斯特兰蒂斯CEO：中国车企是最可怕的竞争对手

斯特兰蒂斯CEO：中国车企是最可怕的竞争对手 “中国的攻势可能是特斯拉和我们这样的公司目前面临的最大风险，”塔瓦雷斯说，“我们必须非常非常努力地工作，以确保我们为消费者提供比中国更好的产品。”塔瓦雷斯说：“那么，我们是否希望中国汽车制造商在未来20年或未来10年占据美国市场的重要份额？我不知道。这就是问题所在。那么，我们如何在所有保护主义决定之外防止这种情况发生？这些决定超出了我的能力范围。嗯，通过让我们的消费者满意。”塔瓦雷斯表示，尽管斯特兰蒂斯今年将推出18款新电动汽车，其中8款将在北美推出，但在电动汽车的价格与传统汽车持平之前，“工作还没有完成”。在欧洲，斯特兰蒂斯正在接受新的雪铁龙e-C3电动汽车的订单。它的定价是为了与长城汽车等中国竞争对手的廉价车型相抗衡。e-C3售价为23000欧元，续航里程为320公里。它将在第二季度上市。2025年推出的入门级车型售价为19990欧元。塔瓦雷斯指出，这两款车型都将以盈利的价格销售。上个月，他就卷入一场破坏性价格战的危险发出了警告。“如果你不顾成本的现实去降价，你将面临一场血战。我正在努力避免一场逐底竞争，”他说，“我知道一家公司残酷地降低了价格，他们的盈利能力已经严重崩溃。”他没有详细说明他指的是哪家公司，但在他发表上述言论前不久，特斯拉在欧洲下调了Model Y的价格，并在中国下调了Model Y和Model 3的价格。特斯拉上月在与投资者的电话会议上警告称，在经历了令人失望的第四季度后，今年的销售增长将“明显放缓”。该公司CEO埃隆·马斯克表示，他的公司正处于“两个主要增长浪潮之间”。为了更好地与中国竞争对手和更便宜的汽油动力汽车竞争，特斯拉计划明年开始生产起价2.5万美元的入门级电动汽车。马斯克还说，如果没有贸易壁垒，中国车企“将几乎摧毁世界上大多数其他汽车公司。他们非常棒。” ... PC版： 手机版：

北京现代总经理：有车企靠爱国情绪卖车 对行业伤害很大

北京现代总经理：有车企靠爱国情绪卖车 对行业伤害很大 他指出，当前，汽车市场出现了一些不合理的竞争行为。比如靠补贴政策、压榨供应商、以次充好，甚至是在营销端有些虚假宣传、忽悠消费者、靠水军、网红攻击竞争对手、贩卖爱国情绪绑架消费者。其实这些对整个行业的发展伤害挺大的，也是一种不合理的竞争行为，我们需要去制止。吴周涛称，真正良性的竞争是靠技术创新、成本控制，这样带来的良性竞争是合理的，也是行业长期发展必须具备的。北京现代作为合资企业，我们不会进行价格竞争，而是进行产品技术竞争，我们过去更多的是放在国内市场，现在开始也在进行战略转型。在国内市场大力快速发展电动化、智能化产品，同时打开海外出口市场，更多地向外扩大，通过这样的一些转型应对目前的市场竞争。 ... PC版： 手机版：

“一切都变了” 英媒：外国车企在华生存得靠中国技术

“一切都变了” 英媒：外国车企在华生存得靠中国技术 上周，丰田汽车选择在中国最重要的年度行业盛会北京车展上，宣布与腾讯控股公司建立新的合作伙伴关系。丰田是全球销量最大的汽车制造商，腾讯则是中国市值最高的上市公司合作，双方将合作为中国客户开发服务，包括在其汽车中部署腾讯的人工智能和云软件。日产汽车则宣布与搜索巨头百度建立类似的合作伙伴关系，在其汽车中使用百度的生成式人工智能技术。现代汽车近年来在中国的汽车销量暴跌，该公司在北京车展上宣布，将与宁德时代合作开发电池。现代的这一合作对其主要供应商、韩国动力电池制造商SK On来说是一个冷落。宁德时代此前发布了一款新产品，声称充电10分钟可让电动汽车行驶600公里。从领先者到追赶者分析师和汽车行业高管表示，这三项合作凸显出一件事：越来越多的跨国公司认为，追赶中国汽车制造商的唯一途径是将他们使用的技术整合到自己的车型中。中国汽车制造商此前优先发展电动汽车和先进技术。“四年前，我认为几乎可以肯定的说，中国汽车公司只会跟随全球制造商，但现在似乎一切都变了。”卓驭科技(原大疆车载)发言人谢阗地表示。卓驭科技是从无人机制造商大疆分拆出来的公司，目前正与大众合作开发辅助驾驶技术。上海咨询公司Automobility的数据显示，今年3月，外国汽车制造商在中国这个全球最大汽车市场的销量份额降至40%的创纪录低点。最近几周，纯电动汽车和插电式混合动力车的销量首次超过了中国新车销量的一半。大众与小鹏汽车合作多年来，大众一直主导中国汽车市场。该公司此前承认，随着埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉和沃伦·巴菲特(Warren buffett)投资的比亚迪开始主导电动汽车销售，该公司在电气化方面的步伐不够快。过去18个月，大众已经在其最大市场中国发起了反击，它对中国技术进行了一系列投资，其中包括与中国领先的人工智能芯片设计公司之一的地平线机器人和软件集团迅雷软件成立合资企业，以及对小鹏汽车进行股权投资。中国合作将更密切美国咨询公司埃森哲全球汽车业务主管于尔根·里尔斯(Juergen Reers)预计，随着跨国汽车制造商试图“重造”自己的商业模式，以跟上中国汽车公司向更智能电动汽车快速转型的步伐，中国“整个生态系统的合作将更加密切”。“目前最关键的是加速，”他表示，“在中国，智能汽车被视为一个科技行业，这确实是正确的思维。”分析师指出，中国企业行动更快的一个领域是支撑自动驾驶的技术，包括检测周围路况的激光雷达和其他类型的传感器。根据研究公司Counterpoint Research的预测，到2026年时，中国将拥有100万辆配备所谓Level 3自动驾驶技术的汽车，这意味着车主可以把手从方向盘上移开。到2028年时，这类汽车将占到新车销售总量的10%左右。北京车展上的汽车Automobility的数据显示，今年前3个月，中国汽车产量为670万辆，同比增长11%，其中电动汽车销量增长32%，内燃机汽车销量增长3%。由于内燃机汽车市场仍然疲软，中国企业正在增加出口。今年第一季度，中国制造汽车的海外出货量同比增长33%，达到创纪录的130万辆。内燃机汽车占出口的77%，而比亚迪和特斯拉合计占电动汽车出口的大约60%。蔚来汽车设计主管克里斯·托马森(Kris Tomasson)表示，鉴于中国制造更低成本产品的历史，外部观察人士可能误解了“品质或者汽车背后的技术”。在许多国家，电动汽车的销量都低于预期。欧洲和美国的传统汽车制造商继续优先销售内燃机汽车，电动汽车充电基础设施的部署一直很缓慢。“一些市场没有好产品，这就是市场没有增长和扩张的原因，”小鹏总裁兼副董事长顾宏地表示，“他们的电动汽车普及速度不如中国。你必须为客户提供具有成本竞争力、创新、有吸引力的产品，帮助他们完成转型。”要生存就得合作然而，由于担心国家安全和经济依赖中国，美国及其盟友(包括欧盟)正在打压中国开发的技术，并试图建立一个没有中国制造产品的供应链。在此背景下，专家们表示，外国公司对中国技术的依赖日益加深，将给它们的本土市场带来问题。咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐预测，全球汽车市场的“分化”将日益加剧，汽车制造商将被迫重复开发智能驾驶功能。但就目前而言，外国汽车制造商别无选择，只能接受中国技术，以获得在当地市场生存的机会。“外国汽车制造商正试图止血。他们现在失去的市场份额，可能再也回不来了。”涂乐表示。 ... PC版： 手机版：

合资车企迎战新能源：一边推新车，一边狂降价

合资车企迎战新能源：一边推新车，一边狂降价 这些冰冷的数据，给人一种合资品牌全线溃败的感觉。正所谓“实践才是检验真理的唯一标准”，小通走访了多家合资品牌在广州地区的经销商后发现，各家品牌对自家纯电动车的态度也有明显区别。悦达起亚：C位让给EV5，但想破局还不够小通先来到悦达起亚的经销商门店，进门第一眼看到的就是起亚EV5。这款车是起亚在国内市场唯一在售的国产纯电动车，从产品预热到上市，再到后续的新增车型和价格调整，小通能看到官方对起亚EV5的重视程度之高。在2023年的广州车展期间，起亚EV5迎来上市，当时公布的起售价要比预售价便宜一万元，而且后续推出的起亚EV5长续航版，购车门槛仅为18.48万元起。纵观国内紧凑型纯电动SUV市场，CLTC纯电续航里程超过700km的产品只有起亚EV5一款，而且这一购车门槛很有性价比优势。起亚EV5长续航版推出之后，车系的销量确实有增长，但销量数据始终无非来到同级别市场的前列。小通与销售人员聊天后发现，不少到店看燃油车的用户，才发现悦达起亚有这么一款纯电动车，最后当中有部分用户衡量自身需求之后，选择从“燃油车党”转移到纯电动车阵营中。从设计上来说，起亚EV5非常贴合新势力的极简设计风格，不过在其他方面，起亚将实用主义贯彻到底。保留“老司机们”比较喜欢的物理按键是其中一点，起亚EV5可能是新能源市场中保留最多物理按键的车型；此外，同级别车型都没有的车载冰箱、可以往上拉的后备厢地板确实在很大程度上提高整车的实用性。小通试驾过起亚EV5 长续航版，其动力输出给小通留下比较深刻的印象，高速巡航再加速的能力很强，而且底盘的滤振能力比较强。辅助驾驶系统虽然不能做到高阶智能驾驶水准，但车道居中功能和自适应巡航系统的功底很扎实，座舱内置了该有的音乐、导航等功能。回顾起亚的营销，针对起亚EV5确实下了不少功夫，该车在北京车展、粤港澳大湾区车展等都有亮相，而且在今年上半年陆续提供了不同程度的优惠。销售人员表示，目前起亚EV5长续航版提供了最高四万元的综合优惠以及一万元的以旧换新优惠，不得不说在价格方面确实很有吸引力。只不过按照目前国内新能源市场的格局，起亚可能走一段路才能迎来销量方面的突破，而且悦达起亚旗下的新能源产品只有起亚EV5一款，若后续能将起亚EV6国产化，或者推出全新的纯电动轿车，对起亚抢占国内新能源市场可能会起到比较关键的作用。上汽大众：只有走量的ID.3，其他需要“云下定”大众早在2021年就在国内市场引入了ID.系列，三年时间过去共推出四款ID.系列车型。到目前为止，一汽-大众有ID.4、ID.6和ID.7，上汽大众有ID.4、ID.6和ID.3等车型在售。从销量数据来说，上汽大众的ID.3是整个ID.系列中的销量冠军。小通来到上汽大众的其中一家经销商门店，发现店内只有ID.3一款车型，ID.4和ID.6不见踪影。销售人员跟小通解释道，这个地区选择ID.4和ID.6的消费者很少，想要买这两款车的消费者可以通过订车的方式来选购。大众ID.4和大众ID.6两款车已经有几年的市场征战经验，消费者对其比较熟悉，每年的小改款也没有太大的升级。倘若该地区确实没有太多用户关心这两款车的话，经销商将更多空间让给其他卖得更好的燃油车也很合理。2024款大众ID.3的指导价是16.3888万元起，这个信息是直接放在展车旁边的。平心而论，这个价位在国内市场没有太多竞争力，价格在10万出头且空间比大众ID.3更大的纯电动车并不少。然而，大众ID.3每个月能售出7000辆左右，这个成绩在合资市场已经很出色，高峰时期还能售出超万辆。原因想必大家也是心知肚明，这不过是大众ID.3的“以价换量”措施罢了。小通和销售人员沟通得知，大众ID.3经过综合优惠之后，入门版只需要10万出头，全款拿下大概在12万元左右，分期付款还能在11万元左右入手。当然，这些信息都没有明摆着写出来。不得不说，10万出头买到一款具有合资品牌影响力的紧凑型纯电动轿车，大众ID.3确实是为数不多的选择。但对于大众品牌而言，投入几年才有几款ID.系列车型，在国内新能源市场竞争难免有些捉襟见肘。网传有消息透露，上汽大众ID.7 S（一汽-大众ID.7 VIZZION姊妹车型）已经亮相在申报信息中，有望在年内上市。此外，来自大众安徽的首款纯电动SUV ID.UNYX与众也已经迎来首秀，年内上市应该没有太大问题。上汽大众ID.7 S的市场前景其实可以参考大众ID.7 VIZZION，其最高月销量还没有超过3000辆，可见上汽大众ID.7 S未来的竞争压力不会少。在小通看来，给市场带来新鲜感的可能就只有大众ID.UNYX与众，但是其轿跑SUV的市场定位能够吸引多少消费者呢？这点小通暂时打个问号。广汽丰田：一辆车占据整个“新能源空间”广东市场的日系品牌经销商门店很热闹，小通来到广汽丰田的经销商店面，发现店内有一个“新能源空间”，这个空间只摆放着一辆铂智4X，角落里还有一些宣传物料和充电桩设备，仅此而已。和预想的一样，即便是工作日的吃饭时间，不少日系品牌的经销商店里依然有用户与销售人员沟通买车细节的场面。不过，全场唯独这个“新能源空间”，并没有太多用户在此逗留。广汽丰田旗下只有铂智4X一款纯电动车型在售，不像一汽丰田还有一款丰田bZ3，因此广汽丰田在纯电动市场的成绩可以说并不出彩，官方每月所宣传的电气化车型销量，基本靠油混车型来撑起。不过，广汽丰田也没有放弃铂智4X，和一汽丰田bZ3采用的“以价换量”策略一样，广汽丰田铂智4X也有不少优惠，推出了至高20000元的置换补贴，并提供“0首付”“日供不到100元”等金融优惠服务。综合优惠下来，铂智4X的起步价仍超过15万元，扪心自问，虽然国内市场中这个价位的同类车型就只有零跑C10、睿蓝9、奇瑞舒享家等，但或许是丰田这一品牌的影响力在国内新能源市场还不够强，又或者消费者更倾向于选择插混动力车型，铂智4X的“以价换量”措施并没有像一汽丰田bZ3那么有效。最后，小通还顺便逛了一下东风本田的经销商门店，想看看即将上市的猎光e:NS2实车，但销售人员表示，这款车在前些天被拉去做宣传，所以没有展车在店。实际上，猎光e:NS2是东风本田旗下的第二款纯电动车，首款纯电动车是本田e:NS1。这款车在上市之初主打“不晕车”，但这么一款小型纯电动SUV，价格来到20万元左右，而且续航和配置在同价位纯电动SUV市场没有太强的竞争力，而且设计上并没有摆脱“本田XR-V纯电版”的感觉，竞争力并不突出。猎光e:NS2作为东风本田旗下的紧凑型纯电动SUV，目前给出16万元左右的预售价，这个价位和定位已经比本田e:NS1更有诚意了，看得出来东风本田对这款新车确实很上心，不知道最终的产品配置以及指导价能否带来更大的惊喜。写在最后对比国产品牌，合资品牌新能源车的光芒确实暗淡了一些。从销量数据来看，合资品牌旗下的纯电动车确实很难与同级别的国产纯电动车比肩。然而，合资品牌并非自暴自弃、随波逐流，起亚推出一款性价比的产品与国产品牌竞争，丰田延续“以价换量”措施，大众和本田有纯电动车的相关推出计划等，合资车企仍在努力争取市场份额。或许，这些品牌也不知道做了这些措施之后，能够换来多少市场份额，但是新能源是大势所趋已被行业认同，而中国是全球最大的新能源市场，同时也是相关政策比较齐全的市场，合资品牌要想成为新能源时代的佼佼者，必须要通过中国市场的考验... PC版： 手机版：

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖”

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖” 顾旭更是切身体会到车企暴雷前后的售后变化。就在2023年10月，威马汽车陷入破产风波时，顾旭不巧遇到了剐蹭事故。但客服电话打不通，管家说管不了，4S店说公司停产不发配件，修不了。“车在4S店停了好久，我的通勤都成了问题。”等顾旭终于“费了大劲”找三方修理店把车修好，之前“扣车”的4S店已经倒闭了。近日，顾旭再想为车子购买车损险时，保险公司也以厂家不供应零部件、无法定损理赔为由，拒签保险合同。镜观台致电了高合、威马、广汽三菱、宝沃、天际等多家停摆车企4S门店。除停机提示外，少数几个拨通的电话中，均被告知“本人已经离职，不了解情况”，谢绝透露更多信息。像费洲、顾旭一样，众多被倒闭、破产、停产品牌“遗弃”的车主们，因配件更换、电机系统故障、软件失灵等等售后问题持续受到困扰，只能花费大量精力，和资金，与保险公司、维修店甚至二手车商进行没完没了的周旋。今年春节后，小鹏汽车董事长何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。在一年半以前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾预测，到2030年时，中国车企市场主要玩家不会超过5家。理想汽车CEO李想也曾公开表示，2025年以后，智能电动汽车的竞争格局，会跟智能手机高度相似，甚至竞争会更激烈，因为造车的门槛比手机更高。最后占据主要市场份额的，可能只会剩下5家公司，其余的公司，市场份额都会是个位数，或者不足个位数。而在前两年的高峰时期，国内有近200家新能源汽车整车制造企业。在残酷激烈的市场竞争中，每倒下一家车企，就有可能出现成千上万个像费洲、顾旭这样被“遗弃”而欲哭无泪的车主。在当前的情况下，停产品牌车主权益将如何得到保障，答案还在风中飘荡。伤不起，更修不起2020年，四四因摇不到北京燃油车牌，打算买一辆电动汽车。当年，市面上的纯电动车型普遍因续航里程太短而被诟病，但威马首款量产车型EX5的续航已达到520km。那时的“蔚小理”也还不是“三兄弟”，而是与威马并称为新势力“四小龙”。综合考虑到电池的续航能力，满足家庭用车的SUV大空间，以及20万元以内的售价，符合条件的新能源车型，只有威马EX5。当时威马汽车的销量以及整体评价都很好，四四提车后的用车体验也一直不错。由于电车贬值迅速，四四不指望开过的旧车还能卖上价，只希望能维持代步的使用价值。可即便朴实如此的用车期待，也随威马申请破产重组而破灭。那段时间，四四收到亲近朋友的问候，只能回答“先凑合开着呗”。威马破产重整消息后，官方没有给出“稳定军心”的售后承诺，售后服务群、汽车管家群也都悄然解散了。不仅没有任何合作厂家联系车主提供相应保障，就连原有的免费更换电池等售后权益也默认作废。因售后停摆，四四还被坑了一次保养费用。2023年2月，她在威马智行App商城购买了官方售后礼包，两次保养总计698元。2024年初，她来到杭州市仅存的一家威马合作售后点，询问剩余一次保养是否可以兑现。店家称，自己也被威马欠着钱，因此只能有偿提供保养服务。四四的威马用了4年，累计里程只有2万多公里，从未出现影响使用的故障。但她开始担忧起未来的售后问题“一旦涉及更换配件的维修，处理起来会更麻烦”。所以她平时开车也会格外注意，尽量规避任何可能的剐蹭、磕碰。由于目前在杭州异地用车被限行，四四一般只在周末开威马去附近城市自驾游。“200公里之内的目的地，其实开着它出去还是挺方便的，还是蛮省钱的。”就威马EX5车型本身而言，四四依然认可它的高性价比，但停摆的车机服务也在很大程度上影响了日常用车。正常情况下，车主可以通过威马智行App看到剩余电量、车子的位置具体，远程控制空调、车锁等信息。但如今，这些智能功能均无法使用，威马与传统油车的智能化水平无异。同是威马EX5车主的小齐，遇到了更棘手的问题。目前，威马的维修质保都需要车主自己承担，保险费用极高。小齐的车子于2018年底上牌，2022年的保费高达5500元，且保险范围只包括事故维修。因为配件变贵了，还可能存在事故保险赔付不足的情况。再加上此前威马厂家锁电，导致车子续航缩水，充电变慢，“目前这种状况很难找到下家出手掉，所以把它用到报废吧。”来自四川的一位二手车商，也在社交平台分享了自己的“倒霉”收车故事。他在厂家破产前的两天收了一台威马EX5，“要是提前知道它要破产，打死我都不会收它”。4年车龄，落地价17万的威马EX5，收车价格5万多，他现在只希望能保本出掉。花68万，换台“天降绝版车”主攻经济实用市场的威马汽车，用户需求基本以家用和跑网约车为主。而累计售出1万多台车，分布在全国各地的高合汽车车主，面对车企停工停产新闻，则呈现出另一番姿态。在左天翼拥有的10台车子中，有2台是新能源车。第一台是广汽埃安，仅为了上牌方便而购入；第二台电车，是2021年5月上市首款车型、不到两年就宣布停工停产的高合汽车。2023年1月，左天翼逛商场时路过高合门店，对HiPhi X的炫酷外观一见钟情。试驾后发现舒适性也不错，加上是六座的SUV车型，符合自己的家庭用车需求，就直接下定、提车，到手价68万元。听说高合停工停产消息时，左天翼心态颇为淡定“新的品牌，起起落落都正常。车企倒了，车又没坏。我买的是公司的产品，又不是公司的股份。”左天翼观察到，朋友圈里的高合车主中，至少90%的人态度都挺无所谓，最多觉得汽车残值会受影响。比如过去，68万元入手的高合，开一年半左右还能卖到50万出头，品牌停工停产后，残值一下缩减了二三十万。对于普遍处于中产以上收入水平的高合车主而言，并不会因20万元而“伤筋动骨”，“就当自己股票亏钱了”。大部分未遇到车子维修售后问题的高合车主，想法都与左天翼一样残值下降，不卖就不会亏。大家还会在一起调侃：一万名车主每人出50万，凑50亿收购高合。但也有车主因配件短缺而无法解决售后，主要是因为不常更换的冷门配件没有库存。至于使用频率较高的配件，如空调滤芯等耗材，各厂家的规格通用，个人在网上就能买到。此外，左天翼认识的所有高合车主，车库里都不只一台车，因此日常用车的受影响程度更低。另一批高合车主的心态则更加乐天派。他们认为，即便高合将来真的倒闭了，如果配件商能把库存备好，自己的绝版车会更有意思，可以直接收藏。“现在华为出的那些可编程大灯，变道辅助，投影大灯，后轮转向等功能，以及“蔚小理”等大势车企的卖点，实际上两三年前的高合车型就玩过了。”高合停产后，广东地区也有商家开始四处收车，琢磨起高价拆车件的生意。目前，高合汽车在广东二手车市场的价格基本是打4折。很多网友表示，如果是二三十万元的价位，自己很愿意购买高合汽车。高合在二手车市场的热度，也侧面反映出车企陷入停产困境的原因，不是产品没做好，而是目标消费人群太少。高合车主们的积极心态，谈不上对品牌的感性信仰，还是来源于产品本身。HiPhi Z车主阿薇表示，自己作为“高合绿油油的大韭菜”，不管高合倒闭与否，买这台车都不后悔。“我觉得高合值60万到80万的价格。它的外观拿了国际红点设计大奖，在5年之后都不会过时。走在全球任何一个角落，回头率都... PC版： 手机版：