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第一财经 - 直播区 <b>宝泰隆：全资子公司氢气达到国家标准 |</b> 宝泰隆公告，全资子公司七台河宝泰隆新能源有限公司氢气达到《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》国家标准。| #财经 #新闻 #资讯

韩国能源研究所发现新方法 可生产基于氨的清洁氢气

韩国能源研究所发现新方法 可生产基于氨的清洁氢气 科学家们推出了一种不使用化石燃料、利用氨生产清洁氢气的新技术，为氢动力汽车提供了一种生态友好型替代品，并有望应用于可持续能源和运输领域。图为第一个无碳氨分解反应器。图片来源：韩国能源研究院氨是氢和氮的化合物，其储氢密度是液化氢的 1.7 倍，作为最具成本效益的氢气运输方法，它正受到越来越多的关注。特别是，由于它在化肥等各个领域的应用已有 100 多年的历史，因此具备基础设施、处理和安全标准。它被认为是解决氢气储存和运输难题的最实用的解决方案。氨基无碳制氢技术的基本原理（上）。现有技术与 KIER 技术的比较（下图）。资料来源：韩国能源研究院清洁制氢工艺氨气仅由氢和氮组成，因此在分离氢气时不会排放碳。分解过程需要 600℃以上的热能，而目前使用的是化石燃料，因此会排放二氧化碳。因此，要生产清洁的氢气，即使在分解氨的过程中也必须使用无碳能源。通过利用分解反应中残留的少量氢气和氨气，研究人员能够在不使用化石燃料的情况下生产氢气。右起：研究人员 Jung Unho、Koo Kee Young、Park Youngha。资料来源：韩国能源研究院要从氨气中生成纯氢，需要使用钌（Ru）催化剂在 600℃以上的温度下分解氨气，然后通过变压吸附（PSA）技术提纯氢气。在采用这种方法时，会形成氮气和氢气的残余混合气体，并被重新用作氨分解反应器的加热元件。尽管如此，残余气体本身并不能提供足够的反应热，因此必须添加额外的热量。用创新解决方案克服挑战在现有技术中，由于使用天然气（LNG）或液化石油气（LPG）等化石燃料补充反应热不足，因此在燃烧过程中会排放二氧化碳。但是，利用这次开发的系统，通过提供氨而不是化石燃料，可以提供反应热，从源头上阻止二氧化碳的排放。利用所开发的系统，每小时可生产 5Nm3 （约 0.45 千克）纯度超过 99.97% 的高纯度氢气，这种氢气可提供给氢能电动汽车的燃料电池。此外，所生产的氢气的氮杂质浓度小于 300ppm，氨杂质浓度小于 0.1ppm。它符合氢燃料电动汽车的国际标准 ISO 14687。采用1000瓦级 PEMFC 的氨基制氢系统。资料来源：韩国能源研究院研究团队利用从氨中提取的氢气，展示了用于建筑物的 1 千瓦燃料电池系统，该系统在发电的同时不会排放二氧化碳，这是一个重要的里程碑。这项与斗山燃料电池动力事业部（Doosan Fuel Cell Power BU）合作进行的示范具有重要意义，因为它克服了二氧化碳排放问题，而这一直被认为是基于天然气（LNG）的燃料电池系统的缺点。它显示了使用清洁氢燃料电池发电的潜力。据首席研究员 Jung Unho 博士介绍，新开发的技术能够利用氨进行无碳制氢，填补了这一领域的空白，因此意义重大。该技术有望在使用清洁氢气的各个领域得到应用。他接着说："氨和燃料电池的结合为生态船提供了一种可行的动力选择。随着我们规模的扩大，我们还能在清洁氢动力领域产生重大影响"。同时，本研究得到了韩国南方电力有限公司（KOSPO）的支持。(KOSPO) 的支持下进行的。编译自:ScitechDaily ... PC版： 手机版：

以氢气为动力的货运驳船可为莱茵河航运带来更多新鲜空气

以氢气为动力的货运驳船可为莱茵河航运带来更多新鲜空气 荷兰船厂集团受托将柴油发动机的 FPS Waal 改装成 H2 Barge 2，这是一艘使用绿色氢气和电动马达的燃料电池系统的集装箱船。未来航运公司（Future Proof Shipping）去年推出了首艘以绿色氢气为动力的内河集装箱船，这艘 110 x 11.45 米（360 x 37.5 英尺）的驳船拆除了内燃机，取而代之的是电动马达、氢气罐、燃料电池系统和电池。从 2023 年 6 月起，H2 驳船 1 号开始在荷兰鹿特丹港和比利时 Meerhout 的 BCTN 内陆码头之间运营。H2 Barge 2项目由未来航运公司、欧盟Flagships H2020 项目和 ZEM Ports NS 共同实施，是荷兰船厂集团在鹿特丹附近的 Werkendam 工厂进行的另一项改造工程，再次用绿色氢动力推进系统取代柴油发动机和燃料箱，这次使用了 6 个 200 千瓦的燃料电池，为电机提供 1.2 兆瓦的电力。清洁氢伙伴关系临时执行董事 Mirela Atanasiu 表示："内河航运对欧洲的货运非常重要，我们很高兴看到一艘大功率集装箱船被改造为零排放。H2 Barge 2将带来如何通过在燃料电池中结合使用电池和绿色氢气，将船舶从柴油燃烧改造为零排放的知识。"新的示范船只可容纳 190 个 20 英尺的集装箱，将在鹿特丹和德国杜伊斯堡之间的莱茵河上运输货物，这是一条主要的货运航线。从柴油到氢气的转换预计可减少 3000 吨二氧化碳排放。VTT 高级科学家兼 Flagships 项目协调员 Jyrki Mikkola 说："为了达到这一点，我们已经努力工作了数年。在莱茵河上建造第一艘示范船确实是未来航运公司和其他合作伙伴取得的一项伟大成就。Flagships 项目的目标是将零排放水运提升到一个全新的水平。现在，我们距离实现目标又迈进了重要的一步"。第二艘氢动力旗舰示范船 Zulu 06 预计将于今年晚些时候在巴黎下水。未来航运公司（Future Proof Shipping）的目标是在未来五年内建造并运营 10 艘零排放内河/近海船舶。 ... PC版： 手机版：

中国石化建成华南地区最大氢燃料电池供氢中心

中国石化建成华南地区最大氢燃料电池供氢中心 6 月 30 日，广州石化氢燃料电池供氢中心扩能改造项目机械竣工，进入生产准备阶段。项目包括 5200 标准立方米 / 小时氢气提纯装置，加氢母站及配套单元，这是中国石化建成的华南地区最大氢燃料电池供氢中心。该项目投用后，广州石化燃料电池氢总产能将突破 5100 吨 / 年，氢气充装位增加至 8 个，可有效满足粤港澳大湾区乃至华南地区用氢需求。

世界上第一艘使用氢气的超级游艇在阿姆斯特丹下水

世界上第一艘使用氢气的超级游艇在阿姆斯特丹下水 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 821 项目于 2024 年 5 月 4 日启动，旨在将与超级游艇相关的氢技术推向极致。这一点尤为重要，因为在级别、船旗国甚至国际海事组织（IMO）层面上，都没有任何关于氢气储存或燃料电池系统的规定。因此，Feadship 必须与超级游艇经纪商 Edmiston 和劳氏船级社合作，不仅要为长度超过 100 米（33 英尺）的船舶提供相应的技术，还要制定未来的协议和法规。自从太空竞赛期间阿波罗登月任务中使用氢燃料电池以来，氢燃料电池就一直存在，但在海事领域却从未得到广泛应用，至少没有大规模应用过。821 项目说明了仍需克服的一些障碍。即使是在这样一艘大船上，氢气也很难处理。虽然氢气是一种非常高效的能源，但它的密度只有柴油的十分之一，而且必须在-253 °C（-423 °F）的压力下储存。就 821 项目而言，该船必须携带超过 4 吨的氢气，通过特殊的配电盘为 16 个燃料电池提供直流电。这还不包括此类系统容易出现的金属氢脆等问题，也不包括为处理排出的水蒸气而需要加长船体的特殊排气烟囱。除此之外，飞船还必须能够携带更容易储存的甲醇，以便在没有氢气时为燃料电池提供能量。即便如此，氢气也无法提供船舶所需的全部动力。相反，它只能以低于 10 海里（11 英里/小时，18 公里/小时）的速度短途航行，例如进出港口或经过生态敏感区域时。相反，氢气主要用于所谓的酒店负荷。也就是说，除推进之外的所有其他动力需求，如供暖和空调。根据 Feadship 的说法，氢气可以承担高达 78% 的负载。在锚泊时，这可以使船舶安静、清洁地运行一周。皇家范伦特造船厂的 Feadship 董事兼首席执行官 Jan-Bart Verkuyl 说："我们的目标不仅是为这个项目，也是为全世界开发一种新的清洁技术。研究的价值以及为一种全新的能源生产方式制定船级和船旗安全条例，是我们引以为豪的进步。" ... PC版： 手机版：

本田持续努力发展氢能 推出新型燃料电池SUV：CR-V e:FCEV

本田持续努力发展氢能 推出新型燃料电池SUV：CR-V e:FCEV 燃料电池电动车的 EPA 额定续航里程为 270 英里，其中包括 29 英里的纯电动行驶里程。CR-V e:FCEV 是一款紧凑型跨界 SUV，是与通用汽车公司共同开发的，使用的燃料电池模块由两家公司在密歇根州的燃料电池系统制造（FCSM）合资企业生产。该车将于今年晚些时候在加利福尼亚州推出租赁服务，但定价细节尚未立即公布。其燃料电池模块可输出约 92.2 千瓦的功率，174 马力和 229 英尺-磅的扭矩。电池容量为 17.7 千瓦时，可通过普通墙壁插座或二级EV充电器充电。FCEV 将具备双向充电功能，可为小型家用电器或露营设备反向提供 1.5 千瓦电力。从尺寸上看，这是一辆 CR-V，所以不要指望它有多大的空间。它的轴距为 106.3 英寸，与 2024 年的汽油版车型相同，总长度为 187.6 英寸。FCEV 将标配本田公司的互联应用程序 HondaLink，其中包括加氢站信息。对于有意拥有本田新款 SUV 的人来说，找到加氢站将是主要挑战之一。根据氢燃料电池合作组织（Hydrogen Fuel Cell Partnership）的数据，加利福尼亚州仅有 55 个加氢站。氢燃料电池使用压缩氢作为燃料，唯一的排放物是水蒸气。最近，许多汽车制造商都在开发重型车辆和移动发电设备时，看中了这项技术的优势，并将其作为进一步淘汰污染严重的燃气车辆、实现自身气候目标的一种途径。FCSM 成立于 2017 年，是通用汽车和本田的合资企业。两家汽车制造商还合作开发了电池电动汽车，包括本田 Prologue、讴歌 ZDX 和Cruise Origin。氢能在乘用车市场鲜有成功案例。本田是仅有的几家销售氢动力汽车（Clarity）的公司之一，该车于 2017 年停产。问题的根源在于几乎完全没有加氢基础设施。汽车制造商现在正转向工程卡车和建筑设备，理论上说，为在狭窄区域运行的车辆建造氢燃料加注站将更加容易。按体积计算，氢气的能量含量很低，这就给氢气的储存带来了挑战，因为氢气需要高压、低温或化学处理才能被紧凑地储存起来。克服这一难题对于轻型汽车来说非常重要，因为轻型汽车在燃料储存方面的尺寸和重量通常都很有限。拜登政府最近提出了新的税收指导方针，旨在降低氢气生产成本，使其成为污染较少的化石燃料替代品。但问题是，大多数氢气都是在化石燃料的帮助下生产出来的，主要是通过一种叫做蒸汽甲烷转化的工艺，这种工艺会产生二氧化碳排放。甲烷是一种比二氧化碳更强的温室气体，从生产到最终使用的整个供应链中都会有甲烷泄漏。本田 CR-V e:FCEV 只有一种配置，即旅行版车型，配备 10.2 英寸仪表盘、9 英寸中央触摸屏、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、无线手机充电、12 扬声器 Bose 音响系统以及其他一些标准配置。有四种驾驶模式：正常、环保、运动和雪地驾驶模式。 ... PC版： 手机版：