特斯拉为什么总是“刹车失灵”

特斯拉为什么总是“刹车失灵” 在特斯拉上，踩油门是加速，而松油门就等于踩刹车！这是特斯拉的强制设定，不可更改。别和我说其他车怎么样，强制单踏板不可更改的，只有特斯拉。 特斯拉虽然给了三种停止模式（缓行、转动、保持）可选，但这三种模式只有在极低速的时候有区别（“缓行”模式类似普通汽车的怠速，而“保持”模式下只要松开油门，车子可以完全刹停）。特斯拉在行驶中只要松开油门，车子都会剧烈减速。减速的力道（G值）在其他汽车上只有踩刹车才能达到。当然，特斯拉行驶中松开油门的时候刹车灯确实会亮，这同样说明在特斯拉上“松油门”就可以达到其他汽车“踩刹车”的制动效果。 特斯拉强行改变了驾驶员的汽车踏板操作习惯。禁用了“备刹车”这一安全备份技巧，也禁用了“快速切换踏板”这一训练，事实上瓦解了那些有益的肌肉记忆。 当特斯拉驾驶员习惯了右边这个曾经叫做“油门”的长条形踏板可以用来“刹车”的时候，当特斯拉车主遇到紧急情况第一反应是“抬”的时候，特斯拉粉丝们再强调“关键时刻我不会犯错”也是苍白无力的。特斯拉的每一次驾驶都在强化油门减速，淡化刹车踏板的存在，关键时刻你凭什么认定你能快速准确地记起那个长久不用的踏板？... 来自：雷锋 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot

2023年08月23日上午9点10分左右，在 深圳 宝安 大道往东南方向行驶2公里左右，特斯拉屏幕显示两个报警：1、能量制动辅助

2023年08月23日上午9点10分左右，在 深圳 宝安 大道往东南方向行驶2公里左右，特斯拉屏幕显示两个报警：1、能量制动辅助效果下降（可能需要增加制动力度）2、车辆保持功能不可用（停车期间踩住制动踏板） 事发时车辆继续从宝安大道行驶转到深南北环立交，至北环大道，在下坡路段，发现前方车辆有刹车的情况下，主动松开了油门踏板， 车速有降下来，然后踩刹车，这时候发现刹车踏板坚硬无比，根本踩不动，多次尝试，并且加大了力度，发现刹车踏板仍然无法踩下去， 油门踏板是出于松开状态，但是车子停不下来，车主曾犹豫要不要撞护栏减速，后致追尾第一辆理想车，被撞的理想车偏离了车道，由于特斯拉依旧未能制动，车子继续滑行，后撞上第二辆大众车，被撞的大众车滑行了一定距离，特斯拉仍然无法停下，继续撞向大众车，经过几次连续碰撞，大众车彻底刹停才逼停了特斯拉。 整个过程特斯拉的刹车都无法踩下，并且特斯拉屏幕上提示自动紧急制动已禁用。车主认为导致这场严重的交通事故是由于特斯拉的缺陷造成的，正在与特斯拉协商要求特斯拉承担责任，并要求特斯拉找回并修复刹车问题。 车主本人长期开的车是另一台奔驰C260L，不存在习惯了单踏板模式，忘记刹车的问题。 事发后： 1、特斯拉拿到数据但是拒绝给车主。 2、特斯拉相关员工承认车有刹车的通病，但仍然想往车主刹车踩晚了的方向诱导来推脱责任，车主要求特斯拉给出原始数据，特斯拉没有回应。 3、车主诉求特斯拉承担这次事故的所有责任，不能走车主保险，不同意用自己保险修车，目前特斯拉没有回应。 4、该车定损接近6W，并且电池底板有损坏，车主认为刹车问题属于严重的安全问题，不能再开，要求换车。目前特斯拉没有回应。 5、为不影响被撞车主，已经同意被撞车主去定损修车，但是要求特斯拉承担责任，目前特斯拉没用回应

车主最爱的功能要没了：消息称特斯拉后年将在中国禁用单踏板

车主最爱的功能要没了：消息称特斯拉后年将在中国禁用单踏板 其中对单踏板提出了具体要求，也就是“在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”，新的规定一旦实施，那么也就意味着单踏板驾驶模式将被禁用，对于特斯拉用户而言，这显然非常难以接受。其实特斯拉的单踏板并不是默认，而是需要车主自己调节。首先是缓行，如果选择这个模式，动能回收不会让车辆完全停止，和传统燃油车类似，想要完全停下得踩刹车，上坡时得踩加速踏板，不然有溜车可能，所以缓行模式比较适合开惯了燃油车的老司机。其次才是保持。如果选择这个模式，那就是此次引起热议的单踏板了。官方描述，一旦车辆停止，不论是不是在平地或者坡道上，都会保持静止，简单理解为为更智能的AUTOHOLD（传统燃油车的AUTOHOLD需要深踩刹车才能触发）。有特斯拉车主做了更为详解的讲解：能量回收制动调到标准，停止模式选择保持，再打开能量回收制动受限时启动制动，就可以启用单踏板了。从挂D档、踩电门从0出发，松踏板减速到0，自动Autohold，一个电门踏板就可以走完减速、减速、刹车全程，故被称为单踏板模式。 ... PC版： 手机版：

猛踩刹车不减速 车主称特斯拉Cybertruck新车失控撞邻居房

猛踩刹车不减速 车主称特斯拉Cybertruck新车失控撞邻居房 事故后查看现场发现柏油路上留有长达15米的刹车痕迹，这意味着当时车轮发生了抱死。车主随后在与特斯拉客服沟通后得到回复：“经过审查日志，由于路况问题，刹车踩下时加速踏板可能不会自动断开，至于后轮抱死的问题，我们正在调查中。”幸运的是，驾驶员在这起事故中没有受伤，不过车辆自身受损严重，前翼子板变形、挡风玻璃破裂、保险杠和引擎盖也受到了严重损伤。车主在后续帖文中透露，维修费用估计高达3万美元（当前约21.8万人民币），而且更换配件需要长达一年的等待时间，因此他决定放弃维修。值得一提的是，今年4月份，特斯拉曾针对Cybertruck进行过召回，召回原因为“车辆油门踏板或卡住导致意外加速，增加碰撞风险”，特斯拉售后服务部门将免费更换或维修油门踏板总成。 ... PC版： 手机版：

单踏板被禁，是在“针对”特斯拉？

单踏板被禁，是在“针对”特斯拉？ 简单翻译一下，在新国标实施后，松开加速踏板还是可以动能回收，车辆也还是会减速。不过，必须再来一脚刹车，车才能停住，不踩刹车不会停。而这份征求意见稿，能够来到我们眼前，也就意味着大部分车企是支持废除单踏板模式。但智哥知道，这其中肯定不包括特斯拉。毕竟，这已然成为特斯拉的一个标志了。而习惯用单踏板的特斯拉车主，应该也不少。说真的，之前为了单踏板这东西，网上已经吵过很多很多次。单踏板真的会增加事故率吗？确实没证据证明。今天，因为刹车问题在车展上闹事的特斯拉女车主也被判了道歉。女车主这事，也确实有可能是因为单踏板而起。所以，网上有些人就说，单踏板被禁，不就是在针对特斯拉吗？智哥觉得，也不全是。毕竟，针对的也只是“单踏板”这个模式而已。特斯拉，也并没有到没了“单踏板”就活不下去的地步。个人觉得，单踏板其实还挺好用的。不过，好用也不代表它没风险。单踏板模式最大的问题，是它直接影响到了一个人底层的驾驶习惯。往常我们开车，加速就踩油门踏板，减速就踩刹车踏，只用考虑踩哪个，逻辑十分清晰。但在单踏板驾驶中，不仅踩会加速，抬还会减速，这就会和我们的驾驶习惯产生冲突。就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。但这个时候，我们的脚依旧是在向下用力的，和往常踩刹车踏板减速的状态完全一样。在某些特情况下，就很容易会让人产生“ 我在踩刹车 ”的错觉。特别是紧急时刻，习惯了“单踏板”的人，可能就会由于肌肉记忆导致做出错误行为。之前特斯拉一些“刹车失灵”的事故车主，就提到了类似感受。智哥觉得，但凡关乎安全问题，就要极致简单化。油门是油门，刹车是刹车，就得这么简单。如果真的要允许单踏板存在，也不是不可能。那得进一步消除安全风险，把驾校的的驾培教程都改了。甚至，还得设计一个考核单踏板的项目。不然，你让从来没接触过单踏板的人海量去使用单踏板，这事想想都可怕。如无意外，今年 7 月 27 日后单踏板模式将成为历史，特斯拉在国内可能会通过 OTA 来修改功能。智哥觉得，这对特斯拉其实是个好消息。毕竟，以后可能就不会再有“刹车失灵”的事故出现了。 ... PC版： 手机版：

12月20日，江苏。一名 #比亚迪 车主称，车子才买了一年多，今天开车时刹车踏板上的螺丝突然掉落，目前刹车踏板处于松动的状态。

12月20日，江苏。一名 #比亚迪 车主称，车子才买了一年多，今天开车时刹车踏板上的螺丝突然掉落，目前刹车踏板处于松动的状态。 车主表示“外一在高速上踏板突然掉下来该怎么办？ ” 网友 “民族品牌不容易，自己克服一下” #皮皮虾 #搞笑 #吃瓜 全网曝光 @RJJJJ 聊天大群 @DDDDA