哪吒汽车要不要改名？周鸿祎与CEO张勇“吵”起来了

哪吒汽车要不要改名？周鸿祎与CEO张勇“吵”起来了 哪吒汽车要不要改名？“哪吒要不要改名？”有网友建议改名圆周汽车、小鸡汽车、360汽车等，也有很多人支持品牌就叫公司名称“合众汽车”，或者众合汽车……直播现场，CEO张勇表示，从2018年6月1日，“哪吒汽车”品牌发布以来，已经有6年，积累了一定的品牌资产；第二，拥有超40万用户，大家对哪吒汽车都是有感情的；第三，哪吒这两个字是中国文化的传统，比较有品牌的特质。在前期网络投票时，仅21.7%网友支持沿用原名“哪吒汽车”。在直播现场，除了一位00后嘉宾支持改名外，其余嘉宾全部支持继续用“哪吒汽车”，主要的观点也与张勇保持一致。当顾问团认可“哪吒”命名后，更多探讨方向则围绕着，如何赋予“哪吒汽车”新的内涵，新的品牌定义？全新的诠释和演绎 学会与用户交朋友作为哪吒汽车体验团团长，周鸿祎表示，自己觉得这个品牌名好不好不重要，关键是用户怎么看，品牌定位应多听取用户的意见，一定要跟用户做朋友。他还表示，哪吒给人一种玩具的感觉，哪吒的形象是个小孩子。针对此，应该多做形象更新和沟通。针对哪吒汽车“我命由我不由天”的品牌精神，顾问团纷纷表示，在花式内卷的当下，越来越多年轻人选择“躺平”，这种品牌精神很难让用户产生共鸣；这种动画片里哪吒精神，要与哪吒汽车精神进行切割。吴伯凡特别提出，品牌营销要建立品牌光谱，赤橙黄绿青蓝紫多种色调，追求自我的精神可以是一种颜色，还需要新的颜色，以及重新定义主色调。此外，嘉宾纷纷赞成，哪吒守护神的形象，他一直守护着人们，而哪吒汽车要守护安全、守护用户、守护家庭，这很契合品牌精神。哪吒产品可能会以数字命名，S8？在顾问团整体对“哪吒汽车”名字达成共识之后，对于产品序列命名又进行了探讨。宝马的产品命名X3、X5；奔驰的产品命名为E300、S600；小米汽车产品命名SU7……都是以数字命名，而且数字越大，表示车越好。哪吒S、哪吒GT、哪吒L……对于如何沿用传统汽车命名规则，为自己产品加强记忆点，周鸿祎表示，要学会“吸引力大法”，把别人好的为己所用。下一辆车可以叫S8，叫S9可能产品力支撑不够，8又比7大。大家也期待一下，下款以数字命名的哪吒汽车产品会尽早面世。最后，吴迎秋通过视频表示，哪吒汽车要站得高一些，跳出包围圈，成为引领者。对于做品牌他认为，要做一个基业长青的品牌，是一辈子都在做一件事，这件事就是责任，是对用户、对企业、对员工与家属、对供应链、对社会，以及对我们赖以生存的地球的负责，这才是品牌的内涵。 ... PC版： 手机版：

“网红”周鸿祎，为何带不动“小透明”哪吒？

“网红”周鸿祎，为何带不动“小透明”哪吒？ 无论他走到哪，周边被记者和镜头包围，更有网友拍到周鸿祎直接坐在展车的车顶上。小通看到这张图片的第一眼，还以为周鸿祎要来车展维权。从发视频表示卖车，再到车展期间的持续曝光，周鸿祎直接将车市流量翻了几番，小通可以预见，当周鸿祎公布决定买哪款国产新能源车之时，一波新的流量还会迅速来袭。然而面对此情此景，周鸿祎或许会暗自神伤：自己投资的哪吒汽车，却在这场持续火热的行业关注中沦为了车市“小透明”。不仅如此，哪吒汽车似乎还错失了车市销量密码。数据显示，哪吒汽车在今年第一季度仅仅售出2.44万辆车，同比下滑6.9%，而本计划在2023年完成卖出25万辆车的目标，最后仅售出了12.75万辆。要知道，哪吒汽车曾几何时也是月销量过万的新势力品牌，甚至还超过蔚来、小鹏等老牌新势力。更有网友认为，哪吒汽车后劲不足的主要原因是品牌名字。确实，“哪吒”这一神话人物虽然知名度高，但认可度低，不像其他用上创始人名字，或者具备美好寓意的品牌，看到“哪吒汽车”很难让人立马有购买的欲望。当然“哪吒”名字本身不易阅读可能也是原因之一，毕竟竞品的品牌名都朗朗上口，只有哪吒需要“查字典”，这对于大众消费者来说的确不甚友好。对此，哪吒汽车CEO张勇回应，品牌正准备发起调研，听听各位网友的意见再决定是否改名，但在小通看来，车企和人不同很难通过改名来扭转运势，想要重新回到牌桌上哪吒要做的事情绝不只是改名那么简单。擅长的“性价比”失灵了面对销量下滑，张勇表示为了让毛利率转正，哪吒汽车没有深度参与价格战。这并非是张勇找的借口。从官网上来看，哪吒汽车共有五款产品在售，价格在10万元左右的就有三款产品，运动型轿跑哪吒S和双门四座跑车哪吒GT的定位偏小众，价格来到20万元左右。销量数据显示，哪吒X、哪吒S和哪吒AYA这三款产品才是品牌的销量主力，第一季度销量均超过2000辆，哪吒GT的季度销量仅为200辆出头，谈不上什么大贡献，刚上市不久的哪吒L暂未公布相关销量数据。明眼人都看出，高性价比恰恰是哪吒汽车的最大优势。裸车价12万元的哪吒X，就可以配备L2级辅助驾驶系统；哪吒S定位为20万左右的中大型轿车，提供增程版和纯电动版两种动力；哪吒AYA的指导价在7万元左右，即便是入门版也提供了14.6英寸中控大屏、智能语音交互系统、无钥匙进入系统等比较丰富的标准配置。舒适性、空间、配置等，哪吒汽车通通以“高性价比”的姿态敞开销售，同时也得到了用户的热烈回应。与其说哪吒没有深度参与价格战，不如说哪吒汽车的产品，一开始就是以参加价格战的姿态进入市场。在去年价格战开启之前，哪吒汽车意气风发，将“高性价比”这一招玩到彻底，2022年的累计交付量突破15万辆，直接登顶新势力阵营销量榜。只不过，当其他车企将价格进行下探时，本就没有太多下降空间的哪吒汽车将面临最大的问题：跟着降价只会压缩利润，不降价自身的性价比优势荡然无存。哪吒汽车选择了后者，自然要面对销量下滑的困境。可是，车市价格战完全没有休止的迹象，哪吒汽车唯一的底牌很难再次发挥效用，这问题可不是靠推新品、改品牌名字就能够解决的。周鸿祎所言甚是哪吒的品牌名字频频被网友吐槽，但小通认为更突出的问题还是产品名。如果要让消费者快速记住，产品名必须做到极简或者足够特别，显然哪吒在这点上做得还算不错，哪吒S、哪吒X、哪吒L、哪吒AYA和哪吒GT都有各自的记忆点。但问题在于，作为消费者，你能从这些名字中找到你想要的产品吗？我们可以从传统豪华品牌旗下的产品命名，一下子知道这款产品是一款怎样的产品。比如宝马的命名规则就很直观，以数字系列和X系列为主基调，后续新增的产品，我们也能从命名大概知道其在家族中的定位是什么，蔚来、理想、小鹏这三家新势力也是遵循这样的产品命名原则。对于第一眼看到哪吒汽车产品矩阵的消费者，很有可能是“一脸懵”的，S、X、L到底代表了什么，“AYA”又有什么含义？周鸿祎曾对张勇说过“车名难听营销自嗨”。回顾哪吒汽车发布过的产品，哪吒还用过V、N01、N03、U、E-TAKE等给产品命名，现在的产品矩阵已经被简化了不少，不然消费者更是“满脸问号”。除了没有给消费者留下深刻记忆点之外，起初主打B端市场的哪吒汽车也给销量带来一定的阻力。哪吒的第一款车哪吒N01在尚未正式开启交付前，就依靠与共享出行公司签订采购协议，提前收获了五万辆订单。2019年，共享出行领域的新鲜感过去，哪吒N01刚好与国产动画电影《哪吒之魔童降世》这一大IP跨界营销，逐步进入国内乘用车市场。但是，哪吒并没有果断放弃网约车市场，第二款量产车哪吒U依然拿了不少网约车的采购订单，到了2020年仍没有转型的迹象。虽说哪吒汽车只花三年的时间就将年销量从1.5万辆提高到15万辆，但哪吒汽车在消费者心中其实还没有形成清晰的产品认知，不像小鹏的智能驾驶、蔚来的服务和理想的“冰箱彩电大沙发”。随着车市竞争的加剧，尤其是比亚迪、五菱等传统品牌的入局，哪吒汽车注意到“性价比”这一招很难“吃遍天”，尝试往中高端市场冲击，哪吒S和哪吒GT就是这一时期的代表作。然而，光凭哪吒S四千辆出头的季度销量，很难说服其他潜在消费者品牌正在冲高端。为了销量数据，哪吒汽车选择了开拓海外市场。不过小通注意到，同样和哪吒走性价比路线的零跑汽车，在开拓市场这点上有着不一样的理解。到目前为止，零跑汽车没有放弃性价比，但与此同时也没有放弃高端，说白了零跑汽车走的是小米品牌的路线。发现性价比路线出现瓶颈之时，零跑将更多的资源用在技术上，推出了CTC电池车身一体化、LEAP 3.0架构、“四叶草”中央集成式电子电气架构等技术。因而我们可以看到，基于全新架构打造的零跑C10，在各方面参数上已经可以和价位更高的产品进行对比，4744辆的3月销量也足以证明产品已经逐步受到用户的认可。或许，哪吒汽车也在技术上进行了不少投入，但从官方公布的资料来看，这方面的信息还是比较少，这或许就是哪吒汽车需要努力学习营销的必要性吧。哪吒汽车的未来之路在哪？对于哪吒汽车而言，营销确实是很关键的一课，如何让消费者快速记住品牌，这点很重要。改品牌名字或许会调整一下市场口碑，但站在品牌发展的角度来说，小通更建议哪吒可以学习一下零跑，尝试兼顾高端和性价比。哪吒和威马的发展路线有些相似，在产品竞争力不太充足的情况下，当市场份额被蚕食后，转而选择开拓海外市场。但结果我们见到了，转战海外市场的威马只落得惨淡下场，创始人捐款跑路，落得一地鸡毛。固然威马是一个个例，但底层逻辑其实很好理解。市场竞争核心是比拼产品力，营销可以起到催化剂的作用，把这两个环节都做好才能取得市场成功。对哪吒来说，营销做得差事一回事，但更重要的还是重新梳理产品线、做好产品和技术规划，建立品牌的核心记忆点。“性价比”并不是什么难以启齿的词汇，这过去是哪吒的优势，是他们成功的关键，就算大方承认哪吒要基于性价比征战市场，小通也认为未尝不可。只有把自己的根基打稳固了，有了发力的支点，营销才能发挥作用，或者那个时候周鸿祎推一把，哪吒就成了。 ... PC版： 手机版：

哪吒汽车 CEO 张勇在微博发文称，“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！” 张勇同时表示，哪吒 X、哪吒 GT 和哪吒 S

哪吒汽车 CEO 张勇在微博发文称，“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！” 张勇同时表示，哪吒 X、哪吒 GT 和哪吒 S 这三款车下半年值得重新上市发布一次，讲好品牌故事，讲好产品亮点。3 月 26 日下午，360 集团创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎在直播时公开批评哪吒汽车，还要求哪吒高管向小米学习，多学学雷军。 来源：财经慢报频道

周鸿祎称小米汽车营销是神一样的存在

周鸿祎称小米汽车营销是神一样的存在 在今日举办的周鸿祎免费课上，360集团创始人周鸿祎在谈及小米汽车时表示，雷军不仅产品做的好，营销更是神一样的存在。传统车厂老板私下表示不服气，周鸿祎说：“没什么可不服气的，人家是互联网思维、toC思维，你们是toB思维。”

周鸿祎称小米汽车营销是神一样的存在

周鸿祎称小米汽车营销是神一样的存在 在今日举办的周鸿祎免费课上，360集团创始人周鸿祎在谈及小米汽车时表示，雷军不仅产品做的好，营销更是神一样的存在。传统车厂老板私下表示不服气，周鸿祎说：“没什么可不服气的，人家是互联网思维、toC思维，你们是toB思维。” 开云官网注册链接： ky23.vip

热度盖过雷军马斯克，不造车的周鸿祎终成车圈顶流

热度盖过雷军马斯克，不造车的周鸿祎终成车圈顶流 这或许在周鸿祎的意料之内，在他大力加码短视频、直播和“网红”之路的时候，热搜并不难以预料。但对于更多旁观者而言，或者说更多熟悉中国互联网英雄史的人来说，这又多少令人唏嘘。因为就在车圈最新的顶流事件和明星中，周鸿祎和雷军，同时代成名，多次相杀相爱。但现如今，北京车展上一身“荧光绿”的雷军，靠的是造车，即便依然有争议，但似乎也更上了一层楼。而曾经让人民想念的周鸿祎，把势能转换为了直播，红衣依旧，抢走的却只是草根车评人、网红主播和车模的关注度。北京车展，顶流车模，老周收获的只有热度。二手迈巴赫990万成交，周鸿祎登顶热搜买来8年的迈巴赫S600，600元 (没少万)人民币起拍，最终成交价990万，周鸿祎亲自落槌见证。拍卖出去的这款迈巴赫是2015款S600车型，早已停售。懂车帝数据平台显示，二手车价格最高不到136万：而目前最新款迈巴赫S680，售价在330万左右：这“一锤子买卖”，足够买三辆新车了。赚了赚了不过周鸿祎早在拍卖前就发微博表示，钱自己一分都不会留，扣税后，他和买车人会共同全额捐赠给王选基金会。拍卖前发微博预热，拍卖时达成的成交价惊人，“周鸿祎拍卖迈巴赫”一举登顶抖音和微博热搜。流量为王的时代，相比真金白银造车，还是短视频出圈来的快。对于这种结果，见惯了大场面的周鸿祎自然不会意料之外。事实上，这种卖车的过程，也被作为了一场持续进行的“大秀”展开。先是决定一出，然后又吸引更多车厂互动，最后持续不断回应和互动大小短视频博主，最终在拍卖之夜达到了巅峰。周鸿祎拍卖的是车，但卖的又不单单是车。买车的人买了一辆车，但最核心的其实也不是车。流量经济、眼球效应、营销为王……周鸿祎不造车，但也跟造车的雷军一样，获得了最大的关注度。两个初代互联网老江湖，在造车新浪潮中，都来到了浪潮之巅。而且，更早之前，周鸿祎也追求过雷军一样的路径，甚至比雷军更早。因为早在小米之前，360就开启了车圈入局之路。顶流车模进化史360和周鸿祎入局车圈，总结起来是三个阶段：第一阶段，投资。2014年，360副总裁沈海寅离职，All in创办的奇点汽车，老东家360投资支持。后来奇点汽车迟迟无法量产交付，陷入困境，最终烧光170亿，仅交付一台“小电驴”，于去年6月被申请破产。有媒体报道，2020年360还曾考察过奇点汽车，商谈新一轮融资，但最后360抛弃了奇点，把钱投向了哪吒汽车。由此开始了第二阶段，合作造车。这一阶段是上一阶段的深入，360不光提供资金，还提供技术。2021年5月10日，360公司官方发表微博，宣布“360哪吒合作造车”。5个月后，360又领投了哪吒D轮融资，以29亿元自有资金，投资入股哪吒汽车，间接合计持有16.594%股权，成为哪吒汽车第二大股东。周鸿祎合作之初强调，360是哪吒的股东，不过不是简单的商业关系，是合作造车的关系。从目前信息来看，双方的合作，主要是信息安全和AI方面。360会在哪吒的车子上验证信息安全能力，最近360还和哪吒共同发布了大模型产品NETA GPT。360技术上车哪吒，带来了多少技术上的正反馈，目前不得而知。但合作给360带来的财务收益，显而易见是负面的。2022年公告显示，360对参股公司合众新能源汽车股份有限公司（哪吒汽车母公司）的投资收益亏损8.94亿元。2023年前三季度报告显示，360前三季度投资收益亏损3.85亿元，其中对联营企业和合营企业的投资收益亏损3.71亿元。眼瞅着第二阶段不成功，周鸿祎开启了第三阶段：当短视频网红。近期周鸿祎出席站台了各种活动，每次演讲结束后都是“图穷匕见”放上自己视频号的二维码，寻求关注。包括李斌不久前出席的哈佛中国论坛，周鸿祎也去了，直言不讳：我来哈佛的目的，说白了就一个，是来吸粉的。现场想和周鸿祎合影，唯一要求也是，“短视频平台关注红衣大叔账号”。在流量为王的时代，卖力吸粉的周鸿祎很快出圈，并且在北京车展上大放异彩。北京车展首日，各家CEO齐出，带来泼天流量。尤其是身着“荧光绿”的雷军所过之处，人头攒动，流量井喷。当天唯一能稍稍和雷总抗衡的，就是周鸿祎。他打卡多家展台，还秀了把攀岩练习成果：登梯爬上车顶，小坐片刻，吸引无数“长枪短炮”拍摄记录。同时周鸿祎还宣布，要卖掉自己的迈巴赫，换车开，一时惊动各路车企，纷纷将车送往360楼下，开启了“小车展”，光MPV就有岚图梦想家、魏牌高山、小鹏X9、极氪009和两款不同配色的理想MEGA。缺席北京车展，百忙之中的余承东还特意抽空给周鸿祎打电话，询问问界M9收到没有。流量和素材自己送上门，还有这种好事儿。近期周鸿祎在公司楼下转转，体验一下送来的新车，一个短视频就成了。四处吸粉，卖迈巴赫造势，最终借助北京车展的时与势，周鸿祎一夜成为车圈顶流。周鸿祎火了，但是投资的哪吒，境况却没有什么相应改变。“红衣”登顶，哪吒依然在泥潭车圈两大顶流，雷军造车一炮而红，周鸿祎短视频出圈，晋升顶流，两者都收获了巨大的关注度。但是周鸿祎投资合作的哪吒汽车，并没有蹭到周鸿祎的流量，或者说努力蹭了，但效果并不大。比如哪吒CEO张勇，最近频频出现在周鸿祎的视频和直播中，新车预售还请来周鸿祎站台，哪吒还送了迈巴赫竞拍成功者一辆哪吒L。但目前的哪吒仍然受困于销量，数据显示，哪吒一季度销量约为2.44万辆，同比下滑了6.87%。作为投资人，周鸿祎出现在哪吒的发布会，出现在直播活动，也不留情面地批评哪吒CEO不懂营销，要向雷军学习……但这些结果，最后都只是成为了老周更火的素材，哪吒的境况没有得到明显改变。就在老周卖掉迈巴赫、登顶热搜的同一天，哪吒没有被任何谈论，哪吒CEO最受关注的微博，仍然是一条求助帖：是不是要放弃哪吒这个名字了？ ... PC版： 手机版：