韩前8月自华进口电动汽车电池同比增逾110%

韩前8月自华进口电动汽车电池同比增逾110% 韩国贸易协会星期天（10月8日）发布的一项统计数据显示，今年1月至8月韩国进口的中国产电动汽车用电池同比增长114.6%，为44.7亿美元（下同，约60.95亿新元），已远超去年34.9亿美元的全年进口额。 根据韩联社，韩国今年的电动汽车电池进口总额为46.3亿美元，其中中国产占97%。而同期韩国电动汽车电池对华出口额为6600万美元，同比腰斩。由此，电动汽车电池对华贸易逆差近6万亿韩元（约61亿新元），成为主要逆差品目之一。 韩联社引述业内人士分析，主要原因是有越来越多的韩国车企为降低产品价格，而选择使用中国产磷酸铁锂（LFP）电池。 业内人士认为，预计LG新能源、SK On、三星SDI等韩国电池厂商也将正式开始量产LFP电池，但在截止到2026年的“空白期”内，中国产LFP电池的进口将继续扩大。 另据统计，韩国8月自华进口电动汽车为2.5亿美元，同比大增155.6%。其中包括特斯拉中国工厂制造的搭载中国产LFP电池的相对低廉车型。

JD Power：电动汽车的问题数量明显多于燃油车型

JD Power：电动汽车的问题数量明显多于燃油车型 根据他们的回答，形成了PP100评级，即每100辆汽车中发现的问题数量， PP100值越小问题越少。数据显示，汽油车的平均PP100指数为187，混合动力车为191，插电式混合动力车为216，电动汽车为256。这个数据让人吃惊，因为许多电动汽车制造商向消费者保证，电动汽车是更简单、更可靠的环保车型。值得一提的是，特斯拉未包括在研究中，因为根据J.D. Power的说法，它不符合该研究的标准。尽管如此，据估计特斯拉每100辆车出现252个问题，这比研究平均分187分要差不少，如果放在整个榜单也是倒数。 ... PC版： 手机版：

【印度宣布对特定车企降低电动汽车进口关税，旨在吸引全球投资、促进本地制造】

【印度宣布对特定车企降低电动汽车进口关税，旨在吸引全球投资、促进本地制造】 印度商工部发布声明，宣布降低对满足特定条件企业的电动汽车进口税。若想获得印度政府的税收减免，企业必须满足投资至少415亿印度卢比（约合5亿美元）和3年内在当地工厂生产电动汽车等条件。声明称，对于满足条件的车企，到岸价格在3.5万美元以上的进口电动汽车将在5年内享受15%的税收减免。该部表示，承诺投资超8亿美元的车企可进口至多4万辆电动汽车，每年的进口上限为8000辆。印度商工部表示，该政策旨在吸引全球知名电动车企投资印度电动汽车领域，“相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易”。（界面）

英国放宽电动汽车销售规则可能利好混合动力车

英国放宽电动汽车销售规则可能利好混合动力车 据知情人士透露，随着英国大臣们考虑如何放宽本国的电动汽车销售制度，汽车制造商可能被允许在2035年之前在英国销售类似普锐斯的混合动力车型。上周启动的一项快速磋商将包括一项期待已久的决定，即在2030年禁止新汽油车和柴油车的禁令生效后，汽车制造商可以销售哪些类型的汽车。据多位政府和行业人士透露，交通运输大臣路易斯•黑格对允许销售并联使用发动机和电池的“完全混合动力”车型持“开放态度”。预计此次磋商将促使政府在英国电动汽车销售授权的其他几个方面给予汽车制造商更大的灵活性。 英国金融时报-电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

研究发现：电动汽车比燃油车更容易撞到行人

研究发现：电动汽车比燃油车更容易撞到行人 更环保的汽车为何更危险，目前尚不清楚，但研究人员怀疑有多种因素。电动汽车的驾驶者往往更年轻，经验更少，而且电动汽车比内燃机汽车安静得多，因此很难听到它们的声音，尤其是在城镇。这项研究的第一作者、伦敦卫生与热带医学学院流行病学与统计学教授菲尔-爱德华兹（Phil Edwards）说："电动汽车对行人来说是一种危险，因为它们比汽油车或柴油车更不容易被人听到。如果政府要逐步淘汰汽油车和柴油车的销售，就需要降低这些风险。"爱德华兹补充说："如果您要改用电动汽车，请记住这是一种新型汽车。它们比老式汽车安静得多，行人已经学会了通过倾听交通来导航。这些车辆的驾驶员需要格外谨慎。"道路交通事故是造成英国儿童和青少年死亡的主要原因，其中行人占道路死亡总数的四分之一。2017 年，美国交通部的一份报告发现，与汽油车和柴油车相比，电动车和混合动力车对行人造成的风险高出 20%，在低速行驶过程中，如转弯、倒车、启动进入车流和停车时，风险高出 50%。爱德华兹和他的同事研究了英国 2013 年至 2017 年的旅行和道路事故数据。由于存档问题，2018 年以后的数据无法获得。他们的分析包括 916,713 名伤亡者，其中 120,197 人为行人。超过 96000 人被汽车或出租车撞倒。路上行驶的大多数车辆都是汽油车或柴油车，四分之三的行人碰撞事故都与这些车辆有关。但在相同的行驶距离内，电池动力汽车更危险。根据《流行病学和社区健康杂志》上的研究，电动汽车和混合动力汽车每行驶 100 米英里的年平均行人伤亡率为 5.16，而汽油和柴油汽车为 2.4。研究人员发现，在农村地区，电池动力汽车并不比汽油或柴油汽车更危险，但在城镇地区，电池动力汽车与行人相撞的几率要高出三倍。自 2019 年 7 月起，所有在欧洲销售的新型混合动力车和电动车都必须安装车辆声学警报系统，该系统会在汽车缓慢行驶时发出声音，但目前仍有数十万辆电动车没有安装该装置。爱德华兹说："如果政府能确保所有电动汽车都安装这些系统，并对旧款电动汽车进行改装，那将是一个良好的开端。"伦敦大学洛杉矶分校交通安全教授尼古拉-克里斯蒂（Nicola Christie）说，人们依靠声音来判断车辆的存在、速度和位置。"当这些线索缺失时，在繁忙的城市地区，人们可能会遇到很多问题。对于视力较差的人或儿童来说，这个问题可能会更加严重，因为他们很难判断车辆的速度和距离。"但是，电动汽车的听觉障碍并不是唯一的问题。电动汽车往往加速迅速，而且通常要重很多，有些电动汽车的重量是汽油汽车的两倍，因此停车距离更长。爱德华兹说："如果政府计划推动向电动汽车过渡，那么除非我们注意到这一点，否则这将给行人带来一定的风险。" ... PC版： 手机版：

全球首个国家禁止进口非电动汽车诞生

全球首个国家禁止进口非电动汽车诞生 综合 Electrek、埃塞俄比亚 borkena 等外媒本周末报道，非洲国家埃塞俄比亚联邦民主共和国近日宣布将禁止非电动汽车进入该国，仅允许电动汽车。该国作出这一决定的背景，是其去年花费了近 亿美元进口化石燃料，其中一半以上用于车辆燃料。 本周一，埃塞俄比亚运输和物流部长 Alemu Sime 宣布完成国家物流总体规划，但报道给出的细节不多。这名部长宣布，“已经作出决定：任何非电动车辆不得进入埃塞俄比亚。”他进一步解释说，建立电动汽车充电站的工作正在进行中。据该部长称，作出这一决定的原因之一是埃塞俄比亚外汇资源有限，无力进口汽油。 但是，这项决定并没有说明在此之前从海外入境的车辆是否受到新政策的管控。此外，对于当地大部分人口来说，能否承受电动汽车的价格也是一大潜在问题。在此之前，全球已有多个国家地区制定“禁燃令”及时间表，包括欧盟、美国部分州、加拿大、日本、新加坡、印度等。其中，挪威计划于 年完成禁售燃油车，上述国家最晚将会于 年实现目标。