以氢气为动力的货运驳船可为莱茵河航运带来更多新鲜空气

以氢气为动力的货运驳船可为莱茵河航运带来更多新鲜空气 荷兰船厂集团受托将柴油发动机的 FPS Waal 改装成 H2 Barge 2,这是一艘使用绿色氢气和电动马达的燃料电池系统的集装箱船。未来航运公司(Future Proof Shipping)去年推出了首艘以绿色氢气为动力的内河集装箱船,这艘 110 x 11.45 米(360 x 37.5 英尺)的驳船拆除了内燃机,取而代之的是电动马达、氢气罐、燃料电池系统和电池。从 2023 年 6 月起,H2 驳船 1 号开始在荷兰鹿特丹港和比利时 Meerhout 的 BCTN 内陆码头之间运营。H2 Barge 2项目由未来航运公司、欧盟Flagships H2020 项目和 ZEM Ports NS 共同实施,是荷兰船厂集团在鹿特丹附近的 Werkendam 工厂进行的另一项改造工程,再次用绿色氢动力推进系统取代柴油发动机和燃料箱,这次使用了 6 个 200 千瓦的燃料电池,为电机提供 1.2 兆瓦的电力。清洁氢伙伴关系临时执行董事 Mirela Atanasiu 表示:"内河航运对欧洲的货运非常重要,我们很高兴看到一艘大功率集装箱船被改造为零排放。H2 Barge 2将带来如何通过在燃料电池中结合使用电池和绿色氢气,将船舶从柴油燃烧改造为零排放的知识。"新的示范船只可容纳 190 个 20 英尺的集装箱,将在鹿特丹和德国杜伊斯堡之间的莱茵河上运输货物,这是一条主要的货运航线。从柴油到氢气的转换预计可减少 3000 吨二氧化碳排放。VTT 高级科学家兼 Flagships 项目协调员 Jyrki Mikkola 说:"为了达到这一点,我们已经努力工作了数年。在莱茵河上建造第一艘示范船确实是未来航运公司和其他合作伙伴取得的一项伟大成就。Flagships 项目的目标是将零排放水运提升到一个全新的水平。现在,我们距离实现目标又迈进了重要的一步"。第二艘氢动力旗舰示范船 Zulu 06 预计将于今年晚些时候在巴黎下水。未来航运公司(Future Proof Shipping)的目标是在未来五年内建造并运营 10 艘零排放内河/近海船舶。 ... PC版: 手机版:

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日本成功进行氢动力CO2零排放客船运航试验 据共同社报道,“日本财团”4日发布消息称,成功进行了利用以氢为动力源的氢燃料电池的客船在不排放二氧化碳 (CO2) 情况下运航的实证试验。这是日本首艘搭载生物柴油发电机和锂离子电池的混动船,将在北九州市面向普通乘客开始商业利用。该船全长33米、总吨数248吨,可乘坐100人。采用丰田汽车公司制造的氢气罐,与商船三井等加入的民间企业联盟共同开发。可选择CO2零排放或者通常模式。试验在该市小仓港到响滩近海的白岛之间单程约30公里的路线实施。与以往的柴油船相比,CO2排放量减少了约1.7吨。这是国内首艘仅靠氢航行的20吨以上船只。该船10日起将作为往返于门司港和小仓港之间的游轮使用。

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世界上第一艘使用氢气的超级游艇在阿姆斯特丹下水 访问:NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 821 项目于 2024 年 5 月 4 日启动,旨在将与超级游艇相关的氢技术推向极致。这一点尤为重要,因为在级别、船旗国甚至国际海事组织(IMO)层面上,都没有任何关于氢气储存或燃料电池系统的规定。因此,Feadship 必须与超级游艇经纪商 Edmiston 和劳氏船级社合作,不仅要为长度超过 100 米(33 英尺)的船舶提供相应的技术,还要制定未来的协议和法规。自从太空竞赛期间阿波罗登月任务中使用氢燃料电池以来,氢燃料电池就一直存在,但在海事领域却从未得到广泛应用,至少没有大规模应用过。821 项目说明了仍需克服的一些障碍。即使是在这样一艘大船上,氢气也很难处理。虽然氢气是一种非常高效的能源,但它的密度只有柴油的十分之一,而且必须在-253 °C(-423 °F)的压力下储存。就 821 项目而言,该船必须携带超过 4 吨的氢气,通过特殊的配电盘为 16 个燃料电池提供直流电。这还不包括此类系统容易出现的金属氢脆等问题,也不包括为处理排出的水蒸气而需要加长船体的特殊排气烟囱。除此之外,飞船还必须能够携带更容易储存的甲醇,以便在没有氢气时为燃料电池提供能量。即便如此,氢气也无法提供船舶所需的全部动力。相反,它只能以低于 10 海里(11 英里/小时,18 公里/小时)的速度短途航行,例如进出港口或经过生态敏感区域时。相反,氢气主要用于所谓的酒店负荷。也就是说,除推进之外的所有其他动力需求,如供暖和空调。根据 Feadship 的说法,氢气可以承担高达 78% 的负载。在锚泊时,这可以使船舶安静、清洁地运行一周。皇家范伦特造船厂的 Feadship 董事兼首席执行官 Jan-Bart Verkuyl 说:"我们的目标不仅是为这个项目,也是为全世界开发一种新的清洁技术。研究的价值以及为一种全新的能源生产方式制定船级和船旗安全条例,是我们引以为豪的进步。" ... PC版: 手机版:

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Stadler燃料电池列车创造纪录 一箱氢可行驶2800多公里 随着在美国的测试接近尾声,Stadler 的 Flirt H2 客运列车已驶上轨道,创下了单罐氢气行驶 2803 公里的记录最新一个例子是由 Stadler Rail AG 公司制造的,它在 2021 年创下了吉尼斯世界纪录:在当地寒冷的冬季,在柏林和 Warnemünde 之间的一条线路上,仅靠电池充电就能行驶 224 公里(约 140 英里)。并非所有铁路网络都能支持电气化,电池的续航能力也不足以满足长途货物或人员运输的需要。这就是氢能的用武之地,它可以实现长途旅行,而且只排放蒸汽和水。在 2022 年柏林国际轨道交通展览会上,施泰德首次推出了 Flirt H2 客运车型,并开始在瑞士进行测试。它的设计目的是取代非电气化或部分电气化网络中的柴油动力列车,其特点是两节车厢由电机驱动,中间装有氢气罐和燃料电池。燃料电池为车载电池提供能量,从而为电力驱动提供动力。该车最初是为加利福尼亚州圣贝纳迪诺县交通局制造的,据报道最高时速为 127 公里(79 英里/小时),每次加油续航里程为 460 公里(286 英里)。不过,这个续航里程数字刚刚在科罗拉多州普韦布洛的 ENSCO 测试赛道上被刷新,让斯塔德勒再次刷新了记录。3 月 20 日晚,Flirt H2 在赛道上行驶了第一圈。随后,工程师们轮流操控了 46 个多小时,最后列车停了下来,单罐氢气行驶了 2803 公里(1741.7 英里)。这创造了"氢动力客运列车在不加油或不充电的情况下行驶距离最长"的世界纪录。我们不知道平均速度、燃料电池系统的容量(尽管《氢洞察》报道称,SBCTA 型列车配备了"12 个燃料电池,每个 100 千瓦"),也不知道是否使用了绿色氢气作为燃料,但这仍然是一个重要的里程碑。"这项世界纪录确立了我们最畅销的 Flirt Electric Multiple Unit(Flirt H2)氢动力版的理想性能范围,"Stadler 的 Ansgar Brockmeyer 博士说。"Stadler 的 Ansgar Brockmeyer 博士表示:"这是我们整个团队取得的一项不朽成就,我们非常自豪能够再创一项纪录。"除了加利福尼亚州的确认订单外,施塔德勒还透露,两家意大利铁路运营商已经签署了15辆氢动力列车的供货合同。下面是创纪录距离的录像。 ... PC版: 手机版:

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中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易为 H-LINE 航运公司建造的 7000 车双燃料汽车运输船 2 号船 “GLOVIS SUNSHINE” 号签字交船。这是广船国际交付的第 6 艘汽车运输船,较合同期提前近 2 个月完工交付。(上证报)

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