#华为 #问界M7 夜间高速驾驶中 #前灯 突然 #熄灭，漆黑一片，车主吓坏了！抖音博主曝光：问界M7高速路上夜间行驶中，前光突

#华为 #问界M7 夜间高速驾驶中 #前灯 突然 #熄灭，漆黑一片，车主吓坏了！抖音博主曝光：问界M7高速路上夜间行驶中，前光突然熄灭，车主吓得赶紧减速。车主：这是问界M7三个月新车四驱智驾版，目前车行、厂家都还未有任何回复。网友的评论可能会让车主心凉...

华为再造爆款车 问界新M7 Ultra上市首日大定破12000台

华为再造爆款车 问界新M7 Ultra上市首日大定破12000台 作为一款30万元级的新能源豪华SUV，问界M7 Ultra上市首日就突破万辆销量大关，充分证明了华为打造爆款车的强悍实力。问界新M7提供5种外观颜色、3种内饰配色，外观也有所升级，采用了和M9类似的封闭式前脸，新车长宽高为5020*1945*1760mm，轴距为2820mm，定位于中大型SUV。车辆配置上，全系标配科技舒享包，拥有HUD抬头显示、主驾头枕音响（可插拔）、电吸门和水晶档把，并配备可开启的全景天窗，后排空调控制面板，老板座椅按键等配置。智驾方面，车顶激光雷达更换为华为最新192线激光雷达，与问界M9同款，并且为业界车规级量产最高线数激光雷达。新车还升级了CDC连续可变阻尼减振器，针对不同使用场景，悬挂软硬自动调节，车辆的驾乘舒适性和操控性同步提升。 ... PC版： 手机版：

华为问界车车主咋都是不要命的呢？！ 五一出行，高速上一家人在 #问界M7 车上 #打游戏，司机也在打。 把一家的性命都交给 #华

华为问界车车主咋都是不要命的呢？！ 五一出行，高速上一家人在 #问界M7 车上 #打游戏，司机也在打游戏。 把一家的性命都交给 #华为 了，真不要命了？！ 真要出了事，是要怪华为呢，还属于自杀、谋杀呢？

后续运城华为问界M7起火事件当事人删除了所有维权内容后，上传了一则声明，哽咽地念完感谢后，希望大家删除网上的不实报道，不要再打扰

后续 运城华为问界M7起火事件当事人删除了所有维权内容后，上传了一则声明，哽咽地念完感谢后，希望大家删除网上的不实报道，不要再打扰自己和家人。 李老师不是你老师: 4月26日，山西运城。一辆华为问界M7电动车追尾洒水车起火，事故造成三人死亡。根据死者家属描述，事故发生时aeb未启动，a柱变形，气囊未弹出，车门无法打开，其中两人在车内被活活烧死。自己的维权视频和图片遭遇删帖。 随后引发网友们的接力转发。 via

问界M7事故启示录：“遥遥领先”？ 口号该收一收了！

问界M7事故启示录：“遥遥领先”？ 口号该收一收了！ 文 | 新浪科技 罗宁在血淋淋的事故背后，曾经以安全性“遥遥领先”的华为遭口碑反噬。这场华为问界的安全争议凸显了汽车行业宣传与实际性能之间的断层。官方的安全特性在关键时刻的缺失，以及与供应商之间的不一致说辞，它不仅损害了消费者信任，更引发了对车企诚信的质疑。设备存在AB供？ “汽车安全”纯被误导据车主家人三个沐沐发布的信息来看，事发车辆为问界M7 Plus后驱版5座（24款）车型，购买时间是2024年1月14日，距离事发仅仅三个月时间，因此可以说这是一辆新车。三个沐沐质疑华为问界M7的关键点如下：官方宣传的AEB紧急制动，GAEB异型障碍物自动紧急制动，三元锂电池，阻燃材料和热失控保护技术撞击等功效……在事故发生时为何未发挥作用？争议最大的是AEB紧急制动功能。问界官方曾回应称“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在485km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。”然而博世官方则声明“涉事车辆没有搭载博世智驾系统”，因此问界和博世必然有一方在说谎。据博主AutoLab评测官指出，涉事车型搭载的ADAS方案并非来自博世，而是来自福瑞泰克FreeTech，这两家都为M7 Plus配套，属于AB供。据了解，车企在同样配置的车型上采用不同供应商的产品并不罕见，但有些车企会明确告知用户，例如2022年极氪001推出时，提供了日电产和威睿两种电机供消费者选择，但此次问界M7发布时从未有过相关说明。新浪科技发现，问界M7官网上也存在宣传问题。在介绍问界M7的AEB功能时有这样一段解释说明：AEB（自动紧急制动）全称为Automatic Emergency Braking，问界新M7智驾版（Max版）支持在一定速度下对行人、汽车、二轮车等白名单的识别和紧急制动。但在参数配置页面中，涉事车辆M7 Plus后驱版5座（24款）和价格更贵的M7 Max 后驱智驾版则都显示配备有AEB功能。也就是说，不仅同样价格和配置的非智驾版问界M7会存在AEB供应商的不同，非智驾版与智驾版的问界M7也会存在AEB表现上的不同。但是以上信息官方发布会都未明确告知消费者，一位已购买非智驾M7的车主告诉新浪科技，问界销售人员在介绍时会将全系标配AEB作为一个卖点，“让你觉得入门版本和高配版在安全性上是一样的。”这种“误导”同样也出现在“GAEB异型障碍物自动紧急制动功能”这项安全功能上，实际上该功能并非标配，只有在智驾版问界M7中才配备，在详细的参数配置表中也明确了涉事车辆型号并未配备GAEB，但三个沐沐的家人或许并没有意识到这一点，这也可能造成事故发生前车主对于车辆安全性能的误判。另外一个重要问题是车门把手未能正常弹出，或者说车祸时车门不能解锁，这与问界M7车主手册中提到的所有车型都支持事故后自动解锁相矛盾。一位汽车行业从业者告诉新浪科技：“原因可能是多方面的，推测是由于电子系统故障、传感器失效、机械故障或电源问题的其中某项或者某几项导致的。”在他看来，如果车辆解锁正常，事发时可以大大减小救援难度并且节省宝贵的救援时间。此外，关于电池和安全气囊是否安全等问题，尽管官方指出“安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。”不过从目前事故现场相关的视频中不能明确判断，因此这些信息更进一步需等待事故调查报告结果公布。问界M7 Plus的安全争议凸显了汽车行业宣传与实际性能之间的断层。官方的安全特性在关键时刻的缺失，以及与供应商之间的不一致说辞，不仅损害了消费者信任，更引发了对车企诚信的质疑。正如一位网友评论指出“现在的车跟手机一样，分基础版，Plus，Pro，max等，这种关乎人身安全的交通工具在各种配置上进行阉割，却都是按顶配的配置来宣传，大家为什么还能放心买。”如今，问界汽车销量仍在不断增长，只不过，“遥遥领先”的华为和问界的口碑，能否继续赢得更多人信任，还需要画一个问号。车企“XX领先”？ 口号该收一收了在2023年的问界新M7发布会上，余承东曾说改款问界M7的研发投入超过5亿元，更多地将钱花在了“看不见的地方”，他也曾在不同场合跟大家强调华为在安全方面“遥遥领先”，在这样的宣传下，问界汽车迄今为止累计销量近30万台。今年1月1日至4月22日，问界汽车累计销量达到10.5万辆，成为国内新造车品牌TOP1。用户对华为的信任给华为以及问界汽车带来了泼天的流量，众多消费者不仅通过各种视频、图文内容替华为免费宣传其智能驾驶技术和各种安全性能，还让更多用户放下了开车时的警觉心理。网络上时不时就会出现有车主开启智能驾驶功能之后双手脱离方向盘，甚至在驾驶位置睡着等极端危险的情况。如果说上文提到的车辆配置不透明会让人产生自己的车硬件配置足够安全的错觉，那么智能驾驶的方便好用则进一步降低了用户的谨慎驾驶习惯。自“遥遥领先”成为一句口号快速破圈之后，越来越多车企开始在发布会上夸大、渲染其各种优势，尤其是智能和安全这些非常容易引起用户感知的方面，“最先进”“最强大”等字眼也时常出现，甚至一些车企还会非常明显地做出一些危险操作的示范，从而对消费者产生极大误导。曾经，小鹏汽车为了宣传其NGP辅助驾驶技术，在官方宣传视频中非常直观地告诉消费者，开启NGP后，驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡（相关视频已删除）。而蔚来副总裁沈斐的微博中，也曾提到使用其自动辅助驾驶功能可以“放心地边吃东西边开车”（相关内容已删除）。此前余承东曾在朋友圈中表示，自己从安徽老家开问界M9回深圳，“15个小时行驶1314公里，全程智能驾驶正常行驶无接管、零接管！”如今，包括问界在内，许多厂商都要求驾驶者通过在线测试才能开启高阶辅助驾驶，并且也会给用户说明辅助驾驶的使用场景的注意事项，这一定程度上让用户有了更明确的认知。但华为和问界的影响力却是跨越圈层的，用户甚至因为品牌而愿意承担更多溢价。一位3月刚刚提车2023款问界M5后驱智驾版的老车主毛敏表示，因为经常在网上刷到各种各样的问界化险为夷的相关视频，以及余承东此前曾说问界拥有“所有的车里面最好的AEB”“问界的车没有一辆车出现被烧掉的问题，很多车天天都在烧”……他在明知道4月可能会出新车的情况下依然提车2023问界M5，并且一个月之后还被官方狠狠“背刺”，亏了3万元。但如今的交通事故让他重新思考：“我们都知道没有绝对安全的车，但是官方的宣传口号过于夸大了，所以大家才开始质疑问界。”“很多车主像我一样怀揣着对华为的信任，坐上车体验了自动驾驶功能，下单很痛快。”但如今看来，这种品牌滤镜和厂商的夸大宣传是对消费者有负面影响的，买车一定不能头脑过热。“千万别太把宣传太当真，千万别为某种看似信仰的东西下单。” ... PC版： 手机版：

问界M7又双叒更新 而且又卖爆了

问界M7又双叒更新 而且又卖爆了 现在发布会结束了，不知道这些准车主感受如何呢？反正销量是又冲了一波……问界 M7 Ultra 提供了两个配置，四个价位，分别是后驱的五座版 28.98 万、六座版 30.98 万，还有四驱的五座版 30.98 万、六座版 32.98 万。四个版本配置完全一样，就是座位数和驱动形式不同，大家看着选也挺清楚的。就是这个起售价，比起老款 M7 的最低配直接高了 4 万。至于这次 M7 Ultra 新增的配置值不值，脖子哥就着试驾会的体验，给大家简单说说。看完之后，差友们心里可能心里就有点数了。问界 M7 Ultra 改款就四点，外观帅了，内饰好摸了，智驾牛了，车子更好开了。首先就是外观，这次一改以前的 “ 鲶鱼 ” 大嘴，换成了 M9 同款封闭式的前脸，一下就舒服多了。大家评评，M7 Ultra 这次外观改得怎样？问界M9 的前脸起码我认为 M7 Ultra 这波气质上起码提升了一个档次，尤其是换装了 7 幅直条轮毂之后，与外观多处的弧线有了呼应，比以前那个 10 幅弯型轮毂协调多了。内饰同样也是和 M9 看齐，原来的米白（ 棕 ）色内饰换成 M9 同款的橘色，中控上方的细绒摸起来比老款更细腻，座椅升级成第二代的 “ 舒云座椅 ” 。前排的音响也换成了星环散射体，华为的工作人员说材质和 M9 略有不同，感觉下来音效质感和智界 S7 差不多吧，比起老款的 M7 提升了不少。还有个值得夸奖的是，这舒云座椅连后排中间位置都是软的，这个确实不常见，可以说考虑的很周到了。除此之外，这次还新增了一个沙滩椅模式，前排两张座椅可以全平放倒。原来的问界 M7 由于主驾头枕音响有电源连接，拔不下来，所以这功能做不了。现在他们把音响的电源集成在插拔处，这种小细节的巧思确实有内味了。而且前排座椅放倒后，可以得到一个长达 3 米的全平空间……不用管是不是奶爸，年轻人也用得上了。看到各个座椅可以独立控制放倒，我们最近迷上露营的摄像老师差点就要激情下单。剩下的就是最大的更新，安全和驾控。这一次，他们甚至打出了 “ 安全是最大的豪华 ” 这样的口号。之前出的高速事故大家还记得吧，这次大嘴直接就跟大家科普门把手怎么开了……除此之外，M7 Ultra 这次标配 M9 同款的 192 线激光雷达，大嘴还花了很大篇幅跟大家说 AEB 、智驾表现如何。但咱们之前也测过智驾版的老 M7 ，用起来其实差别不大啦，还是华为一贯的表现。我觉得吧，最值得注意的是ADS 2.0 配合 CDC 可调阻尼悬架，让 M7 Ultra 实现了预瞄道路，这个才是这次换新最重磅的升级。以前问界 M7 什么刹车点头、侧向支撑等等，只要跟底盘有关的，网上到处都是口诛笔伐。但这套 CDC 还真把这些问题改进了不少。具体来说，在运动模式下，非常明显的提升了高速的侧向支撑，相比以前起码能拉住车了，大家品品这个 gif 。舒适模式下保留了原来的 “ 开船感 ” ，我们选了一个减速带路段，可以看到悬挂回弹较快，车身有轻微抖动，但车内乘客在 “ 舒云 ” 座椅的过滤下，这种起伏不会觉得太难受。要挑点不足的话（ 我知道的，大家都喜欢听这个 ）……中控的充电面板的材质有一丢丢变化，把翻毛皮换成了某种硬板，高级感变差了但相对好打理；以前转向虚位、电子感很重的转向助力也没变，至于这个你喜不喜欢，还得自己试过才知道。目前，这套底盘和全系标配华为 ADS 2.0 智驾系统，没了之前低配的博世和福瑞泰克的智驾。刚好，根据之前的定价，选不选智驾的差价刚好也是 4 万。这么一看，M7 Ultra 比起老款 Max 价格没变，还 “ 白嫖 ” 了一套 CDC，192 线的雷达，星环散射体，以及可以放倒的舒云座椅。哦，对了，刚刚打开问界 APP 看了一眼，下定的 12000 选装权益能选这次新增的蓝色外观和橘色内饰，至于咱们 M9 同款的双十幅轮毂有没有需要就得好好斟酌了。One more thing ！在发布会的最后，大嘴给我们透露了享界 S9 的发布计划，得等到 8 月份才真正亮相。外观咱就不多说了，跟北京车展的时候透露的一模一样，无水切设计，整体看上去就是一个字 “ 润 ” 。轴距啥的，也是奔着 D 级车去了。但是这后排，这么长的侧扶手，肉眼可见的 6 扬声器，还带中控操作屏，这尊贵豪华的感觉，才 45-55 万……再看看我们充满生活气息的 M9 ……我咋感觉我们被背刺了呢？ ... PC版： 手机版：