遭经销商集体抵制 保时捷中国官方回应

遭经销商集体抵制 保时捷中国官方回应 “在这一转型过程中，保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展；保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。”而此前报道显示，保时捷中国与经销商双方主要矛盾在于保时捷中国销量大跌，电动车卖不动，导致亏本卖车，而保时捷中国仍在向经销商压库。现在经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。不过，由于抗议的“新丰泰、百得利和美东集团”三家企业，并非保时捷在华核心经销商，其诉求没有得到保时捷中国的及时回应。但有消息称，保时捷德国总部已派遣一个调查团来到中国了解具体情况，预计将在今年8月确定最终的销量任务和解决方案。 ... PC版： 手机版：

保时捷经销商要求保时捷中国对近期新车亏损进行补贴

保时捷经销商要求保时捷中国对近期新车亏损进行补贴 新车动销不畅，而保时捷中国为完成销售任务选择进行压库，导致双方矛盾激化。 保时捷经销商以停止进车为要挟，要求保时捷中国对近期销售新车亏损进行赔偿，目前经销商投资人约65%暂停提车。 保时捷中国陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议，进行沟通。帮助优化经销商库存和现金流；同时对调整2024年销量计划的可能性开展研判。

爆料称保时捷中国经销商集体逼宫德国总部 要求换高管、给补贴

爆料称保时捷中国经销商集体逼宫德国总部 要求换高管、给补贴 现在经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管，截止目前，保时捷官方尚未对此做出回复。另有其他媒体表示，五一前保时捷投资人给保时捷发函，要求对近期销售新车的亏损进行补偿，目前经销商投资人约65%不提车；德国总部已经派了一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题。据保时捷公布的财报显示，2023年，保时捷中国市场全年销量为79283辆，同比大跌15%，也是保时捷在全球市场中唯一销量下滑的地区。同时，中国市场保持多年的“保时捷最大单一市场”称号，2023年被北美市场取代，后者全年销量86059辆，同比增长9%。而2024年一季度，保时捷中国销量为16340辆，同比降幅近25%，销量骤降。 ... PC版： 手机版：

【美国保时捷经销商Porsche Towson现已接受 Shiba Inu 和 Dogecoin 支付】

【美国保时捷经销商Porsche Towson现已接受 Shiba Inu 和 Dogecoin 支付】 4月20日消息，根据周二的一份公告，美国马里兰州巴尔的摩市唯一的保时捷经销商Porsche Towson已与加密货币支付处理器 BitPay 合作，以接受加密支付。除了比特币等传统加密货币之外，该经销商还接受两种最受欢迎的 Meme 代币： Dogecoin (DOGE)和 Shiba Inu(SHIB)。报道称，去年 3 月，BitPay 共处理了 76,583 笔付款。截至2022年 1 月，比特币占该公司交易的一半以上。

客户萎缩、利润下降 中国经销商放弃外国油车转卖本土电车

客户萎缩、利润下降 中国经销商放弃外国油车转卖本土电车 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 今年，上海郊区的一家汽车经销店进行了长达数月的翻新装修。随后，日产汽车旗下日本豪华品牌英菲尼迪的车型就从这家经销店的前院消失了。取而代之的是一个时尚新展厅里，里面是中国吉利旗下高端电动汽车子品牌极氪生产的轿车和SUV。这家上海新门店是过去一年里第二家被永达汽车改造成“极氪家”的经销店。按收入计算，永达是中国第四大连锁经销商。另一家被改造的门店位于东部城市常州，此前销售的是荣威品牌汽车。2006年，上汽集团在其收购的英国汽车制造商罗孚基础上创建了荣威品牌。停卖外国品牌永达的转型提供了一个鲜明的例子，从中可以看出中国从汽油车向更环保汽车转变所产生的影响。中国汽车经销商正放弃在电动汽车转型上反应迟缓的外国品牌，转而销售本土电动汽车制造商，后者一直以惊人的速度抢占市场份额。与此同时，经销商也正在适应企业销售电动汽车的新模式。“英菲尼迪和荣威的利润和销售数据每年都在下降，”永达新能源汽车集团总经理孙天涯表示，“我们正在关闭那些亏损的门店，并迅速将它们转变为我们认为有前景的电动汽车品牌经销店。”孙天涯补充说，永达已终止与几个中档内燃机外国汽车品牌的合作，其中包括雪佛兰。永达停止与雪佛兰合作海鹏集团是一家总部位于江苏省的区域连锁经销商，他们的行动比永达更早。该公司自2021年以来一直在改进其汽车品牌组合，就在电动汽车和插电式混合动力汽车在中国市场渗透率超过5%后不久。过去三年，海鹏关闭了6家销售外国品牌内燃机汽车的经销店，并在其销售网络中增加了27家本土电动汽车品牌门店。该集团的内燃机汽车业务利润在2023年同比下降20%，而电动汽车收入则增长了一倍以上。海鹏总裁胡鹏程表示：“如果我们选择留在内燃机汽车领域，我们目前的客户群将萎缩30%。作为经销商，我们需要适应产业变革，学习如何乘风破浪。”中国汽车经销商协会的数据显示，2023年，中国内燃机汽车经销商的数量同比下滑2.7%，而电动汽车经销商的数量同比增长17.2%。咨询公司艾睿铂的合伙人兼董事总经理戴加辉表示：“外国品牌的销量正在下滑，市场份额被中国纯电动汽车抢走。从他们的角度来看，他们希望不要变成一个恶性循环，那就是经销商越少，销量就越少，然后经销商越少，销量就越少。”油车利润大跌对于那些仍以内燃机汽车销售为主要收入来源的中国经销商来说，他们的利润一直在急剧下降。新丰泰集团是一家在中国香港上市的连锁经销商。该集团拥有43家运营网点，但其中只一家电动汽车门店。新丰泰集团的财报显示，该公司2023年毛利润大降41.3%，原因是汽车市场的“宏观经济环境”和“激烈竞争”。“所有人都在降价。巨大的库存压力迫使经销商以极低的利润率销售汽车，甚至出现亏损。”世界数字经济论坛的汽车分析师张翔表示。截至发稿，英菲尼迪、荣威、雪佛兰和新丰泰集团尚未置评。直销模式撑不住了？经销商还必须适应不断变化的汽车销售商业模式。新的电动汽车制造商一开始采用特斯拉开创的直销模式，但很快发现，他们在扩大销售网络方面烧了太多的钱。现在的趋势是与经销商合作，扩大销售渠道。“规模较小的电动汽车公司不会像几年前那样获得新的股权注入，”咨询公司Intralink的汽车专家丹尼尔·科勒(Daniel Kollar)表示，“他们无法获得资金，没有能力建立售后服务。而且，维持这些营销网络的成本很高。因此，他们必须依靠这些合作伙伴，以确保他们能够适当地与客户进行接触。”传蔚来要为乐道子品牌引入经销商蔚来汽车以奢华的客户服务和直销模式而出名，该公司据报道计划与经销商合作，为其新推出的平价品牌乐道建立销售网络。蔚来汽车对此回应称，乐道将坚持直销模式，并拒绝就相关报道置评。不过，极氪及其竞争对手小鹏与经销商的合作关系与传统的特许经营模式不同。在传统的特许经营模式中，汽车经销商必须从制造商那里购买库存，但具有定价灵活性。小鹏则按照“销售代理”模式，按照每辆车销售价格的固定百分比向经销商支付佣金。极氪只从经销商那里租用空间，并在极氪家安排自己的客户服务人员来管理销售、交付和贷款。这两个品牌还赋予经销商为其客户提供汽车维修服务的权利。“纯直销模式要求100%的投资来自我们，这会放慢我们的扩张速度，”极氪负责销售渠道的副总裁林金文表示，“我们需要平衡成本。”艾睿铂的戴加辉指出：“我们看到的是企业在权衡取舍。他们有直接面向消费者的门店。在关键地区，他们试图建立品牌和支持品牌的销售渠道。我认为，未来大多数汽车公司都将采用混合销售网络。可能会有一些例外，但这是一种经济有效的方法。” ... PC版： 手机版：

大家不买保时捷，可能不是因为穷

大家不买保时捷，可能不是因为穷 4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部。别看咱们平时感觉这帮经销商是帮品牌卖车的打工仔，在保时捷可不一样，想成为保时捷的经销商，初期投资至少大几千万，甚至上亿元。所以保时捷的经销商，也被称作“投资人”。这种打工仔到投资人的阶级差异，好像给了他们莫大的自信，直接上书总部，要求派发补贴、甚至要求更换保时捷中国总部管理层。这差不多就是品胜发文说要让库克下台一样离谱。当然，这次经销商闹事更直接的原因，还是保时捷不好卖了。曾经，中国区连续八年是保时捷最大的单一市场，而在去年销量大幅下滑后，北美反倒成了最喜欢保时捷的地区。这数据要传出去让美国人看到了，还以为咱们买不起保时捷呢。保时捷自己也意识到了这个问题，当小米SU7上市后，就传出降价促销的消息，一贯心高气傲的保时捷销售，也不由自主说出“咱们的降幅刚好可以买一辆小米”。插个冷知识，经销商降价和官方降价可不是一回事，很多时候经销商为了迅速卖车，会自掏腰包补贴消费者，利润则来自于车厂根据销售数量提供的“返点”。简单来说，对于经销商而言，卖得多比卖得贵更重要。但问题是，现在即便经销商把官方标价57.8万起的Macan补贴到44.8万，一样卖不动。这也就算了，据称保时捷中国为了完成销售目标，给授权经销商压库，人家本来可能只想提10台车，保时捷非要多塞几台，有汽车博主直言“压1台保时捷相当于大众、丰田的5-8台”。巨大的现金流压力逼的经销商们不得不继续降价去库存，而他们自己的腰包已经无法负担，所以才有让总部补贴的要求出现。至于为什么要换中国区高管经销商们觉得亏本卖车这事根本没有得到管理层的重视，这也就罢了，他们还非要塞几台纯电Macan。这72.8万的纯电车，成为了压倒经销商心理防线的最后一根稻草。原先定价57.8万起的燃油Macan已经打八折了，可想而知，七十多万的纯电Macan得让经销商掏多少钱才能卖得出去。要怪只能怪保时捷不懂中国，同系列的纯电和燃油车型，价差居然高达15万。隔壁宝马5系混动版只比燃油版高了6万块，国内其他品牌比如问界的增程和纯电车型之间最多也就差上一两万，咱就想知道，这个定价是梁静茹给的勇气吗？为了这事，保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人冯佩德连夜来到中国，昨天和经销商代表们展开了一场谈心会，还发布了一份联合声明，大体意思是：“全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。”听君一席话，如听一席话。这里硅基君也要说句公道话，汽车经销商亏损在国内市场其实普遍存在，拿去年数据来说，大约有56%的经销商实现了收支平衡或者盈利，完成车厂年度销量目标的经销商只有四分之一左右。一般来说经销商们忍忍也就过去了，哪有小孩夜夜哭，哪有赌狗天天输。坏就坏在，差距都是比出来的，同样是车不好卖，隔壁宝马去年给经销商提供了50亿元补贴，奔驰也向经销商派发了20亿元补贴。当然，保时捷不好卖也有品牌自己的原因。咱们拿去年销量数据来说，保时捷全球共交付了32万辆新车，中国市场交付量不足8万辆，放在2022年，这个数字是9.3万辆，2021年则是9.6万辆，当时还创下中国市场最高的销量记录。中国曾连续八年成为保时捷全球最大单一市场，而2023年，北美拿下了这一殊荣，从增速上看，中国还成了保时捷唯一负增长市场，相比上一年整整少了1.4万名车主。保时捷在中国市场销量的下滑趋势，从季度变化也能够清晰看到，去年第三季度起，保时捷中国市场销量已经连续三个季度同比下滑，今年一季度更是同比下降24%，交付量减少了5万多。按照这个数据粗估2024年全年交付量，保时捷今年恐怕难过7万辆的关卡。那么失去的销量到底被谁抢走了？整体来看，保时捷车型大致可分两种，以Macan为代表的50多万入门级，和其它的百万级车型。在百万级这个市场，其它豪车过得也一样惨。从数据来看，2023年2月百万级销量榜月销过千的还有7款，到了今年2月就只剩1款了。而在这个价格带，保时捷又一贯是销量大户，整体销量萎缩的情况下，保时捷自然显得格外惨。豪车卖不动，但奔驰还有相对平价的系列撑着，保时捷就只剩下Macan了。它要面对的，则是蔚来、理想、问界等国产车的冲击。借用一位博主的话来说，超豪华品牌的质量，就像爱马仕包买菜，的确不如宜家的购物袋。图片来源：小红书最关键的是，咱国产车型主打一个降价增配，豪华品牌要选配的全部免费送。而保时捷的指导价只是裸车价，每项选配几千到几万不等，车身颜色、轮毂样式、倒车影像、方向盘加热等等都需要自行购买加装，可选配的部件多达25项。国产车白送但保时捷要加钱的语境下，就是有钱人也都在考虑性价比了。至于小米等致敬者们到底有没有影响到保时捷的销量，有位网友说的很明白：“这就类似美团毁了所有黄色冲锋衣外套。” ... PC版： 手机版：