搞；哪吒是在玩了几年纯电后，在哪吒 S 上首推了增程版；还有阿维塔，已经确认要在今年上增程版了。就连小米汽车，都有招聘增程相关的工程师。再看传统车企，也有不少家搞起了增程，包括东风的猛士、比亚迪的仰望、奇瑞的星纪元 ET 。比较有意思的是吉利，它的星越 L 增程电动版，严格意义上来讲，不属于我们说的增程车，但却在宣传上一直强调 “ 增程 ” 。这么看一圈，感觉玩增程的比不玩增程的都多，仿佛你现在不搞搞增程，都显得有些非主流。用互联网黑话来说，增程已经占领了用户的心智。但曾几何时，业界关于增程的争论是喋喋不休。2020 年，大众 CEO 开炮理想，说增程是 “ 最糟糕的方案 ” ，后来，魏牌高管也说 “ 增程技术落后是行业共识 ” 。更别提网上有一堆人，常年在喷增程用油发电，再用电驱动，是纯纯脱裤子放屁。结果这才没几年，就一堆车企是 “ 增程真香 ” 了。关键是，消费者已经用自己的真金白银投票给了增程。你们车企再吵什么技术孰优孰劣，都没这个来得有说服力。消费者们之所以没被这些言论给带跑，是因为大家买了增程车后，发现即便和其他技术更 “ 先进 ” 的插混车比，也没啥大问题。咱们现在用的插混车，大概分两种技术路线，一种是增程，还有一种串并联混动，比亚迪的 DM-i 就是串并联。相比串并联，增程没有离合器、变速箱这些零件，也不用考虑怎么分配发动机和电机的动力，就一个增程器和电机，结构简单。什么？增程器你都不会造？没关系，直接买别人的就行，理想最早的增程器是从东安采购的。所以车企不需要在这块投入太多研发成本，就能捯饬出一个增程车。结构简单就会带来两个好处：一，系统稳定，不容易坏；二，成本够低。这两点，不光厂商喜欢，消费者也乐意，便宜又稳定的车子，为啥不来瞅瞅？而除了这些，增程还有一点车企们贼拉喜欢，就是他们的研发可以从增程 “ 无缝切换 ” 到纯电。你看着人家表面上是在研发增程，其实脑子里想的都是纯电。怎么说呢，增程作为最接近纯电的混动形式，其实就是在纯电的基础上， “ 内接 ” 了一个充电宝。因此，增程车无论是在三电，还是在智驾的控制逻辑上，都和纯电车如出一辙。拿智驾打个比方，智驾分为三步：感知、决策和控制。前两个，甭管是增程、串并联还是纯电，基本都能做到大差不差。但在第三个控制上，就不一样了。串并联车型里，因为发动机可以直接驱动车轮，所以你想要做智驾，就必须要做发动机的动力控制。怎么控制发动机气门的喷油量，发动机转速要保持多少，如果有多挡变速箱的，还要考虑什么时候放在哪个挡位。这一套，可都不好整啊。。。而增程车就简单了，它的轮子只和电机连着，所以可以和纯电一样，只需要控制电机转速。何况发动机响应还慢，踩下油门，要等一小会儿轮子才会走。而电控系统响应时间是毫秒级的，一脚电门车子立马蹿出去。那站在车企的角度来看，如果我之前是搞纯电的，再开发增程车，无非就是多加个充电宝，其他的地方，纯电车咋搞，增程车也就咋搞。如果我是一直只做增程，将来再转到纯电，也是丝毫不影响。比如问界 M5 ，增程和纯电都有智驾版，里头也是同一套东西。而增程成本低，售价会更便宜，同时还没有续航焦虑，自然也就成了销量担当。说了这么多，咱也不是说增程就是完美。增程有缺点，而且很明显。因为它的所有能量，都要经过从汽油到电力的这套转化，一定会有能量损失，所以在一些工况，比如电池没电跑高速，油耗会比油车还高。你想啊，同样是跑 120 码，我直接烧油去驱动车轮，和我烧油发电，再用这些电去驱动车轮，除非物理学不存在了，不然肯定是后一种更费油呗。也正是因为这点，之前很多人就说理想 ONE 百公里 10 个油，算什么新能源。但是，这个缺点，在增程车主的日常使用中，被缩小到不能再小了。因为大部分买增程车的人，是能用电绝不用油，恨不得一箱油都放过期了，都不带烧一滴的。编辑部里的一位理想车主就是这样的典型，他除非是出远门没办法，否则从来都是只找充电桩。甚至在离家还有 10 公里，而纯电续航只剩 15 公里的情况下，也要开启强制纯电模式，用他的话说，就是 “ 要给车子上点强度 ” 。所以说，人家开增程，基本就和电车基本没啥区别了。。。咱再看今天的数据，我们的新能源渗透率已经超过了 40% 。虽然还是买纯电的多，但有个变化是，前几年，插混（ 包含增程 ）销量的增速是落后纯电，但这两年，插混的增速都大幅领先。根据乘联会数据，去年新能源车市场，纯电的增速是 21% ，插混达到了 82.5% 。越来越多的人在选新能源的时候，会更愿意考虑一辆插混。想想也是这样，前些年买新能源的用户，多少带点先锋色彩，所以都是奔着纯电去的。但随着消费者对新能源车越来越了解，很多人觉得还是有个可油可电能应急的车更方便。而这些买插混的人里，增程是涨得最猛的。去年 1 月，新能源车中增程只占到了 6% ，到了 12 月，这个比例提升到了 11.2% ，接近翻番了。当然，不可否认纯电是未来，毕竟就连增程代言人理想，也从今年开始了自己的纯电计划。只是说这个未来，说不好要五年八年，还是十年二十年才会到来。所以电车上的续航焦虑，一时半会儿还没法彻底解决。现在这个阶段，增程作为一种补充，至少能在春运这种长途出行里，让大家没那么焦虑。最后，脖子哥还是那句话，技术虽然有难易之分，但最重要的还是用户的体验。车企与其花那么多功夫去 diss 不同的技术路线，真不如想想大家需要的到底是啥。毕竟在消费者看来，只要用起来舒服的技术，那就是好技术。 ... PC版： 手机版：

马自达6将停产，23年的历史落幕

马自达6将停产，23年的历史落幕 马自达将结束轿车“马自达6”的生产。马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。自2002年推出作为前身的“ATENZA”以来，曾一直是支撑马自达品牌的旗舰车型，但随着SUV的人气不断上升，销量一直停滞不前。 马自达于2002年发售了第一代ATENZA。在进入美国福特汽车旗下之后，马自达6作为拉动马自达复兴的热门车型“Capella”的后继车型得以诞生。在海外，从一开始就被称为马自达6。 马自达6是第一款打出体现行驶乐趣的品牌理念“Zoom-Zoom”的汽车。从2002年到2003年，在日本、英国和美国等各国获得了许多奖项，将马自达品牌推广到全世界。 马自达6的事实上的后继车型将是今年夏季推出的纯电动汽车(EV)“马自达6e”。这是与中国国有汽车厂商重庆长安汽车联合开发的纯电动汽车“EZ-6”的改进版。

【理想汽车的 3.0 版本，正在到来】通过增程与纯电并驾齐驱的策略，到 2025 年，理想汽车将形成「1 款超级旗舰 + 5 款

【理想汽车的 3.0 版本，正在到来】通过增程与纯电并驾齐驱的策略，到 2025 年，理想汽车将形成「1 款超级旗舰 + 5 款增程电动车型 + 5 款高压纯电车型」的产品布局 ，面向 20 万以上的市场，全面满足家庭用户需求。 #抽屉IT

大众安徽首款车型ID.UNYX亮相：定位A级纯电轿跑SUV

大众安徽首款车型ID.UNYX亮相：定位A级纯电轿跑SUV 外观来看，新车采用了和ID.家族之前车型完全不同的设计风格，前脸三角形的大灯被贯穿式灯带相连，下方凹字形的散热口整体造型更加激进。车身侧面，新车采用了轿跑SUV的造型设计，适当缩小的车窗设计和增大的轮胎尺寸，让新车极具运动感。来到车尾，我们可以看到，新车采用了高度一体式的尾部设计，集成了尾翼、尾灯以及高位刹车灯，整体效果十分简约大气。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4663*1860*1610mm，轴距为2766mm。动力方面，新车将拥有单电机和双电机两种动力形式可选。单电机版本车型的驱动电机额定功率为70kW，峰值功率为170kW；双电机版车型前电机额定功率为20kW，后电机额定功率为70kW，前电机峰值功率为80kW，后电机峰值功率为170kW。据了解，新车将作为全新品类扩充现有的ID.车型系列，并提供与现有ID. 家族的产品完全不同的用户体验。 ... PC版： 手机版：

长城宝马联手打造 纯电MINI开启交付：售价18.98万起

长城宝马联手打造 纯电MINI开启交付：售价18.98万起 作为回顾，新款电动MINI在外观设计上保留了MINI的经典家族风格，并融入了现代化元素，车身尺寸为长3858mm、宽1756mm、高1458mm，轴距2526mm。内饰方面，车辆采用大量环保和可回收材料，搭载圆形中控屏幕，内置MINI OS 9操作系统，并提供8种不同的”体验模式”。包括初始模式、卡丁模式、节能模式、放轻松模式、怀旧模式、自定义模式、派对模式和游牧模式，每种模式都有独特的用户界面设计。动力配置上，入门款MINI COOPER E配备135kW（184马力）电动机和40.7千瓦时电池组，CLTC续航里程达到456公里。高配版MINI COOPER SE则搭载160kW（218马力）电动机，配备54.2千瓦时电池组，CLTC续航里程为452公里，0-100km/h加速时间仅需6.7秒。 ... PC版： 手机版：