大家不买保时捷，可能不是因为穷

大家不买保时捷，可能不是因为穷 4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部。别看咱们平时感觉这帮经销商是帮品牌卖车的打工仔，在保时捷可不一样，想成为保时捷的经销商，初期投资至少大几千万，甚至上亿元。所以保时捷的经销商，也被称作“投资人”。这种打工仔到投资人的阶级差异，好像给了他们莫大的自信，直接上书总部，要求派发补贴、甚至要求更换保时捷中国总部管理层。这差不多就是品胜发文说要让库克下台一样离谱。当然，这次经销商闹事更直接的原因，还是保时捷不好卖了。曾经，中国区连续八年是保时捷最大的单一市场，而在去年销量大幅下滑后，北美反倒成了最喜欢保时捷的地区。这数据要传出去让美国人看到了，还以为咱们买不起保时捷呢。保时捷自己也意识到了这个问题，当小米SU7上市后，就传出降价促销的消息，一贯心高气傲的保时捷销售，也不由自主说出“咱们的降幅刚好可以买一辆小米”。插个冷知识，经销商降价和官方降价可不是一回事，很多时候经销商为了迅速卖车，会自掏腰包补贴消费者，利润则来自于车厂根据销售数量提供的“返点”。简单来说，对于经销商而言，卖得多比卖得贵更重要。但问题是，现在即便经销商把官方标价57.8万起的Macan补贴到44.8万，一样卖不动。这也就算了，据称保时捷中国为了完成销售目标，给授权经销商压库，人家本来可能只想提10台车，保时捷非要多塞几台，有汽车博主直言“压1台保时捷相当于大众、丰田的5-8台”。巨大的现金流压力逼的经销商们不得不继续降价去库存，而他们自己的腰包已经无法负担，所以才有让总部补贴的要求出现。至于为什么要换中国区高管经销商们觉得亏本卖车这事根本没有得到管理层的重视，这也就罢了，他们还非要塞几台纯电Macan。这72.8万的纯电车，成为了压倒经销商心理防线的最后一根稻草。原先定价57.8万起的燃油Macan已经打八折了，可想而知，七十多万的纯电Macan得让经销商掏多少钱才能卖得出去。要怪只能怪保时捷不懂中国，同系列的纯电和燃油车型，价差居然高达15万。隔壁宝马5系混动版只比燃油版高了6万块，国内其他品牌比如问界的增程和纯电车型之间最多也就差上一两万，咱就想知道，这个定价是梁静茹给的勇气吗？为了这事，保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人冯佩德连夜来到中国，昨天和经销商代表们展开了一场谈心会，还发布了一份联合声明，大体意思是：“全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。”听君一席话，如听一席话。这里硅基君也要说句公道话，汽车经销商亏损在国内市场其实普遍存在，拿去年数据来说，大约有56%的经销商实现了收支平衡或者盈利，完成车厂年度销量目标的经销商只有四分之一左右。一般来说经销商们忍忍也就过去了，哪有小孩夜夜哭，哪有赌狗天天输。坏就坏在，差距都是比出来的，同样是车不好卖，隔壁宝马去年给经销商提供了50亿元补贴，奔驰也向经销商派发了20亿元补贴。当然，保时捷不好卖也有品牌自己的原因。咱们拿去年销量数据来说，保时捷全球共交付了32万辆新车，中国市场交付量不足8万辆，放在2022年，这个数字是9.3万辆，2021年则是9.6万辆，当时还创下中国市场最高的销量记录。中国曾连续八年成为保时捷全球最大单一市场，而2023年，北美拿下了这一殊荣，从增速上看，中国还成了保时捷唯一负增长市场，相比上一年整整少了1.4万名车主。保时捷在中国市场销量的下滑趋势，从季度变化也能够清晰看到，去年第三季度起，保时捷中国市场销量已经连续三个季度同比下滑，今年一季度更是同比下降24%，交付量减少了5万多。按照这个数据粗估2024年全年交付量，保时捷今年恐怕难过7万辆的关卡。那么失去的销量到底被谁抢走了？整体来看，保时捷车型大致可分两种，以Macan为代表的50多万入门级，和其它的百万级车型。在百万级这个市场，其它豪车过得也一样惨。从数据来看，2023年2月百万级销量榜月销过千的还有7款，到了今年2月就只剩1款了。而在这个价格带，保时捷又一贯是销量大户，整体销量萎缩的情况下，保时捷自然显得格外惨。豪车卖不动，但奔驰还有相对平价的系列撑着，保时捷就只剩下Macan了。它要面对的，则是蔚来、理想、问界等国产车的冲击。借用一位博主的话来说，超豪华品牌的质量，就像爱马仕包买菜，的确不如宜家的购物袋。图片来源：小红书最关键的是，咱国产车型主打一个降价增配，豪华品牌要选配的全部免费送。而保时捷的指导价只是裸车价，每项选配几千到几万不等，车身颜色、轮毂样式、倒车影像、方向盘加热等等都需要自行购买加装，可选配的部件多达25项。国产车白送但保时捷要加钱的语境下，就是有钱人也都在考虑性价比了。至于小米等致敬者们到底有没有影响到保时捷的销量，有位网友说的很明白：“这就类似美团毁了所有黄色冲锋衣外套。” ... PC版： 手机版：

优惠券99999元、88888元……多地保时捷门店7折大促销

优惠券99999元、88888元……多地保时捷门店7折大促销 大降价背后，是保时捷在中国市场的销量崩塌。数据显示，从2022年开始，保时捷在中国的销量已经连续两年下滑；今年一季度中国市场销量同比暴跌24%。这也让其交出了上市以来的最差业绩“答卷”。继此前的经销商逼宫风波后，其近日又陷入股东逼宫漩涡中，被质疑电动化战略失误。如今的保时捷，正在内外交困。门店大发优惠券，7折就卖？最近，保时捷只卖44万的话题火了。据媒体报道，保时捷华南区域一家终端门店称，目前旗下Macan车型在进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元。优惠后，这款保时捷SUV的最低起售价格仅为44.8万元。新浪科技在汽车之家、懂车帝等网站上看到，保时捷Macan的厂商指导价为57.80万-85.80万元，经销商的公开报价也为57.80万-85.80万元。不过新浪科技发现，保时捷Macan的近期成交价有所下降。汽车之家的2024款Macan 2.0T车主价格页面显示，这款车型的最低裸车价格为46万元，购车时间为今年5月11日，购车地点为广东揭阳。这个价格相较于57.80万元的官方指导价优惠了11.8万元，相当于打了8折；加上车船使用税、购置税、强险等一系列费用，最终购车全款为51.47万元，相较于57.80万元的官方指导价也优惠不少。另外，在山东、湖北、江西、福建、浙江、江苏等多个省份，这款车均出现了50万元以下的裸车价。新浪科技发现，保时捷Macan在深圳地区的报价更低，有深圳门店向新浪科技给出了44.8万元的最低裸车价报价，相当于打了7.7折。与此同时，多家保时捷深圳门店均给出大额优惠券促销，金额在10万元、8.8万元、6.6万元、3.5万元不等，这些优惠券针对多个车型，不过一些优惠券也会有分期贷款、购买装饰等要求。实际上，不只是保时捷Macan，保时捷Taycan也在降价促销。在汽车之家上，2024款Taycan 4的官方指导价和经销商报价均为103.80万元起，但其车主裸车平均价为80.49万元，车主购车全款均价82.66万元，相比官方指导价优惠超过20万元。其中一位车主在今年5月22日购车，购车地点为吉林长春，裸车价仅为74.10万元，相比官方指导价优惠了29.70万元，相当于打了7.1折。在深圳地区，保时捷Taycan的经销商报价为62.90-178.80万元，而厂商指导价为89.80-199.80万元，最高相当于打7折。由此可见，保时捷在华南区域的价格体系确实出现了崩塌。营收销量双双下滑，交出最差业绩保时捷大降价背后，还是因为其在中国市场销量越来越不尽如人意。资料显示，保时捷于2001年进入中国市场，2015年开始中国市场成为其全球最大单一市场，此前连续20年刷新在中国市场销售业绩。但从2022年开始，保时捷在中国的销量开始连续下滑，这与过去数年的加价抢购形成鲜明对比。具体来看，在2022年，保时捷全球交付量为30.98万辆，同比增长2.6%；其中中国市场交付量为93286辆，同比下滑2.5%，成为其全球唯一下滑的市场。2023年，保时捷全球交付32.02万辆，同比增长3%；其中中国市场交付7.93万辆，同比下滑15%，再次成为其全球唯一下滑的市场，并且跌幅明显扩大。而今年一季度，保时捷面临的局势更加严峻，其销量及营收均出现大幅下滑，创下了自2022年9月在德国上市以来的最差业绩。销量方面，保时捷一季度销售7.76万辆汽车，销量同比下降了3.9%，在全球汽车销量复苏的情况下，保时捷未能保持增长势头；中国市场销量则从2023年一季度的2.13万辆销量降至1.63万辆，同比降幅24%。全球和中国市场销量均同比下滑的背景下，保时捷一季度营收达到90亿欧元，同比下降10.8%；其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%。受销量下跌和价格下探的影响，保时捷的汽车业务毛利率为23.4%，较去年同期下降了30.3%；销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。保时捷方面表示，中国消费者需求下滑对该公司造成了较为严重的影响；此外，由于保时捷即将对四款车型进行改款，因此预计保时捷今年年初可能会陷入销量低谷。保时捷销量下滑背后，一方面是在新能源汽车时代转型不利，另一方面是中国厂商的快速崛起，让保时捷原本很稳固的消费群体开始分化。实际上，这也是国际豪华品牌在中国市场集体遭遇的尴尬局面。以奔驰为例，今年一季度其在中国市场销量同比下滑12%。中国这个最大市场表现不佳，也极大影响了奔驰的全球业绩。宝马同样如此，根据一季报，宝马集团营收同比下滑了0.6%，利润同比下滑了24.6%；宝马在中国市场销量同比下滑了3.8%。遭遇经销商、股东逼宫在销量不断下滑之下，今年5月，保时捷陷入经销商逼宫风波。多方消息称，有三家保时捷中国经销商对2024年销售任务产生异议，公开“逼宫”德国总部，要求换高管、给补贴，否则拒签销售目标计划并停止进车。汽车博主“孙少军09”此前在社交媒体上分析，保时捷与经销商矛盾“激化”，原因在于以下几方面：保时捷销量大跌，纯电车型卖不动；车价跳水，经销商亏本卖车；为完成销售任务，保时捷中国选择“压库”，经销商撑不住。逼宫风波最终以保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明而暂告一段落。声明称，保时捷中国与经销商一同寻求有效的方式积极应对市场变化，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等关键领域。不过，尴尬的是，最近保时捷又再次遭遇利益攸关方逼宫。在近日的保时捷股东大会上，股东们对保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆坚持明年电动汽车销量占一半以上的目标表示质疑。有股东认为，保时捷电动车型销量不高的原因是全球电动汽车市场发展放缓，这已经威胁到公司的销量和利润，因此呼吁保时捷放慢电动化进程。对于保时捷来说，这无疑是一个两难的抉择。如果放慢电动化进程，保时捷在中国市场的销量和竞争力无疑将进一步下降；而继续加快电动化进程，又将影响到利润表现。内外交困的保时捷，该何去何从？ 文 | 新浪科技 张俊 ... PC版： 手机版：

Q1闪崩，特斯拉也卖不动了

Q1闪崩，特斯拉也卖不动了 CNBC称，特斯拉第一季度遭遇内忧外患；华盛顿邮报则称特斯拉Q1交付量下降，是个令人沮丧的开局；路透社更甚，直接说这是个“不折不扣的灾难”。格伯川崎财富与投资管理公司 CEO罗斯・格伯，把特斯拉销量下滑， 归结为马斯克的问题，是因为他的“有害行为”导致特斯拉的车卖不出去。面对天胡开局，马斯克坐不住了，立马回复，他真是个白痴，连自己是个白痴都不知道。因为“比亚迪的销量比上一个季度下降了42%，这个季度对每个人来说都很艰难。”值得注意的是，比亚迪在第一季度纯电销量为30万辆，从数据来看，特斯拉反超比亚迪，夺回全球最大纯电动汽车制造商的头衔。但事实远没有这么简单。01回到2022年底水平根据2024年第一季度车辆生产和交付报告，特斯拉在第一季度生产了43.3万辆新车，并交付了38.6万辆。具体来看，特斯拉在Q1共计生产了 41.2万辆Model 3和Model Y，以及2万辆其他车型。而Model 3和Model Y共计在Q1交付了36.9万台，特斯拉并没有给出两款车型更具体的生产和交付数据，但从注册数字来看，大部分可能是特斯拉Model Y贡献的。此外，特斯拉也没有单独公布有关Cybertruck的交付信息，仅将其与Model S和Model X一起被归类为 其他型号下，共销售17027辆。特斯拉通常会在正式发布生产和销售数据的几天前，先向大型投资者发送分析师们的预测整理，然后消息才会陆续公开传播，但这一次，直到公布数据的前一天，特斯拉才将分析师的预测发给投资人。此前，华尔街估计的特斯拉2024年第一季度的销量数据是43.1万辆。而年初，分析师预计特斯拉的销量会创下 去年第四季度48.4万辆的高点。不过在马斯克1月底发表异常谨慎的声明后，针对特斯拉Q1的销售预期，分析师都调低了不少。即便如此，大家扔还是“谨慎地乐观”，直到上周，分析师对特斯拉Q1的销量预期共识仍然在47万辆左右。只不过让大家没想到的是，竟然低了这么多。实际上只有38.7万辆，与2023年第一季度交付的42.2万相比，下降了约8.5%，与去年四季度相比，更是下降了20%。不到40万的交付数据，让特斯拉 回到了2022年下半年的水平，也是上一次销量在40万以下的时候，2022年第三季度和第四季度分别售出34.4万辆和40.5万辆。据知名Twitter账号，追踪特斯拉交付等数据分析的Troy Teslike表示，自2012年以来，特斯拉只出现过一次下降，还是在2020年第二季度，因新冠疫情全球范围内推迟生产和交付。这次，特斯拉直接创下了公司历史最大跌幅。虽然销量不及预期，但是特斯拉表示，他们在第一季度部署了4053兆瓦时的储能产品，创下了新纪录。02双拳难敌多手此次暴降这么多实在不同寻常，就连一向很少在发布生产和交付公告中发表评论的特斯拉，也主动做了解释。称下滑主要有三个原因：第一个原因是，美国加州的弗里蒙特工厂， 升级版Model 3的生产处于早期阶段。第二个原因则红海危机爆发，因红海危机中断了特斯拉造成的零部件供应，造成了 运输问题，特斯拉在今年1月29日宣布暂时中止了其位于柏林的工厂的生产，直到2月11日航路恢复通行。当时许多来自亚洲的货船无法通过航线更短的红海和苏伊士运河前往欧洲，只能绕道非洲，其中就包括特斯拉德国工厂需要的来自中国的零部件，比如电池。第三个原因则是，好不容易恢复生产的德国工厂，又遭遇了 恶意纵火袭击，再次导致工厂停工。3月初，有“特斯拉反对者”放火烧了特斯拉德国超级工厂附近的一座输电塔，使得整个工厂和附近镇上的居民以及柏林部分地区断电，特斯拉柏林工厂也随后被疏散，最终结果就是暂时停工停产。德国工厂主管安德烈·蒂里格表示，由于生产停顿，工厂有超过1万名员工被迫回家，停产期间， 每天有超过1000辆车无法下线，“这对我们来说意味着高达九位数的损失”。最终在因纵火停产一周后，特斯拉德国工厂恢复了生产。虽然强者从不抱怨环境，但眼下特斯拉面临的处境确实不是一帆风顺。宏观来看，全球对电动车的需求已开始放缓，2023年欧美纯电动车总销量尽管仍保持增长，但增速已经较之前出现明显放慢。据彭博社报道，有分析师预计，今年欧洲市场新车销量增速将由14%放缓至5%， 需求进入低迷期。而与此同时，在纯电赛道上，海外车企巨头突然不再猛踩“电门”，先后宣布推迟电动化战略。美国政府也放宽了对于汽车产品电动化转型的比例要求，英国则宣布将燃油车禁令从2030年实施推迟至2035年。此外，消费者对纯电动车也没有先前的热情了，北美《消费者报告》不久前发布的2024年消费者首选汽车排名中， 前10名里有6款车型都是混合动力车型，而纯电车型只有一款Model Y上榜，其他的三款则是燃油车型。虽然在某种程度上是对特斯拉产品力的肯定，但也间接反映了特斯拉产品体系极度不平衡，毕竟整个公司不能只靠一款车型来支撑。路透社援引Caliber的调查数据报道称，今年第一季度， 特斯拉在美国的潜在客户群正在缩小。回到国内，特斯拉的处境只能用四面楚歌来形容，接二连三上市的新车，几乎毫无例外地都在对标特斯拉。远得不说，就拿最近上市的两款新车小米SU7和腾势N7来看，一个疯狂对标Model 3，称设计之初就是瞄着Model 3来做的，一个则逐项拆解对标Model Y，直接在发布会上喊话特斯拉。随着小米、华为等跨界玩家的加入，特斯拉的对手已经越来越多，从前只需要和新势力一较高下，后来还得和传统车企掰手腕，现在又加入了小米和华为这样的手机厂商。面对这些对手，特斯拉确实 开始乏力了。03万亿市值跌一半在发布了2024年第一季度汽车生产和交付报告后，特斯拉的股价再度出现波动。周二美股开盘前，特斯拉股价 下跌7%以上，最终以每股166.63美元收盘，仅一个交易日市值就蒸发了273.6亿美元（约1980亿元）。整个一季度，特斯拉股价累计下挫29%，创下自2010年IPO以来单季度最大跌幅。今年以来，特斯拉股价已跌近三分之一， 市值蒸发超2600亿美元，目前特斯拉的市值为5307亿美元，较巅峰时的万亿减少近一半。2021年10月26日，特斯拉市值一度冲上1.03万亿美元，超越丰田、大众、通用等11家传统车企巨头之和，成为苹果、亚马逊、Google和微软之后万亿美元俱乐部新成员。三年时间里，特斯拉的股价经历了多次涨落，美国著名投资顾问公司The Future Fund, LLC的管理合伙人Gary Black指出，由于特斯拉第一季度的汽车生产和交付数据不及预期，华尔街分析师可能会 降低2024年特斯拉全年的销量和每股收益预期。而此前特斯拉已经遭到两家投行下调了目标价，其中瑞银将特斯拉的目标价从225美元下调至165美元，维持中性评级。富国银行则将其评级下调至卖出，目标价从200美元调至125美元。富国银行的分析师认为，特斯拉是“ 没有增长的成长型公司”，估值过高，预计今年销量将零增长，2025年销售量将开始下降。据悉，特斯拉将在4月23日发布2024年第一季度财报，并召开电话会议，有消息称可能会透露2024年交付计划。特斯拉此前并未在2023年的财报中给出今年的交付目标， 仅表示销量增长将放缓，有分析师预测，特斯拉今年销量或达220万辆，同比增长约20%，低于此前特斯拉设定的50%的增速。这个数字显然达不到马斯克的预期，眼下Q1已经结束，厮杀和竞争还将继续，特斯拉似乎很难再回到三年前的市值巅峰了。 ... PC版： 手机版：

小米SU7惊艳市场却带不动股价 华尔街投行也很纠结

小米SU7惊艳市场却带不动股价 华尔街投行也很纠结 小米SU7的火爆显然吸引了海外资本市场的关注目光。近几日，华尔街多家投行发布关于小米SU7的研究报告，纷纷表达了对小米SU7产品和火爆预定表现的看好。不过，尽管多家投行上调小米集团（01810.HK）港股目标价，但也有不少投行对小米汽车业务的盈利能力和需求持续性提出质疑。而野村证券更是选择了下调对小米的目标价，并提出对电动汽车市场整体疲弱风险的担忧。在经历两天休市后，周二恢复交易首日，小米公司开盘一度大涨近14%，但之后便回吐涨幅，最终收盘时涨幅仅剩9%。本周三，小米股价进一步下挫4.42%。小米股价的走势或许也验证了市场纠结的心情。SU7首发预订火爆 带给华尔街大惊喜对于众多华尔街投行来说，小米SU7的首发预定表现实在令人惊叹，也获得了众多投行的共同“点赞”。小米微博信息显示，SU7汽车刚发布四分钟后预订即破万辆，七分钟破2万辆，上市27分钟大定量达5万辆，上市24小时内订单量达到8.9万份。摩根大通就在报告中特别强调，小米SU7的定价极具吸引力，配置也具备竞争力，这使得SU7销售势头开局强劲：仅仅开放预售27分钟就获得了5万份预订单，相比之下，极氪007花了40天时间才取得同样多的预订单量。高盛也在报告中写道，小米SU7的首发表现远强于其预期，订单异常强劲，对高盛而言，这是一个“惊喜”。汇丰全球研究也提到，小米将售价定在21.6万元人民币，低于该券商预期的26万元人民币，这将为该汽车带来强劲需求。野村则在报告中指出，小米SU7的预订量高于预期，该公司的电动汽车市场份额预计将迅速增长。小米造车前景真的一片光明？然而，尽管首发预定表现火爆，但对于小米的电动车业务的后续发展前景，华尔街却意见不一。汇丰全球显然是最为乐观的投行之一。汇丰全球表示，在看到小米SU7火爆的预订表现后，该公司将SU7的交付量预测分别上调了40%和97%，这意味着其预计小米SU7在2024年和2025年分别交付7万辆和11.8万辆。考虑到小米计划在今年年底推出的首款SUV，汇丰银行还将其对小米2024/25/26年度电动汽车总交付量的预测分别上调了40%、53%和43%，分别达到7万、16.8万和25.2万辆。汇丰还将小米2024-26年的净利润预测也上调了14% -19%，这反映对小米电动车交付量预测的上调，以及对其毛利率的更积极展望。该券商维持小米的买入评级，目标价从20.2港元上调至21.8港元。高盛提到，小米推出了SU7的三个不同版本，这意味着产品结构更加均衡，可能会带来高于预期的销量和平均销售价格。因此，高盛将小米-W的目标价从18.9港元上调至20港元，评级维持“买入”。造车或拖累小米盈利能力相对而言，也有一些投行并不那么乐观。摩根大通指出，小米的电动车业务预计将在头几年亏损，从而拖累小米集团的盈利能力。这一预期实际上并不令人意外，因为就连雷军本人，也在SU7发布会上坦言，现在的定价是亏钱的。随着国内车企的竞争越来越激烈，从巨头比亚迪、特斯拉到车企新秀蔚来汽车目前都已发起价格战，以期在竞争越来越激烈的市场抢占份额。这对于小米来说，显然也意味着更大的销售压力。摩根大通表示，投资者将持续关注该公司的电动车销售势头及电动车发展战略。小摩重申对小米-W的买入评级，目标价维持在21港元不变。美银证券则评论称，虽然小米SU7因价格优势而吸引了良好的需求，然而，美银对SU7的需求可持续性和高昂的运营费用持谨慎态度。美银特别提到，国内电动汽车市场上已经有数百个品牌，这意味着小米预计将分配更多资源用于销售和营销，以推广其电动汽车，同时继续投资于第二款车型的研发，这将对其核心智能手机业务的盈利能力构成压力。因此，尽管美银将小米的目标价从15.7港元上调至16.2港元，但仍维持其中性评级。该券商认为，在SU7取得令人满意的订单表现后，投资者将开始关注该公司电动汽车业务的估值。电动车市场整体疲弱风险相比之下，野村证券可能是对于小米股价前景最为悲观的一方。尽管该投行也看好小米SU7的市场表现，但却并不因此看好小米公司的股价前景。野村在报告中欲抑先扬，先指出，小米SU7的预订量高于预期，该公司的电动汽车市场份额预计将迅速增长。小米还通过HyperOS展示了其生态系统集成能力，使其成为华为的有力竞争对手。这些因素可能在短期内对小米的股价产生积极影响。但是，报告亦指出，电动汽车市场目前整体面临估值下降的窘境，市场情绪疲软且仍存不确定性，这些都可能会对小米的经营业绩产生影响。因此，该券商将小米的目标价从18.6港元下调至17港元，并将其评级为中性。 ... PC版： 手机版：

在降价围剿中，小米汽车将迎首批交付

在降价围剿中，小米汽车将迎首批交付 今天，小米将在北京亦庄的小米汽车工厂举办SU7首批交付仪式。未来它将多面承压：对内，交付能否履约、服务能否到位；对外，如何应对竞争，如何处理舆情……雷军的真正考验，才刚刚开始。多家车企降价“围剿”小米SU73月28日，小米SU7正式上市，新车共推出三款配置，售价21.59万元起。小米SU7发布后，可谓成了车圈顶流，频频登上微博热搜。不过，此时的新能源汽车行业正值价格战。刚刚进入4月，就有不少车企开启了降价促销，一些产品的价格区间也卡位到了小米SU7。4月1日，鸿蒙智行App显示，新问界M7入门版车型M7 Plus大五座后驱版售价下调两万元，来到了22.98万元。虽然小米SU7定位纯电轿车，而新问界M7定位中大型SUV，两款产品定位有差异，但从价格来看，M7 Plus大五座后驱版只比小米SU7标准版贵了1.39万元，可谓火药味浓厚。值得注意的是，华为鸿蒙智行旗下还有一款产品与小米SU7是直接竞品：智界S7。这款产品于2023年11月正式发布，同样定位纯电轿车，售价24.98万元起。不过余承东透露，由于芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产。而据媒体报道，知情人士表示，华为正计划重新发布智界S7。除了老对手华为，还有多家车企祭出了大招。比如极氪，4月1日，极氪宣布全新发布极氪007后驱增强版，售价20.99万元，这一价格也比小米SU7直接便宜了6000元。另外，这款新车还标配价值12000元的科技全感套装，以及价值8000元的舒适套装，可谓是精准狙击小米SU7。极氪007定位纯电豪华轿车，与小米SU7定位完全重合。而在小米SU7发布后，不少极氪销售也将枪口对准了小米SU7，指出其标配仅400V充电等。如今双方的竞争进一步激烈化。此外，蔚来汽车于4月1日宣布推出最高10亿元油车置换补贴；小鹏也于4月1日宣布推出2024款小鹏G9智驾补贴政策，现车限时减免最高2万元、选装折扣最高价值8000元，补贴后现车24.39万元起；4月2日，极越也宣布推出购车优惠，100度电池包优惠1万元，限时锁单将获赠家用充电桩（及安装服务），还可享12个月免费高阶智驾、免费舒享套装等优惠。雷军对标的特斯拉也有新动作。4月1日，特斯拉中国官网显示，Model Y售价上调5000元。不过，特斯拉同时宣布，原价1.2万元的星空灰车漆，Model 3/Y可以免费选配，也颇有些变相降价的意味。而针对价格战，雷军此前在发布会后接受新浪科技等采访时也进行过回应。他表示，手机行业本身价格战就很激烈，小米从小卷到大都是卷王，小米汽车也不怕卷。他还强调，小米在宣布造车后现金储备增加了300亿，有足够的现金储备来应对未来五年任何激烈的竞争。有欢迎，有嘲讽，还有怒怼实际上，不只是价格，小米SU7的上市，也搅动着行业舆论。3月30日，凯迪拉克官方账号发文预热新车“傲歌”，连发多张“椰树椰汁”风格的海报，其中提到“对不起雷神，我们帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了。”“对不起，傲歌太不爱学习了。我们既不像保时捷也不像特斯拉，我们只想美美地做自己就好。”被指是在嘲讽小米SU7。虽然凯迪拉克此举被指太Low，是自降身价，但也成功蹭到了小米汽车的泼天流量。就连跨界造车的前辈、FF创始人贾跃亭也坐不住了，他4月1日在微博发文称，小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。贾跃亭表示，价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。贾跃亭此话似在暗指小米SU7产品对标特斯拉，外观模仿保时捷。当然，小米SU7也不乏支持者。近日，360集团创始人周鸿祎发视频夸赞了小米SU7的起名，SU代表Speed UItra，而数字7是大多数时候被视为吉利的象征。他还在哪吒汽车的直播中公开批评哪吒汽车CEO张勇，认为哪吒汽车的营销和起名应该向小米学习。锤子科技创始人罗永浩更是小米的铁粉。他直言：“各种补贴拿完了差不多20万吧，足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”退订率40%？交付承压根据小米汽车公布的数据，小米SU7 4分钟大定破万；7分钟大定破2万；上市27分钟，大定5万台；上市24小时，小米SU7大定突破了88898台。这一订单数据让小米有喜有忧。深度参与小米造车的顺为资本投资合伙人胡峥楠更是直接表态：“庆功酒也喝不下了，直接回工厂了，也不睡觉了。这一年产能都用完了，连夜开会想办法。”小米还遭遇了退定金风波。在小米SU7发布第二天，不少网友发帖称自己看车时误点“锁定配置”，导致不能拿回5000元定金；还有网友自称学生，因虚荣心作祟，打算交定金后截图发社交平台，结果发现无法退款。小米方面则对此回应称：定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。另外，车fans创始人孙少军近日也公布了小米SU7的72小时新车上市一线快报。他公布的数据显示，小米SU7均店累积大定1800~2000台，其中日均新增进店量：700~1000批；锁单率：35%~40%；退订率：40%。4月2日，#小米SU7退订率40%#也登上了微博热搜。不过行业人士认为，40%的退订率比同行平均水平低了不少，转化率已经超过预期。孙少军也在快报中指出，上市效果超预期，周末迎来进店量高峰，大部分订车客户进店确认，锁单和退订同时迎来高峰；同时，因为门店数量较少，进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订，观望交付口碑。新浪科技在小米汽车App上看到，小米SU7 标准版锁单后预计21-24周交付，Pro版本锁单后预计20-23周交付，Max版本锁单后预计29-32周交付，也即最长要等待近8个月才能交付。独立电信分析师付亮认为，对于小米汽车来说，新车首发只是万里长征的开始，还有多个环节将面对挑战：比如制造能力匹配。小米自建工厂产线的能力爬坡有一个过程。如果产品畅销，工厂制造会成为扩大销量的瓶颈。现在新车发布这么频繁，有多少人有耐心等6个月、8个月后的汽车。而如果产品滞销，养那么大一个制造单元，也有非常高的成本；再比如产品质量，销售及服务体系建设，都还有很多变数。根据雷军公布的消息，4月3日，小米将在北京亦庄的小米汽车工厂，举办小米SU7首批交付仪式，全国28城交付中心也将同步开启交付。正如胡峥楠所说，订单增长的同时，也将对小米汽车工厂的产能和后续交付带来挑战，这是小米后续需要耗费极大精力克服的。文 | 新浪科技 张俊 ... PC版： 手机版：

6·18搞得图书太便宜 京东被骂上热搜

6·18搞得图书太便宜 京东被骂上热搜 沈浩波直指京东，“耍流氓”，并提出了三项针对举措：“一、我们将采取法律手段，不惜代价维护我们的权益。二、我们将继续对京东停止发货，任何一本都不发，如果加一个期限那就是无期限。三、我们将继续要求京东下架我们的所有产品，全部退给我们。”同时，沈浩波还呼吁同行，“不要跟价，不要跟价，不要跟价，陪我们抗过这一轮”。图源：磨铁创始人沈浩波朋友圈这条朋友圈引起多家媒体转发，很快#磨铁已全面停止对京东发货#登上微博热搜，引起更广泛关注。值得一提的是，就在前几日，多达50家出版机构联合发函抵制京东6·18低折促销。磨铁此举无疑将这一抵制行动再度推向了高潮。知情人士透露，还有多家出版机构也向京东发出断货、停货警告。公开资料显示，磨铁集团一般指北京磨铁文化集团股份有限公司，是业内知名的出版企业，旗下涉磨铁图书、磨铁娱乐、磨铁文学、磨铁动漫四大业务板块。或许你不了解磨铁，但肯定知道《明朝那些事儿》、《盗墓笔记》、《诛仙》、《后宫 · 甄嬛传》、《天才在左，疯子在右》。这一大批畅销书和超级IP都出自磨铁图书。大出版商公开交板京东，商家和平台间的矛盾被摆上了台面。很快，一则来自京东采销员工的朋友圈被曝出。该员工称，京东图书618的活动目标只是让更多消费者买到便宜的好书。被指“耍流氓”，着实冤枉。“京东从来没有要站在出版社和行业的对立面，双方理应是一个阵营的伙伴，希望能和大家一起把好书、好价带给消费者，而不是让直播投流高昂的费用伤害行业，伤害那些用心创作的作家。京东对自营图书拥有合法的自主定价权，愿意让出更多的利润，让消费者受益。”图源：某京东采销员工朋友圈有媒体考证该员工朋友圈的真实性，京东方面称目前没有任何回应口径，但可以参考这张（朋友圈）截图。可谓是，婆说婆有理，公说公有理。对于京东和磨铁的热议话题，网友们也发表了自己的看法。其中有不少人支持京东，从消费者角度，在保证品质的情况下，当然偏好买更便宜的书。同时，也有很多人认为京东的超低价是在压榨商家，“慷他人之慨，支持磨铁维权。”还有作者发声，反感图书降价，“纯靠薄利多销的走量，真的太浪费资源了。”出版商集体示威，价格保卫战打响自从进入互联网时代，短视频风起，电商平台大行其道，人们的阅读习惯正在发生改变，购书渠道也开始转至线上。为了迎合新的市场环境和用户偏好，传统出版商以低折扣换取流量逐渐成为常态，不少新书上架就打五折。据媒体报道，2023年我国图书零售市场定价总和同比增长率由负转正，但由于折扣等原因，实际销售金额同比下降7.04%。今年的京东618正如火如荼地展开。在图书类目，京东更是宣称在5月19日至6月20日期间以全品种图书价保2-3折进行促销。低价折扣确实能在一定程度上提升销量。京东618官方披露，5月31日开门红1小时，经管、文学类图书成交额同比增长超100%。“以价换量”“薄利多销”对于商家们来说是一种经营策略。但前提是这种策略需要保证一定的利润，没有利益，何谈生意。如今图书行业的折扣降价力度正变得越来越大。从8折、7折、6折，到现在京东618甚至打出了2-3折，已经触及了行业利润生死线。谁想做赔本买卖？这下，一众出版商们都急了。618前夕，两份“联合声明告知函”在出版行业炸起了一声惊雷，56家出版社联合抵制京东618图书大促。各出版社联合声明告知函两则声明由北京10家出版社和上海出版经营管理协会代表的上海46家出版单位发出，明确表示，不参与此次京东2-3折的618图书促销活动，并不承担活动期间产生的任何返利费用。从一些相关人士处获悉，对于出版行业，2-3折的促销价格是难以接受的，出版社的利润空间被压缩，“亏钱卖书”“压力很大”。甚至有出版社人士怒斥，“三折结算是一个侮辱性的价格”。对于此次联合抵制，京东方面没有正面回应。同样有来自京东采销员工的朋友圈流传开来：“我只是想通过薄利多销扩大销量，给合作伙伴们创造收益；我只是想尽自己最大努力去促消费为社会创造价值……咋这么生气呢，我做错了啥呢？”图源：某京东采销员工朋友圈近日有知名出版社负责人透露，部分出版机构与京东存在误解，京东向出版社发出的618活动邀请并非强制要求“全品类、低折扣”。该负责人称：“联名盖章的出版社中，也有不少家已经与京东大致谈妥了合作方案，联合抵制也有无奈的因素在里面。”但结合这次磨铁创始人发声，仍有出版商无法和京东方面达成一致。京东低价卖惨，谁是最后的赢家？可以说，由于低价，京东和出版商们之间多有摩擦。2010年底，京东与当当网、卓越亚马逊三方展开图书低价混战，在最低售价基础上再降20%，当时就引得多家出版社直接切断京东的供货渠道。2011年，刘强东更是放话，京东图书音像部门三年内不准赚一分钱的毛利、五年内不赚净利。同年，京东就发起了“全部少儿图书4折封顶”大促，在收到24家少儿出版机构的律师函警告的情况下，仍坚持“京东的图书永远4折”。当时刘强东回应称，京东意在打破图书行业垄断行为，“这些书3折就可以从中盘进来，有10%的利润已经足够了。”如今，对于618超低价促销引起的争议，京东多次以朋友圈式文案侧面回应，三句话不离消费者，用便宜让利的角度来为自己辩驳。经百分点舆情洞察系统抽样统计，过半网友支持京东，一些人支持出版社，但也有一些人认为京东的朋友圈文案疑似“卖惨”。图源：百分点舆情中心明面上，京东更像是借此事为618活动打一波广告，这么一闹似乎让全网都知道了京东图书价更低。而出版商和平台的矛盾，似乎也被转移到了出版商和消费者身上。矛盾仍然存在，低价竞争仍在持续。出版商陷入低价泥沼，势必会造成劣币驱逐良币的恶性循环。低价已经开始腐蚀童书市场。中国书刊发行业协会在一次童书内容调查中发现，市面上的童书普遍品质欠佳，这背后很大程度和低价倒逼成本有关。值得注意的是，书籍成本被压缩的同时，不仅意味着内容质量难以保障，书籍纸张印刷等材质也令人堪忧。伴随着电商平台图书折扣越压越低，出版商为了保持利润空间，只能不断提高定价。这也就是为什么当下消费者看到书籍原价越来越贵的原因。同时这一因素也在推动着消费者转向折扣图书。电商平台在大促节点选择比平时更低的价格，用低价促销来吸引消费者本无可厚非。但若是一味地破价，甚至是强制性促销，不仅不利于自身的可持续发展，也不利于构建良好的市场竞争环境。开卷数据显示，2024年一季度图书零售市场码洋同比出现5.85%的负增长，平台电商和垂直及其他电商分别下降10.31%和10.59%。另据京东2024年一季度业绩，京东零售的经营利润率由4.6%下降到了4.1%。不赚钱的低价，对谁都没有好处。就目前来看，此次京东和出版商的事情虽然闹大了，但双方仍有博弈、协商的空间。正如京东员工所说，不会站在出版商和行业的对立面。低价是电商平台间竞争的重要手段，但商家仍是平台生态链中的重要一环。平台如果逼走商家，无异于自毁根基。商家和平台合作才能共赢，对抗只会加速大盘的分崩离析，结局很有可能是两败俱伤。 ... PC版： 手机版：