比亚迪开了个发布会 市值大涨500亿

比亚迪开了个发布会 市值大涨500亿 与以往不同，这次比亚迪将发布会地点从深圳总部改到了西安，并将时间从以往的一个小时延长到超过两个小时，堪称比亚迪“史上最长发布会”。其实，这与比亚迪插电混动车型的历史有关。比亚迪的首款插混车于 2003 年在西安推出，2008 年，比亚迪 F3DM 在西安下线，成为全球首款插电式混合动力汽车。王传福现场公布了第五代 DM 的关键指标 | 图片来源：比亚迪在发布会上，比亚迪董事长王传福表示，从 2001 年筹备造车以来，比亚迪在研发领域的累计投入已超过 1400 亿元，几乎每年的研发费用都超过了当年的净利润。他还透露，第五代 DM 插混技术于 2021 年启动研发，在 1 万多名工程师经历了 1000 多天的技术攻关后，去年 9 月份通过了多轮测试验证，将亏电油耗做到了 2.9L/100 公里这一历史新低。混动起初被认为是从燃油车过渡到纯电动车的一种过渡技术。然而，随着技术的发展和市场需求的变化，混动车的生命周期比预想的要长得多。截至发稿，比亚迪股价上涨了 8.35%，达到 224.7 元，使其最新的总市值增加了 503 亿元，达到 6537 亿元。01油耗进入到“2”时代比亚迪研究插混技术已经接近 20 年，2021 年发布的第四代 DM-i 超级混动技术，不仅帮助比亚迪实现了从谷底和高光时刻的翻身，也加速了新能源汽车对燃油车的替换进程。因此，当今年 3 月，比亚迪公布了第五代 DM 超级混动系统的信息时候，引起了广泛关注。从此次发布会公布的细节来看，比亚迪的第五代 DM 混动技术主打亏电下的低油耗表现，其中有三个指标最受关注：最高的发动机热效率：第五代 DM 技术的发动机热效率达到了 46.06%，超越了上一代的 43.04%。这种发动机专为混动设计，这也意味着它能够在工况做减法，从 100 减少到 30%，从而实现更高效的燃油利用。最低的亏电油耗：在亏电状态下，第五代 DM 每百公里的油耗仅为 2.9 升，低于上一代的 3.8 升。这也创下了百公里油耗的历史新低。最长的综合续航里程：第五代 DM 技术使车辆的综合续航里程达到了 2100 公里，远远超过上一代的 1200 公里。那它是怎么实现的呢？其实，在技术架构方面，第五代 DM 并没有发生很大的变化，更多的是提升零部件的效率和功率密度。新一代 DM 技术架构跟之前类似，但提升了零件的效率和功率密度 | 图片来源：比亚迪在动力架构方面，第五代 DM 系统主要依靠电力来驱动。它使用了一种专门为插混设计的高效发动机，这种发动机的热效率达到了全球最高的 46.06%。这意味着它能把燃料转化为能量的效率非常高。电混系统通过优化结构设计，使功率密度提升了 70.28%，大大减少了能量的浪费，综合效率达到了 92%。此外，专用的刀片电池能量密度提升了 15.9%，确保了车辆在行驶过程中能有足够的“动力”。在热管理架构方面，第五代 DM 技术引入了一种全温域整车热管理系统，这个系统包括了前机舱热管理、电池热管理和座舱热管理。它们协同工作，确保车辆在不同温度环境下的能耗最低。在高温环境下，这个系统可以节省最高 10% 的能耗，而在低温环境下则能节省 8%。这不仅让车更节能，还提高了驾驶的舒适性。在电子电气架构上，第五代 DM 技术的电子电气架构也非常先进，它整合了插混动力域控七合一系统，提升了功率密度 18.3%。通过创新的芯片集成技术，将 VCU（电压控制单元）和双 MCU（电机控制单元）合成一个系统，使芯片的算力提升了 146%。这大大提高了整车的集成度和性能。首搭第五代 DM 技术的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i | 图片来源：比亚迪在具体车型上，第五代 DM 技术在秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 首次搭载，售价在 9.98-13.98 万。从价格和定位来看，海豹 06 DM-i 的定价填补了驱逐舰 05（售价区间为 7.98 至 12.88 万元）和海豹 DM-i（售价区间为 14.98 至 21.98 万元）之间的市场空白。与许多车企不同，比亚迪并未首先将这项技术应用于高端车型，然后逐步下放。回顾比亚迪的第四代 DM 系列，也是首先在更注重购车成本的家用轿车和 SUV 上搭载 DM-i，然后在中高端车型上搭载 DM-p 与 DMO 技术。此次比亚迪采取了类似的节奏，接下来比亚迪将根据市场需求，对 DM-p 与 DMO 技术进行升级。值得注意的是，比亚迪推出第五代 DM，并不意味着完全放弃第四代混动，两代产品还将同堂销售。比亚迪花了三年时间打通整个供应链，推出了超级混动系列产品，对整个行业产生了重大影响，特别是在 10 万元以下的市场。所以，比亚迪不会轻易放弃自己的技术、成本优势。02混动依旧是增长主力军在发布会上，比亚迪创始人王传福回顾了比亚迪 DM 技术的发展历程。2008 年，比亚迪推出了全球首款插电混合动力汽车F3DM，标志着中国汽车厂商打破日系车企技术垄断，开创了插混技术的新纪元。尽管初期销量不高，但这一举措为比亚迪奠定了技术领先的基础。2013 年，比亚迪推出了第二代 DM 技术，首次在秦 DM 和唐 DM 车型上应用。这使得比亚迪插混车型的销量迅速增长，2015 年超过 5 万辆，成为市场的亮点。2018 年，第三代 DM 技术解决了亏电状态下油耗和动力不足的问题，带来了新一波销量高峰，全年插混车型销量超过 12 万辆，尤其是新一代唐 DM 的表现亮眼。然而，随着国家补贴政策逐步退坡，比亚迪插混车型销量急剧下降，迫使公司进行深刻反思和技术革新。2021 年，比亚迪推出了第四代 DM 超级混动技术，将百公里亏电油耗降至 3.8L，刷新了当时的全球汽车油耗纪录。这一技术突破使得比亚迪插混销量爆发式增长，从 2020 年的 4.8 万台增长到 2023 年的 143 万台。目前，比亚迪在插混领域已经取得显著成果，形成了 DM-i、DM-p 与 DMO 三大混动平台，针对不同市场定位。这也让比亚迪混动车型销量持续攀升，目前在国内混动市场占比超过 50%。9.98 万起，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 上市 | 图片来源：比亚迪随着插混技术越来越受用户欢迎，多家车企如长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利和长城纷纷推出插混车型，并宣布续航里程超过 2000 公里的技术储备。东风风神最新发布的风神 L7 插混车型，在测试中实测综合续航最高达 2054 公里，油耗为 3.8L/100 公里，发动机热效率达到 45.18%；吉利汽车也计划在 2025 年量产新一代电混系统，预计最高续航超过 2000 公里，百公里油耗将低至 2L。中泰证券最新研报表明，比亚迪插混轿车产品主要面对合资燃油轿车竞争，优势在于性价比和更低油耗戳中消费者痛点；插混 SUV 产品主要面对自主品牌插混 SUV 竞争，优势在于消费者认知层面的先发优势和成本优势。随着 DM5.0 插混系统进一步提升性能，比亚迪插混车型优势还将继续保持。插混带动的新一轮产品周期促进下，公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。目前，国内插电混动车增速已远超纯电动车。据乘联会数据，2023 年国内纯电动汽车销量约 514.9 万辆，同比增长仅 21%，而插电混动车销量约 259.35 万辆，同比增长达 82.5%。随着比亚迪等自主品牌在插混技术上的发力，这种情况可能会持续下去，纯电动汽车的时代还要再等一等。 ... PC版： 手机版：

比亚迪3月销量大增，正值中国电动车竞争加剧

比亚迪3月销量大增，正值中国电动车竞争加剧 中国电动车制造商比亚迪3月份销量大幅增长，目前中国车企推动全球电动车市场竞争日趋激烈。第一季度，比亚迪共售出62.6263万辆新能源车，其中包括纯电动车和插电式混合动力车，同比增长13%。该公司周一表示，在今年前两个月销量下降后，3月份销量猛增46%。2024年第一季度，比亚迪在全球共售出约30.0114万辆纯电动车，同比增长13%。插电式混合动力车的销量约为32.4万辆，增长14%，占该公司第一季度总销量的52%。相比之下，接受 FactSet 调查的分析师预测，特斯拉1至3月的全球销量约为45.7万辆。预计特斯拉将于本周二正式公布相关数据。比亚迪周一还公布3月份出口大幅增长，新能源汽车的海外销量增长了近两倍，达到3.8434万辆。

比亚迪等中国车企可能放弃美国市场 转战拉美

比亚迪等中国车企可能放弃美国市场 转战拉美 此外，美国前总统特朗普近日表示，如果他能赢得11月的总统大选，承诺重返白宫后将对美国以外生产的汽车征收100%的关税。以上这些都是阻碍中国车进入美国的重重障碍，而拉美也是体量较大的汽车市场，轻型车年销量达400万-500万辆，约为美国三分之一和全球总量的5%，所以放弃美国本土，转投拉丁美洲市场会是个不错的选择。目前传统车企尚不愿意扩大廉价、平民化电动车的规模，这无疑给比亚迪等中国车企提供了先机，去年，比亚迪、奇瑞和长城在巴西10款最畅销的纯电和插混车型中占到了六款，当地消费者对新能源的认可和接受正在飞速攀升。为了满足更多的消费需求，中国车企开始在当地建厂，截至目前，奇瑞在巴西已建有两家工厂，比亚迪和长城汽车的工厂计划这两年内投产。比亚迪在巴西市场 ... PC版： 手机版：

比亚迪又出高端车型 特斯拉压力更大了

比亚迪又出高端车型 特斯拉压力更大了 三款新车均为比亚迪旗下方程豹品牌系列，包括旗舰SUV豹8，以及两款概念车：SUV Super 3、跑车Super 9，更多细节将在4月25日北京车展上公布。去年夏天，比亚迪推出了高端品牌方程豹，并发布首款SUV车型“豹5”，售价区间为30-40万元。公司表示，豹5交付量已达2万辆。豹5的价格直接对标特斯拉Model Y，后者在中国起售价为约30万元。目前，比亚迪多数车型售价均低于3万美元（约合22万元），低价策略已经获得回报。过去一年，比亚迪低价车型销量增长约60%，高端车型销量增速约为14%。比亚迪占据中国纯电动汽车市场约25%的份额。比亚迪进军高端汽车领域，将对特斯拉、大众汽车等欧美车企造成压力。特斯拉汽车没有售价低于3万美元的车型。过去12个月，特斯拉向中国客户交付约60万辆汽车，同比增长超过25%。不过，销量增速正在放缓根据乘联会数据，今年一季度，特斯拉中国汽车销量为13.24万辆，同比下滑3.6%。大众汽车过去一年在中国市场的电动汽车交付量增长44%，一季度销量增长超过90%。2023年第一季度是大众中国销量的相对低点。截至4月17日收盘，比亚迪港股股价下跌0.68%，恒生指数收盘微涨0.02%。特斯拉股价于4月17日下跌1.06%，当日纳斯达克指数跌幅为1.15%。来源：财经杂志| 杰克·丹顿（Jack Denton）、艾尔·鲁特（Al Root）编辑 | 曹妍             ... PC版： 手机版：

比亚迪，没有对手？

比亚迪，没有对手？ 首批搭载第五代DM技术的车型秦L DM-i和海豹06 DM-i 正式发售，两款新车型均包含5个版本，价格区间也均为9.98万元-13.98万元。王传福称，全球插混已经进入“中国时刻”：2023年中国市场的插混车型销量同比增长了85%，全球市场上每卖出4台插混，就有3台是中国品牌。“世界上最先进的插混技术现在就在中国。”而讨论中国最先进的插混技术，比亚迪无疑是热门选手。遥遥领先？此番第五代DM技术发布，46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航三项数据一出，车圈一片惊叹。这并非只是简单的参数突破。热效率，指的是发动机将燃料能转化为机械功的效率。比例越大，意味着发动机越能更高效地产生动力，流失成热能的那部分浪费（对内燃机来说是大部分）也就越小。46.06%的比例看起来不高，但内燃机的低效实际上一贯如此：波音最新GEnX飞机发动机热效率约为40%，吉利银河L7的热效率为44.26%，奇瑞星纪元ET 44.5%，梅奔W11的赛用发动机才干到过50%以上。而比亚迪，将全球最高46.06%热效率的发动机，安排在了只要998（秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售价9.98万）的民用车上市。不过呢，今天上午，吉利汽车官微转发了公司高管徐东卫公布的“雷神发动机”产品认证书，话里话外直指比亚迪这个戴了不到24小时的“最高”头衔。看起来，插混技术之“最”，比亚迪拿得还不太稳当。再来看油耗和电耗热效率46.06 %的发动机，成就了2.9L的百公里亏电油耗，以92号汽油8元每升计算，每百公里的纯燃油成本大约是23元。电耗方面，以秦DM-i车型为例，官网数据显示其入门配置的80KM领先型和80KM超越型电池容量均为10.08 kWh，CLTC纯电续驶里程80km，计算可得秦DM-i的百公里电耗约为12.6度。按照充电桩一度电约1.5元的标准，每百公里的用电成本约为19元。低油耗，又成就了官方标注的2100km综合续航。这个数值与北京到广州的距离接近（高德显示为2126km），即便按完全不充电的极端情况算，一整趟下来的油钱是483元人民币。而在日常使用尤其是城市通勤中，买了插混车型却不充电的情况一般不会出现，用车成本只会更低。继带动新能源车市场大幅降价之后，迪子又一次掀了桌子。干翻合资？面对如此重拳出击的比亚迪，第一个遭重的恐怕还是日系三大妈（轩逸雷凌卡罗拉），和朗逸、速腾这类热门合资家用车。毕竟，相较于国产新势力在智驾、智能座舱等方面各出奇招，这些长期占据经济型家庭用户心智的家用轿车，才是比亚迪真正长时间对垒的竞争者。根据懂车帝统计的数据显示，近一年和近半年的榜单中，轩逸朗逸均分别位居海鸥、秦Plus之上。不过，如果把时间范围缩小至2024年，这个局面似乎已然发生变化。今年1至4月，除去开年第一个月的颓势外，从官宣降价的2月份开始，秦Plus和海鸥就始终占据着轿车分类No.1。乘联会最新数据显示，2024年4月份的中国汽车市场中，自主品牌汽车共售出88万辆，较去年同期增长11%。相对应的，主流合资品牌的销量降至45万辆，同比下降26%；豪华品牌的零售量为20万辆，同比减少了12%。中国自主品牌零售份额四月已经涨至57.5%，同比增长9个百分点。而德系、日系品牌份额分别为19%、15.2%，前者降低2.2个百分点，后者降低3.6个百分点。曾分别占据国内市场份额超20%的德系和日系，风光似乎已大不如前。不论是初始定价，还是综合油耗电耗等使用成本，或者车机、智驾、智能座舱等驾乘体验，以比亚迪为代表的中国品牌，正在完成对合资车企的全面超越。并且，在技术及市场同步高速发展的环境下，这种对外（合资）的优势一旦建立，似乎也难再动摇：低油耗高性价比本是日系车的标签，如今优势不再；德系车多以品质和性能为消费者认知，但随着汽车业油转电/混动的技术迭代，以及国内汽车工业成熟、各个供应链的完善，德系的“优越”似乎也在消解。市场消息显示，丰田汽车将开发计划用于插混汽车的小型新型发动机，作为纯电普及之前混动市场的“现实解决方案”，同时对抗走在前面的中国企业比亚迪。从2008年12月，全球第一辆插电混动汽车比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线，到2023年的143万的插混车型销量，作为插混技术路线开创者的比亚迪自己趟出了一条路，走在前面本是理所应当，却也并不容易。 ... PC版： 手机版：

中国车企再发起价格战 比亚迪最高降价1.8万人民币

中国车企再发起价格战 比亚迪最高降价1.8万人民币 随着中国车企进入全年目标冲刺阶段，多家车企再发起价格战，其中电动车巨头比亚迪宣布旗下车型最高降价1万8000元（人民币，下同，约3403新元），零跑汽车更宣布全系车型降价。 据澎湃新闻报道，比亚迪星期三（11月1日）宣布11月1日至30日开展限时订金抵购车款活动，为旗下多款热门车型降价，其中护卫舰07享2000元订抵2万元；海豚、海豹冠军版享2000元抵9000元；宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版享2000元抵7000元。此外还有全系享两年零息、最高8000元置换补贴等优惠。 零跑汽车隔天也发布公告官宣全系车型降价，11月1日至30日下定最高可获得补贴1万元。此外，部分车型还可享受5000元选装基金、950元交强险、家充服务包等补贴。 报道称，比亚迪虽然今年前三季度营收同比大增57.75%，但比亚迪方面为自己定下的年度销量目标是300万辆，要达成这一目标，比亚迪必须在11月和12月都卖出超过30万辆车。今年10月份比亚迪首次突破30万辆月销量。 除了比亚迪和零跑汽车，吉利旗下的领克汽车和长城旗下欧拉汽车也都在星期三发布降价通知，为旗下车型降价、或提供补贴配套。 继特斯拉今年初将两款中国产车型价格下调至历史最低以来，价格战在中国车市全面打响。虽然特斯拉、比亚迪等车企今年7月曾联合，共同承诺不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，但价格战未曾停息过，还在下半年越演越烈。 进入8月份以来，多家车企通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式开启价格战，涵盖车型超20款，价格从5万元到30万元不等。 2023年11月3日 1:08 PM