理想业绩“大变脸”

理想业绩“大变脸” 那段时间,像博世这种给车企做配套的供应商日子不好过。车企是甲方,都在打价格战,吉利在外边挨完打,转身就来打博世这个乙方,博世是有苦说不说。“甲方爸爸”中有一个例外理想汽车。这一年理想可谓风头无两,L系列的几款车,不仅卖得多,还卖得贵,且不降价。销量节节攀升之下,公司有赚头,员工有奔头,供应商有搞头。那些给理想供货的零部件公司,都发展得很好。今年初,理想董事长李想大手一挥:今年的销量目标提高到80万辆。话音未落,供应商马上跟着扩产、招人,步伐跟上。没多久就发生了理想MEGA的P图事件。有人给理想的新车MEGA P了一张图,本来设计很前卫的一款车,一下就有了阴森的味道。随后,大量用户退单,理想的月销量大幅下滑,公司股价暴跌。那些追高买入理想股票的投资人傻眼了,他们发动集体诉讼,要求理想汽车赔钱;刚买了2024款理想L系列和MEGA的车主也傻眼了,因为刚提完车就降价了;供应商在发愁,刚布置完产能和员工,这眼看着要减量了;员工也很慌,理想开始大裁员了……根据5月20日发布的财报,理想一季度盈利闪崩,经营利润转负,车辆销售毛利率跌至20%以下。财报发布后,理想股价大跌超过12%。陈玉东的那把“刀”,如果给到理想,应该往哪砍呢?MEGA拖累了理想的业绩MEGA上市失利,是理想由盛转衰的开始。3月1日MEGA发布之后,理想的股价持续下跌,市值腰斩。这的确是MEGA的锅。MEGA不仅自己销量崩了,还影响了理想L系列的销售,进一步影响了公司的财务业绩。首先是占用了公司资源。此前李想承认,理想MEGA节奏的混乱,让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力,主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。其次是损害了品牌形象。MEGA被P图恶搞,理想是受害方,但客观上确实影响了一些用户买车的“心情”。被P图植入的主观印象,是做多少精美的宣传片都极难挽回的。MEGA上市的第一个月,只交付了3000多辆,距离“单月8000台销量,成为50万以上销量第一”的目标差了很远。而且目前来看,MEGA的销量没有太大起色。这不是竞品的问题,也不是产能的问题,完全就是产品自己的问题。整个一季度,算上MEGA与预期销量的差额,以及被影响而减少的L系列销量,理想一共少卖了大约2万辆车,少赚了60亿人民币。这让理想的收入增速,从百分比前遥遥领先的三位数,降到了36%一季度收入256.3亿元,近四个季度最低。制图 / 定焦理想甚至亏钱了。一季度,理想产生经营亏损5.8亿元,去年同期是盈利4.1亿元,上个季度是盈利30.4亿元。落差太大了。经营利润是最能反映企业真实经营情况的利润指标,它不受利息支出、投资收益等各种杂项的影响。经营利润转负,说明理想的压力确实很大。但在账面上,理想的净利润是正的10.69亿元的利息收入和投资收益,直接抵消了经营层面的亏损,最后在账面上还盈利5.9亿元。当然,下个季度这笔钱能有多少,就不好说了。无论财务数字怎么变戏法,理想今年一季度的财务业绩,都是过去五个季度最差的。还有一些账是很难算清楚的,比如MEGA的前期投入、沉没成本,以及对后续纯电车型开发的影响。汽车的产业链条很长,从产品定义、平台开发,到零部件定制采购,再到整车生产,以及最后的交付,一般要花费数年。这意味着今年我们看到的理想MEGA,很多成本是在前几年就砸下去了的。如果这款车的销量一直不及预期,影响可不只是少卖几台车,前期的研发成本如何分摊将会是个问题。而很多成本,是收不回来了的。这也是理想的业绩,在一季度受到这么大影响的原因之一。降价“伤敌一千,自损八百”一季度理想还干了一件事降价。之前理想一直不肯降价,或者不承认降价,一般是门店给出各种优惠让利,起售价却一直死死咬住不松口。这么做,一是想多赚点,二是怕老车主闹事。但为了给2024款理想L系列车型让路,今年1月,理想把老款车型降价了,幅度在3.3万-3.5万元。这在之前从未有过。所以一季度卖出去的理想L9、L8、L7三款车,是历史上最便宜的,它们直接拉低了理想的单车售价,也降低了单车收入从去年的34.9万元降到了30.2万元。请注意,这还是包含了MEGA的前提下,MEGA售价50多万,如果将它去掉,L系列的实际单车收入更低。制图 / 定焦MEGA上市失利后,理想又做了一个艰难的决定,对刚上市不久的2024款理想L7、L8、L9与MEGA进行降价,幅度在1.8万-3万元。其中,明显定价过高的MEGA直降3万元。降价的副作用很大,直接伤害毛利率。毛利率=(销售收入-销售成本)/销售收入,代表企业的造血能力,是投资人最关注的指标之一。理想将20%设为公司的毛利率目标。李想曾说过,保持20个点以上的毛利率,企业才能健康地发展,在做任何长期投资的时候,才可以不怂。在年初财报会上,CFO李铁也重申了2024全年的毛利率目标“仍是保持在20%以上”。一季度,理想的车辆销售毛利率降到了19.3%,跌破了20%的分界线,公司毛利率降到20.6%,勉强维持在20%之上。制图 / 定焦了解了理想的毛利率变化,我们就能理解,为什么最近理想要裁员,甚至连被视为“长期投资”的智驾团队也未能幸免。降价的车企也分为两种,一种是要面子的,会在意老车主的感受,给点权益和好处,弥补老车主遭背刺之后的心理落差;还有一种是不怕死的,任凭车主拉横幅闹事,管它洪水滔天。理想,属于前者。2024款L7、L8、L9以及MEGA降价后,理想拿出来一笔钱,给那些已提车的用户补偿。比如有人3月提了2024款L8 Max,4月这款车降价了2万,理想直接把这2万退给车主,现金打款。客观地说,钱进了腰包还能再掏出来的车企,真的不多。厚道如蔚来,去年降价3万那波,也只是把换电权益拆分,给了老车主几万块钱的现金抵扣权益,“铁公鸡”特斯拉就更别提了。降价补差价最大的一个问题,是这个窟窿谁来填。 有人简单测算了下,如果理想3月交付的都是2024款新车,要付出的现金补偿大约在4.8亿元左右。这是要直接从收入中减掉的。消息公布当天,理想港股股价一度跌超9%。不过事情没那么简单。自己挖的坑,不一定自己填。就像我们在文章开头提到的,吉利不是给博世送了一把刀么?供应链伙伴们降一降,一起扛,主机厂的压力就小了。目前尚不明确这部分成本具体有多少,以及理想让供应商承担了多少,要到二季度财报中才会揭晓。李想纠错,理想开始过紧日子在推进纯电车型、推广理想MEGA的过程中,毫无疑问,理想犯错了。李想也很坦诚地进行了自我批评和反思,他说:“对于欲望的追求,让我们变成了自己讨厌的人。”因为去年的成功,李想被神话了,以至于“从上至下过于关注销量和竞争,让欲望超越了价值”。具体而言,理想对纯电战略节奏误判,错误的把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。这是很多创业公司容易犯的错,一上来就想做从10到100的阶段,没有苹果的命(人和资源),得了苹果的病(胡乱招人和花钱)。事实上早在多年前,李想就曾总结过,很多行业领先者在行业转型和技术转型的时候之所以不成功,也是因为不愿意再干从0到1的阶段。他特意强调,这是大企业转型失败的根源所在,也是后来者和新势力们的机会所在。看来道理他都懂,但最后他还是踩了这个坑。图源 / 理想汽车微博2021年结束的时候,理想有11901名员工,2022年底这个数字变... PC版: 手机版:

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理想汽车一季度财报:净赚13亿元 毛利率20.6%超特斯拉 第一季度经调整净利润为13亿元(扣除股权激励费用),连续六个季度盈利。并且,理想汽车一季度毛利率为20.6%,超过特斯拉;作为对比,特斯拉一季度毛利率为17.4%。研发投入方面,一季度,理想汽车研发费用为30亿元,同比增长64.6%,智能驾驶、辅助驾驶以及主被动安全技术取得突破性进展。充电补能领域,一季度末理想超充站上线357座,理想充电桩已达1544个;理想目标年底建成2000座以上理想超充站,充电桩数量超过1万个。新车布局上,理想L6已经成为理想最新的爆款产品;展望第二季度,理想汽车季度交付量预计达到105,000辆至110,000辆,同比增长21.3%至27.1%;收入总额为299亿元至314亿元,同比增长4.2%至9.4%。 ... PC版: 手机版:

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理想汽车缘何要推迟纯电车型的发布?

理想汽车缘何要推迟纯电车型的发布? “今年以来,我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战,一季度的表现与年初的预期有所差距。”理想汽车董事长兼CEO李想2024年第一季度财报业绩电话会上坦言。5月20日盘后,理想汽车发布了2024年第一季度财报。财报显示,尽管整体营收达到256亿元,同比增长36.4%,但这一成绩远逊预期。在今年2月公布2023年度财报时,理想汽车曾预计2024年第一季度营收为312.5亿元至321.9亿元。不及预期的还有销量。理想汽车曾预计第一季度交付量为10万至10.3万辆。但3月21日,理想汽车就发布公告,由于销售订单不及预期,预计2024年第一季度的车辆交付量为7.6万至7.8万辆。最终财报显示,第一季度理想汽车交付新车8.04万辆,同比增长52.9%。多指标环比下滑,运营亏损近6亿在理想汽车这份财报中,我们还能够看到多项指标环比下滑。财报显示,第一季度理想汽车营收为256.34亿元,同比增长36.4%,环比下降38.6%;净利润为5.91亿元,同比下降36.7%,环比下降89.7%。第一季度,理想汽车共交付新车80400辆,同比增长52.9%,环比下降39%。毛利率方面,理想汽车今年第一季度为20.6%,而2023年第一季度为20.4%。车辆毛利率为19.3%,环比下降3.4个百分点。另一个值得注意的是,理想汽车第一季度的经营利润转亏,从2023年第一季度的4.05亿元,降至经营亏损5.85亿元,不仅与此前市场预期的10亿经营利润形成了鲜明的对比,也终结了连续四个季度的经营盈利。究其原因,就是在收入增长不及预期的情况下,研发和销售行政费用依旧保持一个高投入所导致。此前,理想汽车给2024年定下的销售目标是80万辆。因此,我们可以推测在资源准备上,理想汽车也是按照这个目标对应投入的。毕竟,造车是一个重投入行业,在销售之前,需要投入资金购置厂房、建设生产线、招聘员工、培训员工、提前让上下游供应商备货、提前建设销售中心等。财报数据显示,理想汽车2024年第一季度的研发费用为30亿元,同比2023 年第一季度的19亿元增加64.6%。理想汽车称,本期研发费用较2023年第一季度增加,主要由于雇员数量增加导致雇员薪酬增加及支持扩展产品组合及技术的费用增加。理想汽车2024年第一季度研发费用在销售、行政的费用部分,理想汽车第一季度的投入是29.78亿,而去年同期仅为16.45亿。面对运营亏损近6个亿,此前就有相关报道称,理想汽车在“五一”假期之后启动了新一轮的全公司范围内的员工优化计划,预计优化比例超18%,人数大约为5600人。对于之前提到的2024年零售中心目标增至800家的目标,理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军在业绩电话会上表示,将根据销售需求对销售服务网络进行提前规划,确保在增加门店数量的同时,不断优化每一个销售门店的质量,提供更多的展车数量和门店空间。据悉,今年以来,理想汽车已经新开了43家店,同时关闭了一些面积小的门店。截至5月19日,零售门店的总数量为488家。“我们结合本年度的运营目标,在不到两个月的时间里迅速调整了各个方面的资源配置。预计从今年第二季度起,这些调整对运营效率的影响将会逐步显现。”理想汽车CFO李铁说道。推迟纯电车型发布虽然多项指标不及预期,但在业绩电话会议上,李想特别强调了一点近千亿人民币的现金储备。财报数据显示,截至2024年3月31日,理想汽车的现金储备达到989亿元人民币。理想汽车想用“还有的是钱”来说服外界,但显然,资本市场并不买单。5月21日港股开盘,理想汽车大跌超17%。为什么会引发资本市场投资者的悲观情绪?或许这与市场过高的期待有关。3月1日,理想汽车发布了首款纯电车型MEGA。李想在MEGA上市前曾抛出豪言壮语:理想MEGA有信心成为50万以上销量第一的车型。但失利比胜利来得更快。MEGA的内部预期曾是月销量 8 千台,但3月MEGA销量为3229台,4月仅有1145台。面对失利,4月理想汽车发布内部全员公告,宣布对公司现行的矩阵型组织进行升级。“这次组织调整核心的变化是成立质量运营团队,为了让业务专注于做高质量的决策,不需要将大量时间用于重复的运营工作上,以提升执行效率。组织升级一般需要12到24个月才能看到显著的成果,等到2025年会看得更加清晰。”李想说道。除此之外,理想汽车也不得不放慢电动车布局的脚步。在业绩电话会议上,李想表示,今年不会发布纯电产品,会推迟到明年上半年发布。至于为什么会是明年上半年,李想分析说,第一,现阶段销售中高端纯电SUV的必要条件是有足够多的自营超充桩。只有当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时,才是产品推向市场的合适时机。截至5月19日,理想汽车已开放运营404座理想超充站、配备1770根充电桩。对比之下,截至2024年3月,特斯拉在中国大陆布局超过11000个超级充电桩。理想汽车充电桩数量第二个原因则是理想汽车需要升级和增加更多展位的综合店和商场店。因为如果要支撑一个新车型获得过万的月销量,全国需要新增大概500-600个固定展位,否则就会出现增加产品数量但并没有增加销量的问题。“这是理想L8在过去几个月所面临的问题,因为理想L8的展位数减少了40%,不过目前正在恢复。”李想说道。二季度指引不及市场预期对于今年二季度,理想汽车给出的业绩指引为:营收预计为299亿元至314亿元,交付量则预计为10.5万至11万辆。虽然同比2023 年第二季度增长21.3%至27.1%,但市场对于公司第二季度的交付量预期约为13.07万辆,两者之间仍有不小落差。今年4月,理想汽车交付量为2.58万辆。如果按照理想汽车给出的业绩指引,理想汽车在5、6月份的平均交付量需要达到3.96万辆。在纯电车型失利的状况下,如何通过增程车型实现这个艰巨的月销目标?4月22日,理想汽车宣布,即日起2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用新的价格体系,新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。其中,理想MEGA售价下调3万元,调整后售价为52.98万元;理想L7、理想 L8和理想 L9全系车型降价1.8万2万元。李想在业绩电话会议上表示,四月份调整后的产品定价是非常具有竞争力且消费者高度认可的,目前理想L7、理想L8、理想L9三款车型每周的订单量都在持续增长。与此同时,他也强调说,目前理想汽车没有任何降价计划。不过,第一季度理想汽车的汽车销售毛利率为19.3%,对应销售均价30.22万元,在价格下调后如何保证理想汽车在下半年还能够实现20%的毛利率,李铁表示,“对于理想汽车,当前首要任务是恢复订单量,这是当前重中之重的目标。众所周知,汽车是规模效应非常显著的行业,我相信随着产销节奏的推进,毛利率的规模效应会逐步释放。”距离2月份理想汽车交出一份让行业无不羡慕的年报仅三个多月的时间,由 MEGA引发的舆情、销量等问题在理想汽车身上接连发生,一季度的财报也远不及预期。对于理想汽车来说,或许这不仅仅是一份财报,也是一个警钟。 ... PC版: 手机版:

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“理想降价,最该感谢华子?”

“理想降价,最该感谢华子?” 文 | 新浪科技 罗宁确切地说,同样主打增程式汽车,同样具有极高热度,同样有SUV车型,面对问界M7、M9等产品的热销,理想汽车毫无疑问感到了压力。所以网友们才将降价举动视为面对问界的“防御”。新浪科技根据第三方数据估算,理想汽车本次降价,累计要为老车主投入至少约5.5亿元6亿元之间的现金补贴,并且,这些还不包括4月份的销量。值得一提的是,理想汽车一季度全年销量达成率仅6%,很可能无法完成80万辆年度销量目标。然而,此次全系降价能否挽救理想的销量?补贴5.5亿,不会伤筋动骨?从理想新款L7、L8、L9到争议极大的MEGA,理想此次的全系降价速度之快、力度之大出乎很多人的预料。速度快是因为这些车型发布时间是在3月1日,距今只有一个多月,力度大则表现在不同车型均有上万元的优惠,也因此登上热搜。不仅仅是降价,理想官方还针对已购买对应车型并提车的车主提供现金回馈微博上,部分购买了理想MEGA的用户本身就是行业KOL或者知名博主,纷纷表示“一睁眼多了3万块”“大清早的领3万元红包”,这些热度也助推了理想汽车登上热搜榜。不过,这样的热搜是理想汽车用数亿元真金白银换来的。懂车帝数据显示,今年3月理想L7销量为10768,理想L8销量为6392,理想L9销量为8595,理想MEGA为3229。若按照三月售出的都是2024款新品估算,理想L7、L8、L9的补贴幅度为463590000元515100000元,理想MEGA补贴幅度为96870000元,理想汽车本次降价累计要为老车主投入约5.5亿元6亿元之间的现金补贴,并且,这些还不包括4月份的销量。对理想来说,这样的补贴或许并不会伤筋动骨。根据理想财报,截至2023年末,公司现金储备达到1036.7亿元,在竞争对手步步紧逼之下,这种以几亿元的补贴+降价“防御”友商的“进攻”,还能引起新一轮用户的关注+购买可谓一举多得。但理想汽车此次降价引发的股价下跌同样令人关注,降价宣布之后理想汽车港股跌超9%。所以,降价虽好,却不能常用。再联系到前不久,作为理想汽车的坚决支持者,美团创始人王兴连续三天减持理想汽车,套现5亿港元。理想汽车的此次降价,尽显“不得已而为之”。年度目标,恐难达成理想汽车的降价,无疑是对此前定价策略的重新思考,也标志着国内20万以上新能源车进入白刃战阶段。知名汽车博主42号车库-大吉透露,L6去年的定价比现在贵2万。“L6发布会录制的时候备录了好几版价格,最终调整定价后,在录L6发布会的时候李想提出来了L789是否要降价。”他表示,“理想内部组织了新产品线团队的会议讨论,讨论结果是L要降价,并说服了李想。”由此可见,此次全系降价实际是在L6发布时才真正下定决心,这或许也是L6网友评价较为正面的原因。此外,理想汽车需要突破自身学习华为的“瓶颈”。大吉指出:“理想学华为之后引进了大量的流程,又把精兵强将调去管流程,削弱了业务上的战斗力,这一轮调整将会在流程上做减法,减少一半的会议,让原来管流程的骨干回到业务一线,内部调整和迭代至少持续一年。”李想本人反思的结果是回归用户价值的提升,这一点不由得让人联想到雷军曾提到的“坚持一切以用户为中心”。这不仅在如今的降价决策上有了较为明显的体现,也体现在理想官方宣布为下定L6的用户开启120天的保价服务。只不过,对于前不久还闹出定向屏蔽老车主开启新车预定的理想汽车来说,要想让新老用户都满意,要做的可能不止降价这么简单。毕竟,李想在今年年初曾定下了2024年80万辆的销售预期,而第一季度共计交付52584辆新车,达成率仅6.57%。这意味着即便接下来的三个季度销量翻倍,仍然无法实现这一最初目标,理想汽车的挑战难度可想而知。结语:据乘联会四月发布的最新数据,今年4月1日14日,我国新能源汽车市场渗透率首次超过燃油车。当下的国内新能源车市场,消费者有足够丰富多样的不同选择。作为曾霸榜30万元以上新能源销量冠军,理想汽车的精准定位和产品优势渐渐如今不再能够甩开对手。无论是“冰箱、彩电、大沙发”还是“好用的辅助驾驶系统”,无论是让人印象深刻的品牌服务还是用户社群,各家在互相学习和快速进步。这样的竞争格局下,无论是曾经的造车新势力,亦或者是如今有巨头支持的新品牌,都有可能成为理想的强大竞争者,所以,降价之后效果如何仍需观望,毕竟李想本人曾在2023年初特斯拉大幅降价时说过:“降价只是打击到了竞争对手,但未必会带来企业销量的提升。” ... PC版: 手机版:

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实地探访理想工厂:停车区堆放大量MEGA 数量接近1000台

实地探访理想工厂:停车区堆放大量MEGA 数量接近1000台 可以看到停车区大约有一半的区域停放着理想MEGA,初步目测数量接近1000台。通过照片可以看到,MEGA在停车区的排放整齐,包括白色、灰色等版本。值得一提的是5月9日值接Talk也前往工厂排到了停车区,存放着大量的MEGA车型。如果按照理想MEGA最新的5月份销量来看,停车区的这些车可能需要1个月才能完成消化,当然不排除这些车是待交付车辆。作为理想汽车旗下首款纯电车型,MEGA于2024年3月1日上市,起售价55.98万元。对于这款豪华车型,理想汽车对其寄予了厚望,但是事与愿违,这款车的外观设计引起了很多的争议,同时销量也并没有达到预期。可以看到理想MEGA发布后,销量出现连月下滑的现象,仅仅三个月销量就出现了腰斩的现象,5月份仅销售614台,这对于一款新车来说,并不是个好消息。值得一提的是理想mega还在4月份进行了调价。4月11日消息,理想汽车官方账号宣布理想MEGA全新价格,MEGA 降价3万,售价52.98万元起,但这并没有刺激起消费者的购买意愿。针对理想mega销量低迷等现象,李想3月21日发布了一则《李想致员工信》,他表示理想MEGA节奏混乱,从上至下过于关注销量和竞争,让欲望超越了价值,让理想原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。MEGA销量的低迷,也直接带崩了理想的股价。截止到北京时间6月19日,理想港股收盘价为73.95港元,较3月1日179.2港元的收盘价,已经腰斩。此外MEGA销量的不景气,也让理想开启了降本增效,据多家媒体报道称,5月份理想开启了整体优化,比例超过18%,大约超过5000人,对此理想并未做出任何回应。作为中国新能源车新势力的代表,理想汽车是个优等生,不仅销量表现强劲,而且也实现了盈利,其中2023年的利润超过了100亿,超过了很多的传统车企,这一定程度上证明了理想的产品力和发展方向的正确性。但是2024年,随着小米汽车、华为问界等品牌的发力,中国汽车市场发生了重大变动,这也给理想带来了新的烦恼。尤其随着问界的发力,一定程度上抢走了很多理想L系列的目标用户,但这还远远没到最卷的时刻,2025年随着小米SUV等车型的亮相,这将会直接将中国汽车市场的竞争推向最激烈阶段。面对着新的挑战,李想也在不断的调整,在2023年李想就发布长文,表示问界M7直接把理想ONE打残了,华为超强能力直接让理想ONE提前停产,一个季度亏损十几亿。对此李想表示全面学习华为,学习最先进的企业。但是通过理想MEGA的销量来看,理想学习华为的效果并不好。此外理想还开启了价格防御战,推出了20万元价位段的理想L6。针对这款车型,理想的投资人王兴还罕见的进行了点评:MEGA像是为CEO本人造的车,L6才是为员工造的。这也证明了这款车的战斗力。通过实际的销量可以看出,理想L6在5月份销量12965台,表现不错,已经超过了同价位段的问界M7,这也给理想留下了重整旗鼓的时间。至于MEGA车型,后续理想会选择大降价促销,还是果断关闭产线止损,值接Talk将持续关注。 ... PC版: 手机版:

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理想汽车刘杰回应产品降价:对市场走势产生了错误判断

理想汽车刘杰回应产品降价:对市场走势产生了错误判断 图片来源:企业供图数据显示,理想L系列所在的30万元以上的乘用车市场,在今年一季度整体销量同比下降了12%;同期,传统豪华品牌的燃油车主力车型终端成交价格下降了10~15个百分点。“这两个事情都让我们重新调整了预期,原来我们的判断太乐观了,对自己预估的增长也太乐观了,所以我们首先要回归健康的增长。”刘杰说,这也是理想汽车重新调整市场预期,并且进行价格调整的重要原因。降价会影响毛利率值得注意的是,2024北京车展前夕,理想汽车对多款产品进行降价调整。对比此前的价格,理想MEGA降幅为3万元,起售价从55.98万元降为52.98万元。2024款L系列增程车型降幅不一,其中理想L9全系、L8/L7车型Ultra版、Max版降价2万元,L8/L7车型Pro版降幅为1.8万元。“对于L9、L8、L7来说,我们仔细分析了目前它们和消费者预期之间的差距,以及在市场上所谓产品价值和价格之间的锚点应该有个(合适的)位置。”刘杰告诉记者,理想汽车降价是经过仔细分析后才去执行的。其中,理想MEGA是最后才纳入价格调整讨论的车型。据悉,理想汽车总裁兼总工程师马东辉对理想MEGA价格调整起到了关键的作用。理想汽车内部不少人士都认为理想MEGA作为旗舰车型不应调整价格,但马东辉认为选择理想MEGA的用户,都愿意相信理想汽车纯电发展的又一个0~1阶段,而如果没有对理想MEGA价格调整,则会让这些用户失望。“虽然价格进行了调整,但不同产品所面向的价位段,对消费者来说还是要清晰。比如,L6主要聚焦的是在30万以内的价位段,L7、L8还是主要聚焦30万~40万的价位段,L9还是聚焦40万~50万价位段,MEGA还是聚焦50万以上。”刘杰说。图片来源:理想汽车官网刘杰认为,理想汽车产品组合基本遵循家庭用户消费的两个关键的核心要素:一是价位段,二是座位数。而理想汽车的定价逻辑也是按照10万元划分一个价位段,分为5座、6座和7座的需求。基于此,理想汽车划分了三条产品线,分为40万元以上、30万~40万元、20万~30万元三个级别。“每一位价位段的产品线总裁和他们的团队,应该深入去看价位段所面向的消费者,然后去思考产品价值和产品定价。我们不会把L7降到30万元以内、把L9降价到40万元以内。产品保持在它的价格区间内,无论对于保有用户还是新用户都是很重要的。”刘杰说。记者了解到,理想汽车在产品规划阶段,就已经根据每一个车型所在的级别和尺寸,将价格定在对应价格区间里最有竞争力的价位上,价格向上浮动和向下浮动都会有问题。而对于此次降价,刘杰也坦言:“(降价对)毛利率肯定是有影响的,但这是我们必须承担的。”“竞争不是聚焦点”在2024北京车展上,理想汽车全新车型理想L6被放到了C位。据悉,理想L6于4月18日上市,新车定位中大型增程式SUV,共推出Pro和Max两款车型,售价分别为24.98万元和27.98万元,而这也是理想汽车首次将价格门槛拉到30万元以下。“理想目前对20万元以上(20万~30万元)的车型没有其他规划,L6也不太可能推出更低的版本。”刘杰告诉记者,“在20万~30万元这个区间,市场空间还是挺大的。20万~30万元的市场空间跟30万以上的所有市场空间加起来相比,差不多是1:1的关系”。图片来源:企业供图根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公布的数据,2023年中国市场20万~30万元价位乘用车的零售销量占比为15.9%,30万~40万元价位乘用车的零售销量占比为11%,40万元以上价位乘用车的零售销量占比则为3.2%。“当前20万~30万市场真正稳定月销过万辆的新能源车并不多,也就意味着还有很多需求没有被满足。而如果回到三五年前的燃油车时代,在20万~30万元区间内,稳定月销破万辆的车型还是挺多的,所以我们认为还是有很大空间的。”刘杰补充道。值得注意的是,在这样的市场背景下,车企也该细分市场不断布局。据悉,理想L6价位所处的细分市场存在包括特斯拉Model Y、问界M7、问界新M5、选择了BaaS电池租用服务的蔚来ES6、小鹏G9、小米SU7等竞品车型。而其中,问界新M5和小米SU7被认为是理想L6对强有力的竞争对手。对此,刘杰解释称:“(三者)面对的用户也是不一样的。比如,理想L6主要是针对20万~30万市场中的家庭(用户);小米SU7的购车者很明确的是年轻人,也有很多女性用户;问界M5则更偏向于个人用车。”“长期来看,小米、问界都应该是我们学习的企业。优秀的产品和优秀的企业在市场里是长期共存的,面向的用户群体也不同。”刘杰称,“竞争不是我们的聚焦点。我们最终还是要赢得用户,这是最重要的。” ... PC版: 手机版:

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理想汽车多款车型降价 最高降幅3万人民币

理想汽车多款车型降价 最高降幅3万人民币 继美国电动汽车制造商特斯拉在中国下调所有车型的价格后,中国混合动力汽车生产商理想汽车星期一(4月22日)也宣布,即日起下调多款车型的售价,其中最高降幅达3万元(人民币,下同,约5642新元)。 综合第一财经、澎湃新闻、路透社等报道,理想汽车宣布,2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用新的价格体系,新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。 价目表显示,理想L9全系,以及L8、L7的顶配Ultra版本、中配Max版本均降价2万元;L8、L7的低配Pro版本降价1.8万元;旗舰MPV理想MEGA则降价3万元。 同时,理想汽车方面还说,将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。澎湃新闻引述理想汽车内部人士称,“现金回馈”其实就是向已购MEGA、2024款L系列车型的车主以现金形式补偿购车差价。 理想汽车内部人士也向澎湃新闻透露,此次降价是公司评估了当下巨大的市场竞争压力,进而决定跟随特斯拉官宣降价。 特斯拉中国官网星期天(4月21日)显示,特斯拉中国全系的降幅均在1.4万元。例如,Model Y售价降至24.99万元,Model S售价降至68.49万元,Model X售价降至72.49万元。 4月初,在中国一众汽车品牌纷纷宣布降价的背景下,特斯拉出台一波反向操作,宣布涨价。有分析认为,特斯拉如今提涨不到一个月,却再次对价格“动刀”,与其销量下滑和面对的激烈竞争有关。 2024年4月22日 9:20 PM

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