“保时捷售价跌破40万”促销噱头背后：前9月在中国市场销量降近三成

“保时捷售价跌破40万”促销噱头背后：前9月在中国市场销量降近三成 日前，有媒体报道称，有深圳经销商对保时捷Macan车型大幅降价，其中2024款Macan2.0T的裸车报价最低可达35.8万元，而这款车型的厂商指导价是57.80万元，相当于打了六折。由于保时捷是最为保值的汽车品牌之一，这一消息引发网络大量关注，“保时捷售价跌破40万”的话题冲上了热搜。10月26日，澎湃新闻记者以消费者身份联系了深圳和广东地区的多家保时捷4S店，相关工作人员表示店内该车型并没有类似促销，同时还有工作人员称，从来没有听说过这么低的售价。据门店报价，Macan裸车价均高于40万元，折扣力度约为略高于七折。而落地价则基本都在60万元左右，最低报价也要“五十几万元”，具体则需到店详谈。在汽车经销行业内，裸车价指的是车辆本身的价格，不包括任何其他费用，是汽车经销商单纯针对汽车这个商品本身制定的价格，一般是在官方指导价的基础之上进行小幅调整。而落地价则是指购买汽车后到真正可以上路行驶所花费的所有费用，包括了裸车价、车辆购置税、保险费用、上牌费等一系列开支。不少汽车经销商为了吸引消费者，特意将裸车价设置得较低，但是会要求消费者在店内购买保险、选择时间更长的金融方案、加装高价配件等，以此来获得更多利润。有汽车经销商集团内部人士对澎湃新闻记者表示，该促销更可能是一种噱头，“虽然Macan因为是保时捷的低价车型总被开玩笑说不是保时捷，但是厂商对于品牌一定会有严格的控价制度，35.8万元的裸车价，落地价如果不让你做金融、加装，基本是不太可能的。”目前门店的折扣力度对于保时捷这一曾经需要加价购买的车型来说，确实是明显的价格松动。但是这样的降价在今年来说，其实并不新鲜。在今年上半年，保时捷部分地区的经销商就对入门车型Macan和纯电动轿跑Taycan实施了大幅度降价促销活动。最优惠的价格也可以达到七折，有不少门店的Macan车型裸车价最低降至45万元左右。持续的降价并没有挽回保时捷在华销量。官方数据显示，2024年1-9月保时捷全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%。其中，在中国市场的下滑最为剧烈。具体来看，保时捷在中国市场交付量约为4.33万辆，同比下滑幅度达29%；德国本土市场交付量为2.68万辆，同比增长8%；北美市场交付量约6.15万辆，同比下降5%；欧洲市场（德国除外）交付量为5.25万辆，同比增长1%。保时捷表示，全球交付量下滑主要是由于产品供应有限。对于中国市场交付量的下降，该公司则表示是由于“中国市场持续紧张以及保时捷注重价值导向的销售策略”。就具体车型来看，保时捷Cayenne是该品牌交付量最高的车型，今年1-9月累计交付7.77万辆，同比增长21%，创下了历史最高交付纪录。而Macan车型前9个月的交付量仅有5.5万辆，同比下滑多达20%。保时捷方面称Macan的销量下降主要是由于正在面临车型换代。去年，中国成为了保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，同比降幅达15%，而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。同时，2023年，北美地区也取代中国成为保时捷最大单一市场。今年5月份，保时捷中国区经销商联合抵制事件引发大量关注。有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。随后保时捷回应称，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，双方将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。值得注意的是，保时捷中国业务前不久也刚刚换帅。当地时间7月20日，保时捷发布消息称，Alexander Pollich最早将于9月1日起接替Michael Kirsch，出任中国内地、香港和澳门业务CEO。他将常驻上海。 -电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

爆料称保时捷中国经销商集体逼宫德国总部 要求换高管、给补贴

爆料称保时捷中国经销商集体逼宫德国总部 要求换高管、给补贴 现在经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管，截止目前，保时捷官方尚未对此做出回复。另有其他媒体表示，五一前保时捷投资人给保时捷发函，要求对近期销售新车的亏损进行补偿，目前经销商投资人约65%不提车；德国总部已经派了一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题。据保时捷公布的财报显示，2023年，保时捷中国市场全年销量为79283辆，同比大跌15%，也是保时捷在全球市场中唯一销量下滑的地区。同时，中国市场保持多年的“保时捷最大单一市场”称号，2023年被北美市场取代，后者全年销量86059辆，同比增长9%。而2024年一季度，保时捷中国销量为16340辆，同比降幅近25%，销量骤降。 ... PC版： 手机版：

奔驰大降价：“油车六折，电车五折！”

奔驰大降价：“油车六折，电车五折！” 新浪科技发现，在销量不佳之下，奔驰多款车型开启了腰斩式大降价。一些油车车型出现了六折优惠，例如C200L的官方指导价为33.48万元，如今有经销商给出了20.27万元起的报价，优惠超过13万元；更狠的还属新能源车型，例如2024款EQB 260的官方指导价为35.20万元，经销商裸车报价直接优惠至17.60万元，相当于打五折，比油车的优惠力度更大。新能源车型售价出现“腰斩”“失望，买的没两年，奔驰C200L，当时落地37万，现在落地只要20多万，伤害了本车主的心”，在看到奔驰等豪华车降价的消息后，一位奔驰车主吐槽道。最近，在市场竞争压力之下，包括奔驰在内的BBA豪华车集体出现价格跳水。以上述车主吐槽的奔驰C200L为例，其官方指导价为33.48万元，在汽车之家上，有经销商给出了20.27万元起的报价，优惠超过13万元，相当于打六折。实际上，降价的不只是奔驰C级轿车，其SUV产品线价格也出现“失守”。奔驰GLB的官方指导价为31.19万-36.79万元，经销商的报价区间则为17.98万-23.58万元，甚至不到六折。奔驰GLC的官方指导价为42.78万-53.13万元，经销商的报价为30.08万-40.42万元，一些车型给出了最高14万元的优惠。如果说奔驰的油车还能坚持到六折，奔驰的新能源车型售价甚至出现“腰斩”。奔驰EQB是奔驰的纯电SUV车型，官方指导价为35.20万-42.80万元，经销商的裸车报价则为17.60万-25.20万元。其中2024款EQB 260官方指导价为35.20万元，经销商裸车报价直接优惠至17.60万元，相当于打五折，比油车的优惠力度更大。大降价之下，奔驰新能源车型的车主们可能心态也变得复杂起来。一位奔驰EQB车主提车之后在社交媒体上表示，“买了个别人眼里可能是冤种的杂牌电车，买这个车不敢发朋友圈，别喷我冤种和韭菜。”中国市场销量已大跳水大降价背后的直接原因，还是奔驰在销量上的表现不佳。根据梅赛德斯-奔驰公布的2023年的全年财报，2023年梅赛德斯-奔驰累计营收1532.18亿欧元，同比增长2.1%；净利润145.31亿欧元，同比下降1.9%。销量方面，2023年梅赛德斯-奔驰轿车、货车销量达到了249.18万辆，同比增长1.5%。梅赛德斯-奔驰乘用车在全球的销量为204.38万辆，与2022年持平。按地区划分，中国依旧是奔驰的第一大单一市场。奔驰乘用车在中国市场的销量为73.72万辆，同比下滑2%。如果说梅赛德斯-奔驰2023年的日子还不算太难过，今年一季度，则迎来了苦日子。财报显示，2024年第一季度，梅赛德斯-奔驰实现营收358.73亿欧元，同比下滑4.4%；息税前利润38.63亿欧元，同比下滑30%；净利润30.25亿欧元，同比下滑25%。不仅是营收净利双双下滑，销量方面也可谓惨淡。2024年第一季度，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车累计销量为56.84万辆，其中乘用车销量为46.3万辆，同比下降8%。在亚洲地区销量为21.07万辆，同比下降15%。其中，中国市场销量为16.81万辆，同比下滑12%。对于在华销量下滑的表现，奔驰官方给出的理由是，“始于去年四季度的零配件供应短缺及部分车型的换代爬坡对2024年第一季度的部分新车供应产生了影响，从而导致中国市场部分车型交付无法完全满足客户的即时需求。”同时，奔驰方面表示，相关供应情况已在今年一季度得到逐渐改善，未来将更好地满足客户需求。不过，这个理由恐怕并不能让外界信服。豪华品牌降价，不只奔驰一家值得注意的是，降价的不只是奔驰一家。新浪科技此前曾报道，从某宝马4S店了解到，官方指导价35.39万元起的宝马i3车型，如今已开始5折促销，价格直接“腰斩”。“宝马i3现在优惠后裸车是17万多，来4S店还可以进一步商谈价格……”而大降价的不只宝马i3，今年1月刚刚发布的全新宝马i5，经销商也给出了6万元不等的报价优惠。财报直接反映出此轮降价的初衷。根据一季报，宝马集团营收同比下滑了0.6%，利润同比下滑了24.6%；宝马在中国市场销量同比下滑了3.8%。分析认为，部分品牌利润的下滑还是与中国市场脱不了关系。由于新能源的冲击和价格战的原因，它们在中国市场采取的都是以价换量的策略。而这种做法也无异于饮鸩止渴，曾经的豪华品牌，也正在失去高贵的光环。 文 | 新浪科技 张俊 ... PC版： 手机版：

5月中国市场豪华品牌销量榜：保时捷同比下滑40%挑战最大

5月中国市场豪华品牌销量榜：保时捷同比下滑40%挑战最大 除了BBA这三家第一梯队的豪华品牌外，雷克萨斯、沃尔沃的销量也超万辆，销量同比变化并不大，而特斯拉是前几名豪华品牌中同比增长最大的，单月5.5万辆。至于其他豪华品牌，主流里的凯迪拉克单月9790辆，同比下滑53.87%、路虎卖出5006辆，同比下滑0.82%、林肯卖出5006辆，同比下滑6.08%。而保时捷由于经销商“逼宫”无疑最受关注，5月份卖出4633辆，同比下滑高达40.61%，市场份额进一步萎缩，面临的挑战也进一步增大。榜单中还有一些其他亮点，比如丰田世极，加价上百万竟然也卖出了2辆，令人好奇到底是什么人成为了车主。 ... PC版： 手机版：

大家不买保时捷，可能不是因为穷

大家不买保时捷，可能不是因为穷 4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部。别看咱们平时感觉这帮经销商是帮品牌卖车的打工仔，在保时捷可不一样，想成为保时捷的经销商，初期投资至少大几千万，甚至上亿元。所以保时捷的经销商，也被称作“投资人”。这种打工仔到投资人的阶级差异，好像给了他们莫大的自信，直接上书总部，要求派发补贴、甚至要求更换保时捷中国总部管理层。这差不多就是品胜发文说要让库克下台一样离谱。当然，这次经销商闹事更直接的原因，还是保时捷不好卖了。曾经，中国区连续八年是保时捷最大的单一市场，而在去年销量大幅下滑后，北美反倒成了最喜欢保时捷的地区。这数据要传出去让美国人看到了，还以为咱们买不起保时捷呢。保时捷自己也意识到了这个问题，当小米SU7上市后，就传出降价促销的消息，一贯心高气傲的保时捷销售，也不由自主说出“咱们的降幅刚好可以买一辆小米”。插个冷知识，经销商降价和官方降价可不是一回事，很多时候经销商为了迅速卖车，会自掏腰包补贴消费者，利润则来自于车厂根据销售数量提供的“返点”。简单来说，对于经销商而言，卖得多比卖得贵更重要。但问题是，现在即便经销商把官方标价57.8万起的Macan补贴到44.8万，一样卖不动。这也就算了，据称保时捷中国为了完成销售目标，给授权经销商压库，人家本来可能只想提10台车，保时捷非要多塞几台，有汽车博主直言“压1台保时捷相当于大众、丰田的5-8台”。巨大的现金流压力逼的经销商们不得不继续降价去库存，而他们自己的腰包已经无法负担，所以才有让总部补贴的要求出现。至于为什么要换中国区高管经销商们觉得亏本卖车这事根本没有得到管理层的重视，这也就罢了，他们还非要塞几台纯电Macan。这72.8万的纯电车，成为了压倒经销商心理防线的最后一根稻草。原先定价57.8万起的燃油Macan已经打八折了，可想而知，七十多万的纯电Macan得让经销商掏多少钱才能卖得出去。要怪只能怪保时捷不懂中国，同系列的纯电和燃油车型，价差居然高达15万。隔壁宝马5系混动版只比燃油版高了6万块，国内其他品牌比如问界的增程和纯电车型之间最多也就差上一两万，咱就想知道，这个定价是梁静茹给的勇气吗？为了这事，保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人冯佩德连夜来到中国，昨天和经销商代表们展开了一场谈心会，还发布了一份联合声明，大体意思是：“全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。”听君一席话，如听一席话。这里硅基君也要说句公道话，汽车经销商亏损在国内市场其实普遍存在，拿去年数据来说，大约有56%的经销商实现了收支平衡或者盈利，完成车厂年度销量目标的经销商只有四分之一左右。一般来说经销商们忍忍也就过去了，哪有小孩夜夜哭，哪有赌狗天天输。坏就坏在，差距都是比出来的，同样是车不好卖，隔壁宝马去年给经销商提供了50亿元补贴，奔驰也向经销商派发了20亿元补贴。当然，保时捷不好卖也有品牌自己的原因。咱们拿去年销量数据来说，保时捷全球共交付了32万辆新车，中国市场交付量不足8万辆，放在2022年，这个数字是9.3万辆，2021年则是9.6万辆，当时还创下中国市场最高的销量记录。中国曾连续八年成为保时捷全球最大单一市场，而2023年，北美拿下了这一殊荣，从增速上看，中国还成了保时捷唯一负增长市场，相比上一年整整少了1.4万名车主。保时捷在中国市场销量的下滑趋势，从季度变化也能够清晰看到，去年第三季度起，保时捷中国市场销量已经连续三个季度同比下滑，今年一季度更是同比下降24%，交付量减少了5万多。按照这个数据粗估2024年全年交付量，保时捷今年恐怕难过7万辆的关卡。那么失去的销量到底被谁抢走了？整体来看，保时捷车型大致可分两种，以Macan为代表的50多万入门级，和其它的百万级车型。在百万级这个市场，其它豪车过得也一样惨。从数据来看，2023年2月百万级销量榜月销过千的还有7款，到了今年2月就只剩1款了。而在这个价格带，保时捷又一贯是销量大户，整体销量萎缩的情况下，保时捷自然显得格外惨。豪车卖不动，但奔驰还有相对平价的系列撑着，保时捷就只剩下Macan了。它要面对的，则是蔚来、理想、问界等国产车的冲击。借用一位博主的话来说，超豪华品牌的质量，就像爱马仕包买菜，的确不如宜家的购物袋。图片来源：小红书最关键的是，咱国产车型主打一个降价增配，豪华品牌要选配的全部免费送。而保时捷的指导价只是裸车价，每项选配几千到几万不等，车身颜色、轮毂样式、倒车影像、方向盘加热等等都需要自行购买加装，可选配的部件多达25项。国产车白送但保时捷要加钱的语境下，就是有钱人也都在考虑性价比了。至于小米等致敬者们到底有没有影响到保时捷的销量，有位网友说的很明白：“这就类似美团毁了所有黄色冲锋衣外套。” ... PC版： 手机版：

宝马只卖17万了

宝马只卖17万了 大降价背后，是宝马中国在国产新能源车冲击下所面临的销量困境。根据宝马集团发布的今年一季度财报显示，其营收同比微降0.6%，净利润则同比下降19.4%。在中国市场，其销量也遭遇了同比下滑3.8%。值得注意的是，中国也是宝马集团在全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场。大降价：没有最低，只有更低近日，一位自称是汽车销售的汽车博主爆料称，宝马i3 35L价格降疯了，标价353900，优惠完189，567元裸车，交强险，不用商业保险。车fans创始人孙少军也评论称，“最近宝马i3的价格确实太崩了，想买的可以再等等。”新浪科技在宝马中国官网看到，现款宝马i3的官方售价依旧为35.39万元起。不过在汽车之家等网站上，这款车型的经销商报价确实大幅下降。汽车之家显示，宝马i3厂商指导价为35.39万-41.39万元，而北京经销商的报价则为20.98万-25万元，优惠幅度高达14.49万元，相当于打了6折，而经销商对2023款eDrive 40 L曜夜运动套装的报价优惠幅度更是达到了16.41万元。新浪科技发现，在网站记录的车主价格中，甚至有车主在今年5月5日，以18.65万元的裸车价、19.41万元的全款购车。新浪科技致电北京一家宝马4S店咨询，一位销售人员表示，宝马i3现在优惠后裸车是17万多，来店的话还能聊。这比网上传闻的报价更低，相当于宝马官方指导价的5折。实际上，不只是宝马i3，宝马i5也有不小的优惠。宝马i5的厂商指导价为43.99万-46.59万元，而北京经销商的报价则最高优惠6万元，为37.99万-40.59万元。值得注意的是，现款宝马i5在今年1月底正式上市，距今也仅有4个月。日前，宝马官方还宣布推出换新补贴活动，在国家1万元以旧换新补贴基础上，宝马和MINI车主购买宝马纯电动车型，可额外享受至高1.8万元保险及购置税补贴，或者0首付0利率金融方案，二者选其一。非宝马和MINI车主购买宝马纯电动车型，可享受至高6000元保险补贴。一季度营收净利双跌，中国销量下滑大幅优惠背后，与宝马今年在中国市场的销量表现不佳有关。宝马集团日前发布的财报显示，今年一季度其营收366.14 亿欧元，同比微降0.6%；净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%。汽车部门营收309.4亿欧元，同比减少1.1%，汽车业务息税前利润率8.8%，而上年同期为12.1%。销量方面，截至2024年3月31日，宝马集团共交付594671辆（含宝马、MINI、劳斯莱斯），同比增长1.1%，其中纯电车型增长27.9%，高端车型销量增长超过21%。具体来看，由于MINI品牌处于新老产品迭代周期，其销量相比去年下降了9.4%，宝马集团预计2024下半年销量将会回升；宝马品牌总销量增长2.5%，旗下纯电动车销量增长40.6%。宝马集团纯电车型销量8.27万辆，占总销量的13.9%，纯电车型和插电式混动车型合计占第一季度总销量的21%左右。虽然总销量在增长，但宝马集团一季度在中国市场的表现不太理想。数据显示，在中国市场，今年一季度宝马集团累计销量（含BMW和MINI品牌）为187452辆，同比下滑3.8%。中国也是宝马集团在全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场，在美国、德国、英国等欧美市场，宝马集团均实现了销量增长。销量下滑背后，一是中国新能源汽车市场竞争越来越激烈，尤其是自主豪华品牌的崛起，给宝马带来了不小的压力；另外，宝马自身在电动化方面的步伐还不够快，其“油改电” 模式遭受不少争议。在中国新能源汽车的渗透率越来越高之下，宝马的燃油车销量支柱也受到冲击。保时捷经销商逼宫，宝马也慌了最近，保时捷中国经销商集体“逼宫”一事在网络上闹得沸沸扬扬。据多名业内人士爆料，主要的矛盾是，由于保时捷销量大跌，纯电车销量又不理想，导致经销商亏本卖车。而保时捷中国为了完成销售任务，还是要求压库，致使双方矛盾激化。不少保时捷经销商以停止进车，来要求保时捷总部给予补贴。最终，事件以保时捷中国和全体授权经销商发布的一份共同声明暂时平息。该声明称，保时捷中国和全体授权经销商始终保持常态化对话机制，而这一次，双方进行了充分讨论，涉及层面包括商务政策、电动化转型等诸多领域。而保时捷事件在前，车fans创始人孙少军爆料，宝马也感受到了压力，开始采取动作。他在微博上透露，宝马突然给所有经销商门店发函，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。包括3%价格折让（可提前支付），帮助缓解现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%（追溯至2024年1月1日）等等。“被冲击的不只是保时捷，BBA面临的压力可能更大更严重。”他说道。一位接近宝马的相关人士向新浪科技表示，宝马确实向经销商提供了一系列支持举措，包括经销商培训、二手车销售等等，不只是补贴政策，主要是为了减轻经销商的压力，这些举措以对内为主，对消费者端的影响不大。不过，宝马的相关经销商支持政策，能否稳住价格体系以及后续销量，依旧有待观察。 ... PC版： 手机版：