丰田或与华为合作共同打造智驾方案

丰田或与华为合作共同打造智驾方案 腾讯新闻7日报道称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。丰田或采用华为参与程度相对较低的第一种模式。二者此前的合作集中在智能座舱领域，不久前丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。供应链人士表示，除合作方相关技术在业内领先外，华为在国内智驾市场较高的认知度也可能是丰田选择这种合作模式的重要原因。 、

丰田或与华为合作共同打造智驾方案

丰田或与华为合作共同打造智驾方案 腾讯新闻 4 月 7 日报道称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用 “丰田 + 华为 + Momenta” 三方联合方案模式。自动驾驶公司 Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。华为目前在汽车领域有三种合作模式，分别为零部件模式、华为提供解决方案的 HI 模式以及华为深度参与产品定义和销售的智选模式。(界面新闻) 二者此前的合作集中在智能座舱领域，不久前丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。供应链人士表示，除合作方相关技术在业内领先外，华为在国内智驾市场较高的认知度也可能是丰田选择这种合作模式的重要原因。（界面） 来源：财经慢报频道

丰田跟华为合作智驾，“华系”就这么走向全球了？

丰田跟华为合作智驾，“华系”就这么走向全球了？ 最开始是车fans在微博透露了：丰田、本田、日产之一，会上华为智驾的消息。合作方式、合作对象等具体细节全都没有提及，但“日系”、“华为”两个词连在一起，就成了张力极强的流量密码，令人浮想联翩。紧接着一则新的爆料，直接指出与华为合作的那家日系车就是丰田，并明确说明是三方合作，顿时将此事的话题度拉上了一个新台阶。和谁合作、怎么合作都被点出来了，看着有鼻子有眼的，不由吃瓜群众不信。至此，广大网友的热情已经被彻底点爆，更多人加入了讨论。很快，又有媒体去找官方求证，得出了一条新的信息：丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。几条爆料连起来看，基本可以推测出这样一条新闻预告：丰田即将在4月的北京车展上，宣布与华为、Momenta之间关于智驾领域的合作！当然，以上只是推论。这瓜保不保真，还得等官方发话。01. 劲爆！按理来说，不过是一条未经证实的合作传闻而已，不该关注度如此之高。生意场上大企业间合作意向多如牛毛，每天都有无数的合作意向达成或者流产，没人有空盯着每一条去发散思维。但丰田与华为的同框，乍看起来似乎确实很稀奇。按照大家的刻板印象，丰田=日系代表、华为=民族之光，两个品牌各有各的用户群体，且好像八竿子打不着。所以丰田和华为的合作传闻一经流出，在引起惊讶声一片后，延伸出了两种截然不同的反对声音。有人认为，华为作为国货之光，不需要和日本车企合作；也有人认为丰田作为国际巨头，不需要蹭华为的流量。明明是两家品牌的商业行为，且合作肯定是因为有互利共赢可能才会出现，却迎来了很多纯情绪性的“二极管”发言，方向越跑越偏。02. 靠不靠谱？理性讨论，丰田真要跟华为合作的话，好处还真不少。时至今日，丰田对电动化的排斥，已经成了车圈版的“司马昭之心，路人皆知”。退居二线的丰田章男有事没事炮轰几句电动车，不是他真跟电动车有“不共戴天之仇”，而是丰田眼下在电动车领域，连李想看不上的“仨瓜俩枣”都赚不到！在中国市场，被丰田汽车寄予厚望的bZ4X和bZ3全成了“扑街货”。bZ3在有天津出租车这条后路的接盘下，还能勉强维持每月千台以上的销量；bZ4X到2024年后居然仅剩个位数的月销量，恐怕一不小心就要达成销量排名300名开外的历史成就。数字看着好像有点丢脸，但结合丰田汽车2023年全球汽车销量第一的硬实力下，这份新能源“家丑”也不是不可以藏一藏。只要别把“纯电动汽车占比不到1%”这事单拎出来鞭尸。于是接下来的问题就成了，丰田真实的想法是什么？答案是，电动化、智能化，丰田其实都想搞！孔子他老人家早就告诉过咱们，“听其言而观其行”，听人说了啥不算完，还得看人干了啥。落实到行动层面上，丰田的身体还是很诚实的。去年不仅把在华最大研发基地改名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，还早早预告了中国市场上的产品会引入“本土供应商”。只是当时一纸平平无奇的新闻稿发出来，估计并没有多少人预料到，“本土供应商”的名单里居然有可能出现华为。但华为的出现确实是“意料之外，情理之中”。一方面丰田虽然是HEV领域多年的行家，但在PHEV才算新能源的中国，丰田彻底失去了“环保”“省油”的光环，在一众“苦合资车久矣”的用户面前，成了“国产干死日系车”期待的最大目标对象。越来越多人对丰田结实耐用的形象祛魅，丰田给自己营造新优势的需求就越迫切。另一方面华为因为美国的制裁，一举被捧到了“英雄”的地位，承载着远超一家民营企业的社会价值，年年顶着全球名列前茅的研发投入，更是让华为戴上技术的王冠迎接着无数的称赞。事实已经证明，华为这位在舆论上动辄能引起血雨腥风的“新王”，在营销上有着让很多人意想不到的战斗力。5G回归的华为mate60不宣而爆卖，名不见经传的赛力斯“华”丽转身后突破月交付三万，全都证明了华为在国内确实是块金字招牌。于是答案不言自明，问界的销量有多好，用户对于“含华量”有多在意，丰田跟华为的合作前景就有多光明。更何况对于短板明显的丰田而言，华为在智能化上的实力是真的有点东西。今年3月刚上市的第九代凯美瑞，采用华为技术打造的智能座舱被官方描述为“车机响应速度相比第八代提升8倍”，据说在用户反馈方面体验很不错。有车机领域的合作基础在前，智驾方面想必也大有可为。03. 为啥是三方合作？如果说，丰田选择与华为在智驾领域合作，是说得通的，那非要引入另一家中国自动驾驶Momenta的操作，又是意欲何为呢？根据爆料中的信息，丰田全球车型将搭载的智驾方案，是华为提供硬件，另一家中国自动驾驶公司Momenta提供软件，三方深度合作并整合。华为在汽车领域的三种合作模式分别为，零部件供应模式、解决方案模式（HI 模式）以及智选车模式（鸿蒙智行）。只是提供硬件的话，那华为与丰田的合作（如果真有），一定会是零部件供应模式。华为在智驾领域有自研的升腾芯片、毫米波雷达、激光雷达、MDC算力平台、AR-HUD，打造出一整套华为原生、软硬结合的ADS高阶辅助驾驶系统都没问题，丰田要用什么硬件，想必华为也都能满足。而负责软件的Momenta，也是国内小有名气的自动驾驶公司，具备L2-L4智能驾驶实力。其最为大家所熟识的应当是搭载于上汽智己车型上的NOA解决方案，甚至由于与智己的深度合作关系，Momenta还有个“上汽干儿子”的名号。不过，Momenta不止跟上汽有关系，或者也可以说，Momenta是一家明显面向国际的自动驾驶公司。Momenta的投资者既有国内的上汽、蔚来、雷军（顺为资本），也有国外的梅赛德斯-奔驰、博世、丰田、通用。划重点，丰田投资，而且丰田还是Momenta C轮融资的领投方。有这么层关系，丰田“钦点”Momenta的决定，似乎就不难理解了。另外不得不提的是，比起“软硬一体”打通的华为，Momenta其实比起硬件更擅于软件，哪怕智己采用了Momenta的NOA方案，却使用着英伟达Orin的智驾芯片。因此有理由怀疑，丰田选择在智驾领域采用中国本土供应商，却组了个三方联合方案的理由，多少跟上汽“不愿将灵魂交给华为”有些相似。毕竟国内车企考虑的，还只是华为出了名的风格强势，而丰田这种全球巨头要考虑的，还有华为被疯狂制裁的现实因素。如果丰田在全球车型上真的采用华为ADS高阶智能驾驶解决方案，到时候能不能卖到美国去，还真得画个问号，而现在爆料的这个仅采用华为硬件的三方联合方案，最起码看起来要好解释得多。当然，如果全球车型只是个幌子，实则还是中国市场特供版，那就另当别论。比如，专门为硬件不够出色的Momenta这碟醋，搭上华为这个噱头拉满的添头，包了一顿智驾饺子？此外对于目标做“中国博世”的华为来说，真跟丰田敲定合作的话，同样也是好事。虽然丰田在中国市场上的地位不如以往，但在海外市场上丰田汽车的名头依旧响亮。多这么一个国际汽车巨头加入自己的朋友圈，也相当于为华为的汽车业务打了有效广告。为此哪怕先从个别硬件着手，只要能慢慢打开局面也值。写在最后说到底，丰田和华为有可能合作的消息之所以能爆，除了二者之间奇妙的化学反应，有不小原因是大家觉得这事大概率能成。或者再进一步，所谓丰田“投降”、“低头”的言论背后，是很多人认为丰田需要电动化和智能化的加... PC版： 手机版：

近日，网上有传闻称，小米智驾中低阶方案会采用三方竞标的方式。小米汽车方面表示，“完全是谣言”。小米智驾共有两套方案，包括 Xia

近日，网上有传闻称，小米智驾中低阶方案会采用三方竞标的方式。小米汽车方面表示，“完全是谣言”。小米智驾共有两套方案，包括 Xiaomi Pilot Pro 和 Xiaomi Pilot Max，并且两个方案技术同源，且全部基于小米自研的智驾技术，全部支持体验领先的智能辅助驾驶功能。“我们充满敬畏并认为意义深远，从立项之初就坚持全自研方案，也请大家切勿传播不实言论。”（IT 之家） 来源：财经慢报频道

对智驾的“不信任”，能够救你一命？

对智驾的“不信任”，能够救你一命？ 出于对高阶智能辅助驾驶的“不完全信任”和系统安全监管要求，小通全程看着前方，两手握着方向盘，右脚放在刹车踏板上，做好随时接管的“战备姿态”。就这段体验而言，高阶智驾给我的感觉非常不错，而差不多熟悉其运行逻辑后，我也逐渐有了一些“大胆的想法”，是不是可以稍微放松一下，把车辆的控制权交给系统？但很快我就打消了这个念头，因为的知道智驾最终也只是“辅助驾驶”，并非绝对安全。不久前，一台问界M7在高速行驶时，撞上了一台疑似停在道路最内侧车道的道路养护车。根据网上公布的现场图片和视频，可以看到主要的撞击位置在驾驶员一侧，位于前舱的增程器已经燃起熊熊烈火，不幸的是奇迹并没有发生。一时间，智驾和AEB又被推到风口浪尖。AITO汽车官方公布了车辆发生事故时的部分数据，比如车速为115km/h，并表示车上的气囊正常弹出，动力电池各方面数据均没有差异。另外，德国博世也声明，称涉事车辆并未搭载博世的智驾系统（含AEB）。消费者对智能辅助驾驶的看法往往很极端，要么过分信赖，要么完全不信任。从网上各种相关内容就能看出来，有的人在不断输出抵制情绪，也有的人不顾危险，拍摄各种脱手使用智驾的视频。对于这种把生命安全交给汽车的行为，到底是谁给的信心？安全不应交给厂商的PPT智能驾驶的步子迈得很大，短短几年，国内顶尖的高阶辅助智能驾驶解决方案已经取得接近自动驾驶的表现。但在L3时代正式到来前，车企和方案供应商已经在宣传上模糊了辅助驾驶和自动驾驶的边界。奔驰的Drive Pilot L3级自动驾驶允许驾驶员在行驶过程中，通过中控屏幕轻度办公、观看视频或在线购物，无需持续监控车辆。这些行为都是合法的，但也需要在严格的限制条件下进行，比如仅限堵车场景下使用，而且最高时速不得超过60km/h。需要强调的是，这是一套符合行业标准的L3级自动驾驶，但奔驰仍然严格规定它的使用场景，而且一切因自动驾驶导致的交通事故，奔驰出面负责。许多国产车企和方案供应商，只是半只脚踏进自动驾驶商用的大门，已经在大喊“无惧分神”的口号了。“无惧分神”这样的广告词的确令人眼前一亮，也有车企高管身体力行地展示智驾的强大，有的在启动智驾系统的时候玩手机、有的一边开车一边吃早餐。他们很幸运，没有成为马路上的又一个教训，才有机会感叹安全法规跟不上科技发展的脚步。我们总是惊讶于见到各个车企和供应商在智能驾驶方面的突破，但无论是脱离现实的“专业测试场景”，还是发布会PPT上一个个“遥遥领先”的数字，厂商多数情况都是“避轻就重”。他们总是挑表现最好的数据着重宣传，却没有让消费者清楚认识到高阶智驾和常规智驾的区别，也没有高亮提醒用户如何正确利用智驾。小通还猜测，或许是因为行业过分强调智能驾驶的“全场景”，厂商不希望在智驾宣传上增加各种条框，给消费者营造“不够可靠”的负面印象。据了解，涉事的问界新M7 Plus五座后驱版为非高阶智驾版本，没有激光雷达等高精度传感器，不支持GAEB异形障碍物自动紧急制动功能，感知能力与Max版有巨大差别。再说了，不光是传统AEB很难做到高速识别并自动刹停，高阶智驾的避险能力并非“神药”，长期霸榜AEB安全测试的沃尔沃，也在一次演示当中把自家公司高管撞倒了。驾驶员作为行车安全的第一责任人，把生命安全牢牢掌握在自己手中，比什么都强。所以在小通看来，“无惧分神”只是厂商对安全冗余的表达，L2级智能驾驶后面写多少个“+”号，本质仍然是辅助驾驶，不代表到了“无敌”的地步。但内卷归内卷，厂商竞争是行业进步的源动力，引导消费者养成科学、合理的智驾意识。奇迹不能“量产”尽管小通严格遵守智驾系统提出的使用要求，但难免也被网上那些神乎其神的视频剪辑吸引住了。先不说开着智驾躺平睡觉等违规操作，那些由多个紧急避险的案例剪辑在一起的视频，就好像游戏的精彩回放一样，给人一种“高燃混剪”的爽感。 ... PC版： 手机版：

极氪浩瀚智驾获得L3自动驾驶测试牌照 通过率100%

极氪浩瀚智驾获得L3自动驾驶测试牌照 通过率100% 自去年7月极氪高速NZP首次开城以来，其自动驾驶服务已覆盖全国65座城市，预计到第二季度末将扩展至全国90%以上的地级市。这一进展标志着极氪在自动驾驶技术领域的显著进步，并且展现了其在智能驾驶解决方案方面的领先地位。到目前为止，在国内获得L3自动驾驶测试牌照的厂商还有奔驰、宝马、智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯和比亚迪。 ... PC版： 手机版：