小米SUV谍照曝光 疑似撞脸法拉利500万豪车

小米SUV谍照曝光 疑似撞脸法拉利500万豪车 ▲疑似小米汽车第二款车的谍照（图源网络）▲网友评价新车造型更有一些网友即表示小米SUV侧面造型，有一种法拉利Purosangue既视感。▲疑似小米汽车第二款车（上）和法拉利Purosangue（下）从车身侧面来看，二者都是溜背式车身，线头都比较圆润，确实也容易让人联想。而法拉利这款Purosangue车型售价高达498.8万元，搭载V12引擎，零百加速仅需3.3秒，而目前小米SU7可以做到2.78秒的零百加速，甚至也超过保时捷Taycan Turbo的2.93秒。▲法拉利Purosangue小米汽车的第一款车型SU7已然大获成功，6月交付量有望破万，雷军还官宣冲刺全年12万辆年销。而随着SU7的平稳落地，不少网友开始将目光转向小米的新款车型。根据此前传言，小米第二款车定位为SUV车型，或于今年年底亮相，2025年开始销售。此外，小米第三款车售价在15万元左右，或有混动版本，预计2026年正式上市。小米正在持续搅动车市。01 .或支持选装激光雷达 仍主打性能虽然新车盖着厚厚的伪装，但也能看出整体造型偏向溜背式轿跑SUV，整体线条十分顺滑。新车车头造型修长，前机舱盖采用蚌壳式样，同时前车灯那里还凹进去了一些，由此可以推测，小米SUV前车灯可能会存在风道设计，前脸可能较小米SU7有些许差别。▲谍照曝光新车前脸（图源网络）此外，结合新车无边框后视镜、无边框车门等设计要素来看，小米新车可能会极大降低风阻。而新车尾部，从造型上判断，新车很有可能沿袭了小米SU7的尾灯设计。▲谍照曝光新车车尾（图源网络）车身侧面，可以看到侧面摄像头和五辐式的轮圈，这些特点和小米SU7相似。整体上来看，新车采用了长前悬，短后悬的设计，整体视觉重心比较低，这说明，虽然这款车作为一辆SUV，但是空间表现或许不是小米主要追求的目标。而黄色卡钳和小米SU7比较相似，也更凸显了其性能车的定位。此外，谍照也曝光了两款不同的智驾车型，一款头顶鹅卵型激光雷达，和小米SU7现在的激光雷达造型十分相似，而另一款则不带激光雷达。▲谍照曝光两款不同智驾车型（图源网络）02 .小米二期工厂进展曝光 混动车或为销量担当关于小米汽车的新车规划，小米官方依旧十分注意保密，不过这也无法打消外界对于小米汽车的憧憬与好奇。此前，在2024年一季度财报电话会上，卢伟冰透露，小米正在开发其他车型，但目前小米汽车的主要精力集中在小米SU7的交付上。他强调，小米汽车对新车型的信息实行严格的保密政策，目前尚未到公开披露的时机。但从目前产能饱和的状态来看，小米发布新车将面临没有产能可用的状态，因此，进行工厂扩张也是当务之急。▲小米汽车超级工厂（图源水印）6月14日，北京亦庄都市圈发布了小米汽车二期工厂地块进展。▲小米汽车二期工厂地块进展（图源水印）项目位于亦庄新城YZ00-0606街区0106地块, 规划范围东至YZ00-0606-0108地块，南至景盛南街及YZ00-0606-0101地块，西至环景路及YZ00-0606-0101地块，北至景盛南六街及YZ00-0606-0101地块。总用地面积为531130.0平方米，规划用地性质为M1一类工业用地。中国汽车工业工程有限公司响应了该地块设计方案征集，设计方案满足容积率不大于 1.5、建筑高度不大于60米、绿地率不小于15%的征集要求。机动车停车位满足厂房、仓库类建筑配建停车位不低于20车位/万平方米建筑面积，办公、研发类建筑配建停车位不低于50车位/万平方米建筑面积。建筑外观色彩符合相关色彩设计要求。主要建设内容为生产厂房、设备用房、地下车库等。可以说，小米二期超级工厂建设也在持续推进。结合此前网上爆料的小米第二款车型可能在年内发布，以及小米汽车超级工厂二期计划于2024年动工，2025年完工的消息综合来看，新厂动工和新车发布的节奏也是有一定合理性的。小米二期工厂很可能投产小米第二款车、第三款车。目前小米汽车第二款车相关消息持续曝光，而也有消息表示，小米汽车第三款车定位为售价在15万元左右的亲民车型，预计2026年正式上市。而根据36氪报道，小米第三款车遵循严格的成本导向，市场多次传言，小米第三款车为混动车型，而欣旺达旗下动力电池公司“欣旺达动力”已经拿下小米第三款车型的电池定点项目。这也能跟此前线索串联起来。近日，一张关于小米汽车员工招聘的截图在网上流传。这份简历上写到，该员工负责相关车型为小米汽车首个混动平台的首个车型，对标销量靠前的车型，是公司后续销量担当的车型，成本性能要求非常高。▲一则简历信息显示小米混动首款车为销量担当（图源网络）并且小米也在公司招聘官网，发布多个与混动车型相关的职位，如“整车与系统工程师-热管理系统”等岗位，由此也能看出小米正在为混动车型做准备。▲小米正在招聘“整车与系统工程师-热管理系统”（图源网络）03 .结语：小米持续搅动车圈6月销量瞄准万辆，9个月销量冲刺12万辆，无论结果能否实现，小米汽车自发布以来的战绩的确给车圈带来了一些震撼。更何况小米今年完全是在拿一款车打市场，却已经冲击到了极氪、智界、小鹏等品牌旗下车型，而小米接下来的新车规划很可能还会涉及混动产品，这也就意味着小米能打的牌将越来越多，小米汽车在车圈正在持续释放影响力。作者 | 迩言编辑 | 志豪 ... PC版： 手机版：

小米SUV已在路测 能否重现SU7辉煌？

小米SUV已在路测 能否重现SU7辉煌？ 别急，很快我们就将目睹这一盛况。近期有汽车博主曝出了小米首款SUV的路测谍照，证实该车已进入路测阶段。结合此前的爆料来看，小米首款SUV内部代号“MX11”，或将于春节前后预热，预计明年第一季度发布上市。前段时间小米集团CEO雷军表示，小米汽车今年至少交付10万辆，要向交付12万辆冲刺。仅一台小米SU7就撑起年销10万辆车成绩的小米，入局SUV市场后，能在2025年杀入造车新势力销量前三吗？设计颇具法拉利神韵20万元以上SUV卖得好，但不代表任何SUV都能卖得好，一切都要实力说话。而左右SUV销量的重要因素，无疑是造型设计。从路测谍照来看，小米首款SUV“MX11”车头修长，采用蚌壳式前机舱盖，车身曲线顺滑，更显运动属性。搭配五辐轮胎，MX11侧面看与法拉利Purosangue颇有几分相似。在法拉利的产品线中，Purosangue的定位是FUV（Ferrari Utility Vehicle），即多功能车。与传统SUV相比，FUV偏向运动风格，车身呈圆润流线型，风阻更低，相应的内部空间也会小一些。如法拉利Purosangue后备箱只有473L，还不如小米SU7。国内此类车辆通常被称为“轿跑SUV”或“猎跑SUV”，代表车型有腾势N7、奔驰GLC等。同为轿跑SUV的MX11尾部很短，意味着该车后备箱大概率不会很大。但考虑到MX11是新能源汽车，很可能会像小米SU7一样配备容量超过100L的前备箱。由于MX11遮挡太严重，目前能够观察到的与Purosangue差异最大的元素应该是顶部的激光雷达。其他更多的细节，我们只能静候其他谍照的泄露。雷军曾表示，今年底前要进入国内车企智驾第一梯队。小米SU7 Pro和Max版本均配备了激光雷达和508TOPS算力的智驾芯片，为智驾功能OTA升级提供了硬件基础。MX11预计明年初上市，大概率首发即支持包括全国主要城区在内的NOA功能。小米首款SUV配置暂未曝光太多，可以肯定的是会比首款新车SU7更强大、全面。MX11其他配置和功能可以参考小米SU7，800V平台、21000rpm电机、跨设备互联、硬件设备拓展等大概率会全部配备。与SU7相比，该车的主要优势在于内部空间更大，尤其是后排空间，但其轿跑SUV的定位则表明其空间与传统SUV依然有差距。考虑到SUV物料成本通常高于轿车，小米SU7起售价21.59万元，小通大胆推测小米首款SUV的价位区间为24.59万元-35.59万元，略高于小米SU7。“性价比”一直是小米公司和自主汽车品牌的特性，尽管车企开始放弃卷价格，转而卷价值，但性价比传统从未更改，相信不会令米粉失望。不过小米首款SUV能取得多少市场份额，能否成为“年轻人的第一辆法拉利”，还要看与其他车企产品的竞争中能否取胜。“轿跑SUV”的定位是问题所在？豪华新能源SUV市场，理想和问界属于当之无愧的“双王”。观察这两家车企的产品就会发现，理想和问界产品销量主要来自增程式“传统”SUV，具备无续航焦虑、城市出行成本低、国内大多数城市可以享受免摇号政策、内部空间大等特点。国内新能源轿跑SUV也不少，例如比亚迪腾势N7、深蓝S7、宋L、智己LS6等，但销量都不算特别出色。华为与奇瑞联合成立的主打新能源轿车的品牌智界，也计划推出轿跑SUV智界R7。传统SUV适合追求空间和舒适性，对于操作感要求不高的消费者。轿跑SUV则适合对于空间和操作感都有要求，且愿意为了运动属性牺牲一定空间的消费者。然而销量数据却表明，大空间的传统SUV依然是国内消费者的最爱。小通认为，内在原因或许是年轻群体消费能力有限，宾利总经理曾表示国内购车群体平均年龄39岁，阿斯顿·马丁大中华区总裁王芳接受采访时也表示，国内车主平均年龄35岁。30岁以上群体逐渐组建家庭，可能已经有了孩子，空间较大的传统SUV更符合家庭用户的需求。哪怕是品牌影响力较高的奔驰，轿跑SUV车型GLC今年5月也仅卖出了10150辆，不及问界M9、问界M7、理想L6等车型。但这不意味着小米的SUV新车毫无机会，从另一个角度看市场上轿跑SUV款式不多，也意味着竞争压力相对较少。而相较于其他品牌，小米汽车还有智能化层面的优势，而且小米SU7同样在性能轿跑这个小众赛道中杀出，成为了最好的参照物。最根本的原因在于小米的品牌影响力，小米SU7配置和功能真的领先其他同价位、同类型产品很多吗？未必，小米与雷军强大的影响力，在过去十几年间造就了大批米粉，小米SU7发布当天，无数米粉在朋友圈、微博晒单。不过仅靠软件生态和品牌影响力，不足以支撑小米在轿跑SUV市场战胜其他对手，做到三项提升，才是MX11继承小米SU7高销量的关键。要杀出重围，小米SUV还需三项提升小米首款SUV外观与法拉利Purosangue有些相似，参考设计语言与保时捷Taycan相似的SU7，颜值应该能满足消费者的要求，小米SUV需要提升的三大项分别为智驾功能、实际体验、品控。功能方面，小米SU7已相当完善，美中不足之处在于智驾。端到端时代智驾需要海量数据进行训练，小米涉足汽车行业时间太短，产品的智驾能力短时间仍难以与问界、小鹏等车企相比。小米虽然在宣传中表示8月城市NOA全国开通，但又在小字部分注明“全国开通是指覆盖中国大陆地区主要城市”。要知道，华为的ADS 2.0已实现了全国不区分城市和路段都可用，小鹏也计划今年第三季度推送全国可用的XNGP，相比之下小米智驾功能进度略显缓慢。若MX11发布后无法适配全国都可用的城市NOA，在与问界、智界R7、小鹏G6/G9等产品的竞争中可能会处于下风。实际体验方面，已有不少网友反馈小米SU7存在续航打折、人车家生态与其他品牌目前差别不大、隔音效果差、后视镜视线小等问题。参数与实际体验始终是两码事，尽管小米SU7硬件配置不低，但能否完全发挥出潜力，还需要看小米的调校优化功底。经过第一款车的磨炼，相信小米首款SUV体验会更加完善，人车家生态经过多次OTA升级后，也能够与其他车企拉开差距。最后是品控方面，近期小米出现了不少问题，有用户提车行驶39公里就遇到故障，还有用户三天遇到两次智驾功能报错。日前小米一位刚离职的电机工程师透露，小米SU7仅英飞凌的碳化硅功率芯片失效率就达到了五千分之一。英飞凌官方表示，该芯片失效率在PPB（十亿分之一）级别，在昊铂GT、智界LS6等车型上均未出现相同情况。当然这大几率为个例，但小通认为这很有必要引起小米的重视。正如雷军此前所说，小米汽车总是被市场放在放大镜下观察，“树大招风”的他们没有太多的容错空间；目前小米只有一款车型，做品控管理尚有余力，但未来越来越多的车型推出后，品控管理难度提升，小米汽车必须提前做好准备。SU7是小米的首款产品，不少米粉因对雷总和小米的信任下单，新鲜感过去后，消费者将更加在意产品本身的质量，对于小米第二款产品也会有更高的要求和期待。但总的来说，小通对小米汽车有比较充足的信心。实际上小米SU7在这样全网围观的热度下并未发生严重的、普遍性的硬伤，足以证明小米汽车的确做了相对多的前期准备。而从产品周期推算，小米SUV很可能和小米SU7基于同一平台打造，但会有一些设计优化，小通相信最终该车的综合水准，只会比小米SU7更高。 ... PC版： 手机版：

消息称法拉利首款电动车型将于2025年推出 售价约390万

消息称法拉利首款电动车型将于2025年推出 售价约390万 然而，法拉利对旗下产品的市场定位高度自信。法拉利称，对富有的驾驶者已经做好了购买电动汽车的准备充满信心。为此，持有法拉利股份的AcomeA SGR投资组合经理Fabio Caldato表示：“市场对法拉利的需求日益增加，法拉利有足够的空间来满足部分需求，同时又不损害独家经营权。”位于马拉内罗的新工厂将为法拉利提供额外的汽车装配线，生产汽油和混合动力汽车以及新型电动汽车及其零部件，最终将使该公司年产能提升至约20,000辆。消息人士称，这座工厂将在三到四个月内全面投入运营。消息人士称，产量的任何增加都将伴随车型的增加，据爆料，法拉利正在开发第二款电动汽车车型，该过程尚处于早期阶段。首席执行官贝内代托·维尼亚(Benedetto Vigna)今年4月告诉法拉利股东，“最先进的工厂将确保我们在未来几年拥有超出需求的灵活性和技术能力”。法拉利尚未回应有关其首款电动汽车售价或新工厂的评论请求。意大利投资银行Mediobanca分析师安德里亚·巴洛尼(Andrea Balloni)表示，他预计法拉利的新款电动车价格较高，以帮助保持利润率，弥补新全电动技术的开发和大量外部采购零部件的成本。安德里亚补充说：“我预计新款电动车型将是一款小众车型，年销量占比将略高于10%。”法拉利的核心客户仍然偏爱汽油车型，这使得电动车型的推出更加引人注目。相关文章:法拉利全新旗舰跑车Cilindri上市：598.8万元起售 零百2.9秒法拉利CEO：不会放弃内燃机 要给客户更多选择 ... PC版： 手机版：

CEO否认法拉利将进军电动汽车业务

CEO否认法拉利将进军电动汽车业务 法拉利在“电动工厂”项目上的投资高达2亿欧元，该工厂上个月投入运营，面积几乎是罗马斗兽场的两倍。这家拥有77年历史、以其汽油发动机的轰鸣声闻名的跑车制造商，通过这家新工厂正式进入电气化时代。但这一努力恰逢汽车行业的不稳定时期。电动车的转型原本应迅速开启气候友好型交通的新纪元，却因高昂的投资和全球需求放缓而步履维艰。其他豪华汽车制造商在电动化转型中也遭遇困难，梅赛德斯-奔驰和兰博基尼已经降低了他们的目标。特斯拉报告称第二季度销量下降，而福特在四月份宣布，因为电动车业务亏损累积，将转向生产更多的混合动力车。尽管挑战重重，法拉利在行业不可避免的电动化浪潮中看到了机会，计划吸引一类新的消费者富裕的环保主义者。法拉利计划在明年第四季度推出其首款纯电动车型。作为其战略的一部分，法拉利已经聘请了由苹果前设计总监乔尼·艾维（Jony Ive）和工业设计师马克·纽森（Marc Newson）共同创办的设计公司LoveFrom，来完善新车的外观设计。这款尚未命名的新车围绕着许多未知数，包括它的电池寿命和声音。法拉利还未透露这款车的外观、生产数量或价格。但据分析师预测，这可能是市场上最昂贵的电动汽车之一，价格将超过保时捷286,000美元的Taycan Turbo GT。法拉利进军电动汽车领域还有其他值得人们关注的原因。各个监管机构虽然可能正在不遗余力推电动汽车，但市场上仍存在挥之不去的疑虑；即便对于法拉利来说，赢得燃油车粉丝的支持并不件容易的事；此外，整个行业也迫切需要一家汽车制造商来证明电动汽车可以带来巨额利润。米兰投资银行Equita汽车分析师马蒂诺·德·安布罗吉(Martino de Ambroggi)说，“值得关注的是，一辆法拉利电动跑车能否维持与品牌相关的那种溢价。”“通常来说，购买法拉利也是一种投资。几年后，我们才能看到投资纯电动法拉利能否站得住脚。”法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）正在尽力维持市场的期待。他上月在新工厂接受采访时表示，公司将于2026年初开始全面生产电动汽车。到2030年，电动车和混合动力车将占法拉利年产量的80%，以符合欧盟严格的排放标准。在此期间，该“电动工厂”将首先推出两款车型：插电式混合动力车SF90 Stradale和燃油车Purosangue。法拉利并不需要电动车来保障其盈利。维尼亚曾是半导体制造商意法半导体(STMicroelectronics)担任高管，近三年前开始领导法拉利；在他的带领下，法拉利表现出色。公司股票是今年欧洲市场表现最佳的股票之一，市值高达750亿美元，超过福特和通用汽车。法拉利生产的不少车是全球价格最高的，其利润和车辆价格都在飙升，部分车型甚至需要等待三年才能交付。多年来，法拉利在F1赛车场上的成功也带来了丰厚的企业赞助和商品营收，使得法拉利不仅是一个跑车品牌，更是一个带有运动风格的奢侈品牌。法拉利的跃马标志甚至会出现在诸如售价790欧元的高档羊绒衫等高端服装上。尽管汽车行业普遍放缓，但维尼亚仍将电动车视为公司未来增长的一个方向。他说，有些潜在客户如果没有电动车型，他们就不会加入法拉利的大家庭。然而，挑战依存。上个月聚集在工厂外的法拉利粉丝们在询问：这款电动车是否能保持法拉利经典车型的外观、操控和声音，或者它会像大多数电动车那样，只发出一种低调的嗡嗡声？“当你想到法拉利的时候，总会有那种肌肉车的感觉，你肯定会想到它的轰鸣声，”德·安布罗吉说。“我不知道法拉利该如何解决这个问题。”维尼亚经常会被问到这个问题，尤其是法拉利的老客户和忠实车迷们。他们似乎在传达恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的理念。这位已故创始人曾经用最简单的语言解释了自己是如何制造出世界上最快汽车的：“我造的是发动机，然后给它们装上轮子。”维格纳推销纯电动汽车的方式则有着不同韵味。他说：“电动发动机不会完全没声音。”“有很多方法可以确保驾驶纯电动法拉利时的感觉与驾驶混合动力或燃油动力法拉利时是一样的。”电池寿命是另一个考虑因素。由于法拉利车辆在二手市场上的价格往往较高，电池性能退化对车辆长期价值的影响可能是法拉利车主更加关注的问题。投行伯恩斯坦（Bernstein）汽车分析师斯蒂芬·雷特曼(Stephen Reitman)说，“转型电动汽车给他们带来了各种新问题，比如说如何保养汽车。”法拉利的长期合作伙伴、韩国电池制造商SK On将提供电动车电池组件，法拉利将在“电动工厂”组装电池，并制造电动机和车轴。此外，还有价格问题。尽管有报道称新车的价格至少为50万欧元(合54万美元)，维尼亚反驳这一猜测，称现在讨论价格还为时过早。法拉利仍然坚持其创始人生产数量有限但极其昂贵的汽车的原则。去年法拉利的产量不到14,000辆；即使有了“电动工厂”，预计初期产量也不会有太大增长。这种限量生产的策略或许可以解释为什么法拉利粉丝会前往马拉内罗朝圣，希望在公司的F1测试赛道或其标志性的红砖工厂附近一睹法拉利的风采。知道市场需求旺盛，维尼亚已将大多数车型的起始价格提高了超过25%。“法拉利的销售策略一直是供不应求，这导致了长时间的订单积压。”伯恩斯坦的分析师雷特曼说。法拉利近30%的利润率使其更像是与爱马仕或劳力士等奢侈品牌相提并论。维尼亚已经在考虑如何推广这款新电动车。他表示，目标客户可能不仅仅是出于实用或环保考虑购买这款车，而是被其情感价值所吸引。“购买法拉利的决定往往是情感驱动的。” ... PC版： 手机版：

《法拉利 (2023) 美国传记历史片 》| 简介：法拉利 (2023) 美国传记历史片以法拉利创始人恩佐・法拉利的生平为蓝本，

《法拉利 (2023) 美国传记历史片 》| 简介：法拉利 (2023) 美国传记历史片以法拉利创始人恩佐・法拉利的生平为蓝本，讲述了他在汽车制造领域的传奇创业经历，以及他在家庭、事业和爱情方面所面临的挑战。影片展现了法拉利品牌的诞生与发展，以及恩佐・法拉利在追求梦想过程中的坚持与挣扎。从早期的赛车生涯，到创立法拉利公司，再到面临商业竞争和家庭变故，他始终坚守对汽车的热爱和对速度的追求，影片通过他的故事呈现出一个时代的汽车工业发展和社会变迁 | 标签：# 法拉利 #传记片# 历史片 #美国电影# 汽车工业史 #人物传记 | 文件大小 NG | 链接：

法拉利推出电池更换计划 以保持其汽车的性能和价值

法拉利推出电池更换计划 以保持其汽车的性能和价值 法拉利在一份声明中表示，作为其新的混合动力和动力混合动力延长保修计划的一部分，法拉利将在汽车的第八和第十六年更换高压电池组（HVB）。法拉利已经为他们的混合动力总成部件提供了五年的保修期。该公司表示，这两个项目将转移给任何后续所有者，旨在“保持法拉利混合动力车的性能和卓越”。“在电池技术未来发展的情况下，替换的HVB将是一个新的，最先进的组件，将确保与原来的电池相同的性能，”它说。该计划还为整车及其主要动力总成部件提供延长的工厂保修期，可以购买两到四年的可更新包。据知情人士透露，这些费用每年约为7000欧元（7530美元），并补充称，这些费用也将适用于法拉利明年推出的新全电动车型。这家意大利汽车制造商以其咆哮的汽油发动机而闻名，自2019年以来一直在销售混合动力电动汽车，包括SF90 Stradale、296 GTB和296 GTS。该公司承诺将在2025年底推出首款全电动汽车。 ... PC版： 手机版：