小米SU7新车正式发布 上市27分钟预订达5万辆

小米SU7新车正式发布 上市27分钟预订达5万辆 中国消费电子产品巨头小米宣布SU7纯电动汽车正式上市，售价21.59万元（人民币，下同，4万新元）起跳，比市场预期低，上市后27分钟预订量就达5万辆。 综合证券时报网和第一财经报道，小米汽车星期四（3月28日）召开上市发布会。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布小米SU7正式发布。 发布会信息显示，小米SU7分标准版本、PRO长续航版和Max版本，定价为SU7标准版21.59万元，SU7 Pro定价24.59万元，SU7 Max定价29.99万元。据悉，4月30日前大定，还可最高享有价值22000元的配置免费升级。 对于上述定价，雷军在发布会上说，都是亏钱的。“大家太卷了，对小米期待太高了。” 他坦言，“22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底，标准版定价就比特斯拉Model 3低3万，Max版就定在了29.9万元。” 由于中国国内车企的竞争越来越激烈，从巨头比亚迪、特斯拉到车企新秀蔚来汽车都发起价格战，以期在竞争越来越激烈的市场抢占份额。 今年2月下旬以来，比亚迪就以起售价7.98万元的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版掀翻了A级家轿市场。随后，上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企纷纷进行降价。 小米微博信息显示，SU7汽车刚发布四分钟后预订即破万辆，七分钟破2万辆，上市27分钟大定量达5万辆。 据发布，小米SU7顶规性能版，0到每小时100公里加速不到三秒，只需2.78秒；0到200公里加速仅需10.67秒；最高车速达到265公里；在充电速度方面，Max版快充15分钟就能行驶510公里；标准版充电15分钟可行驶350公里。 雷军还称，小米SU7的续航性能“遥遥领先”，单电机车型续航里程依中国官方测试标准达700公里；双电机车型则达810公里。 2024年3月29日 7:27 AM

车主反映小米SU7两次高速智驾失灵 提车不到1个月

车主反映小米SU7两次高速智驾失灵 提车不到1个月 对此，小米汽车线上客服称：“关于具体的车辆故障原因，目前确实还无法确定，还需要专业人员进行检测。”▲5月1日凌晨车辆故障截图 受访者提供有律师向红星新闻记者表示，根据消费者权益保护法第8条的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，因此作为车主，有权了解该车辆的故障诊断报告。车辆两次智驾失灵原因不明 双方已签订车辆回购协议据聂先生讲述，3月28日，他购买了小米当日发布的电动汽车 SU7Max创始版，售价299900元，于4月10日提车，此后正常使用过几次智驾功能。4月29日，聂先生在佛山高速上驾驶时，忽然出现智驾失灵和紧急制动失效的状况，于是他马上咨询线上客服查看车辆状态。车主专属服务管家群沟通记录显示，4月29日上午9时，聂先生反映其驾驶着小米车辆，在广东佛山开往云浮的高速路上出现临时故障码，导致无法使用智驾，在线操作升级无效后，服务管家称将安排技术人员远程检测。聂先生表示，后续小米线上售后回复称是软件问题，修复后可继续使用。怎料两天后，5月1日，聂先生驾车回川途中再次遇到智驾失灵，车载显示屏上不断提示前向紧急制动功能与盲区结案测辅助功能异常异常等问题，并建议联系线上服务中心。▲回购协议截图 受访者提供“开车过程中车一直报警，让靠边停。”聂先生称，事发于凌晨1点左右，他不敢继续在高速路上行驶，靠边停车后立即打给小米售后。由于当天是“五一”假期第一天，车流量大，凌晨5点多拖车才赶到，车辆拖回佛山售后中心检测一共耗时11小时。当天晚上9点，聂先生收到售后人员的答复是车辆硬件问题，需要修理完毕才能继续行驶。由于售后中心无法提供代步车，聂先生无奈只能开自己的另一部车回四川。“之前说是软件问题，现在说是硬件问题，车辆故障令一家人假日出行受影响。”聂先生表示，他从5月1日到5月10日，一直与小米售后沟通车辆故障原因，耗费了很大的精力及时间成本，希望厂家正式道歉，并出具车辆故障报告。“事发时幸好机械制动踏板没出现故障，没有造成人员受伤及车辆损失，但作为车主，我有权知道故障原因。”聂先生向红星新闻记者表示，直到5月10日，自己迟迟未收到车辆故障报告，即便车辆修好了他也不敢开，只好同意小米一方提出的退车方案，“但我仍想弄清楚车辆为什么会发生故障”。聂先生提供的车辆回购协议显示，经双方友好协商，广州小米景驭科技有限公司同意回购聂先生的车辆，并约定在5月10日前移交，聂先生需配合回购工作并办理相关手续。小米表示故障还需检测 律师称车主有权了解车辆故障原因针对此事，记者以当事人朋友身份拨打小米汽车线上服务热线4001826888询问故障事宜，对方表示已为聂先生安排退车，双方已签署回购协议，会覆盖其购买和退回这台车的相关加装费用损失。“但是关于具体的车辆故障原因，目前确实还无法进行确定，还需要专业人员进行检测。”▲5月1日凌晨车辆故障截图 受访者提供红星新闻记者就此事联系与聂先生对接的小米售后专员，对方称不方便接受采访，需留下记者联系方式后，由专人来回答记者的问题，但截至发稿，记者未能收到小米方面的回复。广东格林律师事务所律师黄凯玲、杨恩雄向记者提出，根据国家市场监督管理局发布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第24条规定，家用汽车产品在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。第23条规定，家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。“如果符合以上两条规定，就已经符合解除买卖合同的条件，销售者应当退还购车款。”杨恩雄表示。车主是否有权获悉车辆故障报告呢？黄凯玲表示，根据消费者权益保护法第8条的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，因此作为车主，有权了解该车辆的故障报告。 ... PC版： 手机版：

外媒热议小米SU7定价：比特斯拉便宜 彰显品牌信心

外媒热议小米SU7定价：比特斯拉便宜 彰显品牌信心 CNBC：价格战升温，小米SU7比特斯拉便宜3万CNBC发文称，中国电动汽车市场竞争激烈，价格战正在升温。小米周四正式公布了旗下首辆汽车小米SU7的定价，比Model 3便宜得多。小米SU7的起售价为21.59万元，比Model 3的24.59万元便宜3万元。文章还对比了其他中国车企的售价。比亚迪汉的起售价为16.98万元，蔚来ET5的起售价为29.8万元，小鹏P7的起售价为20.99万元，极氪007的起售价为20.99万元。彭博社：小米SU7定价激进，进军竞争激烈的电动汽车市场彭博社称，小米以激进的定价正式启动了首款电动汽车的销售，押注公司能够在这个苹果公司遭遇失败、竞争激烈的市场中取得成功。小米SU7标准版售价21.59万元，高配版SU7 Max售价29.99万元，这些汽车是小米承诺在多年内对小米汽车投入100亿美元预算，并寄予很高期望的结果。BBC：小米对其品牌的信心文章称，小米首款电动汽车正式上市，开始接受订单。小米CEO雷军宣布，小米SU7起售价21.59万元，借此来对抗包括特斯拉、比亚迪在内的电动汽车竞争对手。上海咨询公司Automobility创始人罗威(Bill Russo)表示，虽然小米走到这一步本身就是一项成就，但最终的成就将是证明小米作为智能电动汽车品牌也拥有自己的消费者市场。”他还补充称，小米进入汽车市场反映出该公司对其品牌在中国的“相关性”充满信心，而苹果则认为中国以外的电动汽车市场没有足够的潜力。CNN：小米对抗特斯拉CNN表示，小米在周四正式推出了期待已久的电动汽车SU7，加入了竞争激烈的电动汽车市场，利用这辆梦幻汽车对抗特斯拉。小米SU7的售价介于21.59万元至29.99万元之间。雷军称，小米SU7的目标是打造一台50万元以内最好看、好开、智能的轿车。 ... PC版： 手机版：

网友在高速服务区偶遇雷军 亲自试驾测试小米SU7

网友在高速服务区偶遇雷军 亲自试驾测试小米SU7 另外，这位网友还问了关于小米汽车什么时候有SUV，雷军回答称很快了。2023年底，小米汽车横空出世。对于“小米造车造晚了”的问题，近日雷军接受央视采访时回应：“晚有晚的好处，有后发优势。小米从小‘卷’到大，我相信能在‘极度竞争’的汽车领域最终胜出。”在雷军看来，未来十年是硬核科技引领的十年，小米要用10年时间成为全球新一代硬核科技引领者。据悉，小米汽车SU7预计在2024年上半年上市，现在正在进行小规模量产。对于售价，雷军表示，小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑。定价确实会有点贵，会在小米汽车正式产品发布会上公布。 ... PC版： 手机版：

小米汽车超级工厂正式揭幕 雷军：董事们已试驾小米SU7

小米汽车超级工厂正式揭幕 雷军：董事们已试驾小米SU7 据了解，小米首款汽车小米SU7将于3月28日发布。这是从2021年3月30日小米官宣造车开始，“2024年上半年上市”的三年之约正式赴约的时候。面对网友对小米汽车是否有信心打开市场的质疑，雷军回应表示：“当然有信心，因为，我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。”据小米集团2023财报显示，小米2023年智能电动汽车等创新业务投入67亿元，现金储备1363亿元，创历史新高。 ... PC版： 手机版：

小米SUV已在路测 能否重现SU7辉煌？

小米SUV已在路测 能否重现SU7辉煌？ 别急，很快我们就将目睹这一盛况。近期有汽车博主曝出了小米首款SUV的路测谍照，证实该车已进入路测阶段。结合此前的爆料来看，小米首款SUV内部代号“MX11”，或将于春节前后预热，预计明年第一季度发布上市。前段时间小米集团CEO雷军表示，小米汽车今年至少交付10万辆，要向交付12万辆冲刺。仅一台小米SU7就撑起年销10万辆车成绩的小米，入局SUV市场后，能在2025年杀入造车新势力销量前三吗？设计颇具法拉利神韵20万元以上SUV卖得好，但不代表任何SUV都能卖得好，一切都要实力说话。而左右SUV销量的重要因素，无疑是造型设计。从路测谍照来看，小米首款SUV“MX11”车头修长，采用蚌壳式前机舱盖，车身曲线顺滑，更显运动属性。搭配五辐轮胎，MX11侧面看与法拉利Purosangue颇有几分相似。在法拉利的产品线中，Purosangue的定位是FUV（Ferrari Utility Vehicle），即多功能车。与传统SUV相比，FUV偏向运动风格，车身呈圆润流线型，风阻更低，相应的内部空间也会小一些。如法拉利Purosangue后备箱只有473L，还不如小米SU7。国内此类车辆通常被称为“轿跑SUV”或“猎跑SUV”，代表车型有腾势N7、奔驰GLC等。同为轿跑SUV的MX11尾部很短，意味着该车后备箱大概率不会很大。但考虑到MX11是新能源汽车，很可能会像小米SU7一样配备容量超过100L的前备箱。由于MX11遮挡太严重，目前能够观察到的与Purosangue差异最大的元素应该是顶部的激光雷达。其他更多的细节，我们只能静候其他谍照的泄露。雷军曾表示，今年底前要进入国内车企智驾第一梯队。小米SU7 Pro和Max版本均配备了激光雷达和508TOPS算力的智驾芯片，为智驾功能OTA升级提供了硬件基础。MX11预计明年初上市，大概率首发即支持包括全国主要城区在内的NOA功能。小米首款SUV配置暂未曝光太多，可以肯定的是会比首款新车SU7更强大、全面。MX11其他配置和功能可以参考小米SU7，800V平台、21000rpm电机、跨设备互联、硬件设备拓展等大概率会全部配备。与SU7相比，该车的主要优势在于内部空间更大，尤其是后排空间，但其轿跑SUV的定位则表明其空间与传统SUV依然有差距。考虑到SUV物料成本通常高于轿车，小米SU7起售价21.59万元，小通大胆推测小米首款SUV的价位区间为24.59万元-35.59万元，略高于小米SU7。“性价比”一直是小米公司和自主汽车品牌的特性，尽管车企开始放弃卷价格，转而卷价值，但性价比传统从未更改，相信不会令米粉失望。不过小米首款SUV能取得多少市场份额，能否成为“年轻人的第一辆法拉利”，还要看与其他车企产品的竞争中能否取胜。“轿跑SUV”的定位是问题所在？豪华新能源SUV市场，理想和问界属于当之无愧的“双王”。观察这两家车企的产品就会发现，理想和问界产品销量主要来自增程式“传统”SUV，具备无续航焦虑、城市出行成本低、国内大多数城市可以享受免摇号政策、内部空间大等特点。国内新能源轿跑SUV也不少，例如比亚迪腾势N7、深蓝S7、宋L、智己LS6等，但销量都不算特别出色。华为与奇瑞联合成立的主打新能源轿车的品牌智界，也计划推出轿跑SUV智界R7。传统SUV适合追求空间和舒适性，对于操作感要求不高的消费者。轿跑SUV则适合对于空间和操作感都有要求，且愿意为了运动属性牺牲一定空间的消费者。然而销量数据却表明，大空间的传统SUV依然是国内消费者的最爱。小通认为，内在原因或许是年轻群体消费能力有限，宾利总经理曾表示国内购车群体平均年龄39岁，阿斯顿·马丁大中华区总裁王芳接受采访时也表示，国内车主平均年龄35岁。30岁以上群体逐渐组建家庭，可能已经有了孩子，空间较大的传统SUV更符合家庭用户的需求。哪怕是品牌影响力较高的奔驰，轿跑SUV车型GLC今年5月也仅卖出了10150辆，不及问界M9、问界M7、理想L6等车型。但这不意味着小米的SUV新车毫无机会，从另一个角度看市场上轿跑SUV款式不多，也意味着竞争压力相对较少。而相较于其他品牌，小米汽车还有智能化层面的优势，而且小米SU7同样在性能轿跑这个小众赛道中杀出，成为了最好的参照物。最根本的原因在于小米的品牌影响力，小米SU7配置和功能真的领先其他同价位、同类型产品很多吗？未必，小米与雷军强大的影响力，在过去十几年间造就了大批米粉，小米SU7发布当天，无数米粉在朋友圈、微博晒单。不过仅靠软件生态和品牌影响力，不足以支撑小米在轿跑SUV市场战胜其他对手，做到三项提升，才是MX11继承小米SU7高销量的关键。要杀出重围，小米SUV还需三项提升小米首款SUV外观与法拉利Purosangue有些相似，参考设计语言与保时捷Taycan相似的SU7，颜值应该能满足消费者的要求，小米SUV需要提升的三大项分别为智驾功能、实际体验、品控。功能方面，小米SU7已相当完善，美中不足之处在于智驾。端到端时代智驾需要海量数据进行训练，小米涉足汽车行业时间太短，产品的智驾能力短时间仍难以与问界、小鹏等车企相比。小米虽然在宣传中表示8月城市NOA全国开通，但又在小字部分注明“全国开通是指覆盖中国大陆地区主要城市”。要知道，华为的ADS 2.0已实现了全国不区分城市和路段都可用，小鹏也计划今年第三季度推送全国可用的XNGP，相比之下小米智驾功能进度略显缓慢。若MX11发布后无法适配全国都可用的城市NOA，在与问界、智界R7、小鹏G6/G9等产品的竞争中可能会处于下风。实际体验方面，已有不少网友反馈小米SU7存在续航打折、人车家生态与其他品牌目前差别不大、隔音效果差、后视镜视线小等问题。参数与实际体验始终是两码事，尽管小米SU7硬件配置不低，但能否完全发挥出潜力，还需要看小米的调校优化功底。经过第一款车的磨炼，相信小米首款SUV体验会更加完善，人车家生态经过多次OTA升级后，也能够与其他车企拉开差距。最后是品控方面，近期小米出现了不少问题，有用户提车行驶39公里就遇到故障，还有用户三天遇到两次智驾功能报错。日前小米一位刚离职的电机工程师透露，小米SU7仅英飞凌的碳化硅功率芯片失效率就达到了五千分之一。英飞凌官方表示，该芯片失效率在PPB（十亿分之一）级别，在昊铂GT、智界LS6等车型上均未出现相同情况。当然这大几率为个例，但小通认为这很有必要引起小米的重视。正如雷军此前所说，小米汽车总是被市场放在放大镜下观察，“树大招风”的他们没有太多的容错空间；目前小米只有一款车型，做品控管理尚有余力，但未来越来越多的车型推出后，品控管理难度提升，小米汽车必须提前做好准备。SU7是小米的首款产品，不少米粉因对雷总和小米的信任下单，新鲜感过去后，消费者将更加在意产品本身的质量，对于小米第二款产品也会有更高的要求和期待。但总的来说，小通对小米汽车有比较充足的信心。实际上小米SU7在这样全网围观的热度下并未发生严重的、普遍性的硬伤，足以证明小米汽车的确做了相对多的前期准备。而从产品周期推算，小米SUV很可能和小米SU7基于同一平台打造，但会有一些设计优化，小通相信最终该车的综合水准，只会比小米SU7更高。 ... PC版： 手机版：