北京现代总经理:有车企靠爱国情绪卖车 对行业伤害很大

北京现代总经理:有车企靠爱国情绪卖车 对行业伤害很大 他指出,当前,汽车市场出现了一些不合理的竞争行为。比如靠补贴政策、压榨供应商、以次充好,甚至是在营销端有些虚假宣传、忽悠消费者、靠水军、网红攻击竞争对手、贩卖爱国情绪绑架消费者。其实这些对整个行业的发展伤害挺大的,也是一种不合理的竞争行为,我们需要去制止。吴周涛称,真正良性的竞争是靠技术创新、成本控制,这样带来的良性竞争是合理的,也是行业长期发展必须具备的。北京现代作为合资企业,我们不会进行价格竞争,而是进行产品技术竞争,我们过去更多的是放在国内市场,现在开始也在进行战略转型。在国内市场大力快速发展电动化、智能化产品,同时打开海外出口市场,更多地向外扩大,通过这样的一些转型应对目前的市场竞争。 ... PC版: 手机版:

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#内幕消息 上周旅游遇到十几个新朋友一起创业,都说现在国内各行业如果仅仅依赖国内市场有些困难,问我怎么出海/全球市场怎么做? 最晚和同事聊到全球市场,借用他精辟的总结:Asia is the Hub. Asia for the mass, and west for the money. 做国际市场你需要有亚洲的用户体量,俗称「人气」;而欧美用户有付费习惯,更容易为你的产品买单。 说说目前我所在的欧洲科技公司的状况:因为一直做的是全球市场,竞争没有只做中国市场的公司惨烈。就自己这么十来年做全球市场的经历随便说几句: - 亚洲中小客户的确有减少,但大公司业务还在不断发展。目前合作的几家日韩客户要么是上市公司,要么是被上市公司投资的新兴企业。 - 东南亚市场很容易起量,但是信用度欠佳。即使签署合同也可能不执行,建议采用先付款后交付产品或者服务的方式。 - 欧洲市场以中小公司居多(欧盟99%都是中小公司)。所以认真对待每一个欧洲客户才能在欧洲市场立足。 我觉得做全球市场也不一定是唯一出路,很好奇不知道大家现在的行业的状况如何?

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外媒:中国电动汽车能成功不是靠补贴 靠的是创新和竞争 此外,虽然中国电动汽车公司获得了大量补贴,但特斯拉也在中国电动汽车产业发展中起到了很大的推动作用。当特斯拉于2019年开始在中国生产电动汽车时,激发了消费者的真正热情,并促进了整个电动汽车供应链的发展。创新成为万众瞩目的焦点,几十家电动汽车制造商如雨后春笋般涌现,每家都试图在设计、软件和其他高科技功能方面超越对手。有许多企业半途而废,但存活下来的企业更精干,更有竞争力。从今年来看,中国电动汽车市场的特点就是价格战和激烈竞争。很多国家如今也在效仿中国的做法,通过补贴等方式让自家电动汽车制造商更具竞争力。但很明显,中国在推动新能源汽车行业整体发展的同时,允许企业失败,这才是成功的关键。彭博经济(Bloomberg Economics)高级经济分析师杰拉德·迪皮波(Gerard DiPippo)表示,在电动汽车领域,中国并没有寻求“打造特定冠军”。“它想要的是胜利者,但不想特意挑选胜利者。这种方式更像是‘让100家电动汽车制造商蓬勃发展’。”这种策略使得比亚迪等汽车制造商推出带旋转触摸屏的电动车,而且起价仅为人民币73800元。理想的L系列电动汽车也凭借宽敞的车内空间和一流的车内娱乐设施迅速登上电动SUV的榜首位置。在苹果公司放弃电动汽车项目之际,小米创始人雷军却能让粉丝们排队购买最近发布的SU7电动汽车。其中一些汽车制造商甚至可能有机会成为下一个丰田。比亚迪去年生产了300多万辆汽车,第四季度超过特斯拉成为世界上最大的电动汽车销售商。电动汽车领域的创新也惠及电池和供应链优化等周边领域。2024年前四个月,比亚迪和宁德时代在全球电动汽车电池市场的份额总计为53.1%。在长三角,通过产业集群协同发展,一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应。中国电动汽车行业正在发挥作用,从长远来看可以做出更大贡献。上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫表示,如果西方认为补贴是灵丹妙药,那就大错特错了。他说,单靠补贴“永远无法创造一个健康产业”。“中国成功的原因更多是产品驱动和需求驱动。”他说,在美国用特斯拉引领电动汽车潮流之后,“中国跑得更快,而欧洲则放慢了脚步。”因为跑得快,中国电动汽车品牌也面临着不断更新和升级的压力,有时每18至24个月就会更新一款车型,这在其他地方是不可想象的。在欧洲,更可能是每四到五年才更新一次。 ... PC版: 手机版:

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