想替换所有加油站 美国需要多少充电桩？

想替换所有加油站 美国需要多少充电桩？ 尽管大多数美国电动车主选择在家充电，但超过20%的家庭无法在自家停车位夜间充电。此外，不完善的公共充电网络也是一大问题，许多驾驶者抱怨充电站维护不善，有时甚至根本无法使用。不过，令人欣慰的是，汽车制造商、政府及其他政策制定者已经意识到了美国的充电问题，并共同致力于推动电动汽车的广泛采用。汽车制造商正在扩大电动汽车的生产规模并鼓励消费者购买，同时，立法者也认识到淘汰汽油车、推广零排放电动车是抵御气候变化恶劣影响的关键。根据美国能源部的数据，得益于推动电动车的早期努力，美国目前已有188,600个充电桩和67,900个充电站，自2020年以来数量翻了一番。同时，还在计划建设额外的240个充电站。作为对比，根据美国石油协会的数据，美国现有约145,000个汽油加油站。《连线》杂志为此提出了一个假设：如果我们能够瞬间将所有汽车变为电动车，美国将需要增加多少个充电站？根据替代燃料研究与倡导组织Coltura的分析，要在2040年代实现全面电动化之前，美国需要大量增建充电设施。尽管这看似一大挑战，但并非不可克服。Coltura的执行董事马修·梅茨（Matthew Metz）和数据与政策助理罗恩·巴兹雷（Ron Barzilay）估计，公共充电桩数量需要增加至近110万个，增长五倍。梅茨表示：“我们当前的进展并未脱离正确轨道。”他们持乐观态度的部分原因是：大多数专家认为，大多数司机并不会像去加油站那样频繁使用公共充电站，因此不用建设过多。梅茨和巴兹雷预计，90%的住宅单元将安装电动车充电器，70%的充电需求将通过家庭充电满足。另有10%可能在工作场所完成。他们估计，剩余20%的充电需求将在公共充电站完成，其中约70%将使用市场上最快的直流快充技术。在这种情况之下，美国家庭充电桩将占总数的78%，共约1.29亿个；工作场所充电桩占18%，约366万个；公共充电桩占4%，约1078万个。总计约有1.34亿个。巴兹雷还强调，预测未来总是充满挑战。他表示：“我们不确定将来会有哪些新技术。”当全面电气化时代到来时，可能现有的顶级快充技术，可以在20分钟内为车辆充电至80%，将被更高效、更快速的新标准所取代。如果情况真的如此，现实状况将比我们目前预想的更好。 ... PC版： 手机版：

阿联酋《国民报》网站10月23日文章，原题：是什么让中国这个省的电动汽车充电桩数量超过整个美国？

阿联酋《国民报》网站10月23日文章，原题：是什么让中国这个省的电动汽车充电桩数量超过整个美国？ 数据显示，截至9月底，广东省拥有中国最大的电动汽车充电网络，包括345126台公共充电桩和19116个充电站。从彭博社新能源财经提供的数据来看，这约相当于整个美国公共充电桩数量的3倍。

特斯拉公布全新充电站计划：可提供超160个超级充电桩

特斯拉公布全新充电站计划：可提供超160个超级充电桩 该充电桩可让Cybertruck等电动皮卡车无需卸下拖车即可充电，大大提升了便利性。此外，特斯拉还将在充电站周围建设由电池和太阳能棚组成的微型电网，这一设计将帮助特斯拉缓解高峰时段的用电需求，大幅降低充电成本。特斯拉官方表示：随着北美电动车保有量激增，充电网络不仅需要升级，更需针对不同车辆需求进行全面革新。因此，消费者需要更多充电站，每个站要有更多充电桩，同时需要适应不同类型的电动车，例如卡车，以提供灵活便利的充电配置。目前，特斯拉官方还暂未透露该充电站合适才能竣工。 ... PC版： 手机版：

Stellantis成为最后一家采用特斯拉充电插头的主流汽车制造商

Stellantis成为最后一家采用特斯拉充电插头的主流汽车制造商 Stellantis已经在销售一系列插电式混合动力汽车以及电池电动车型，其中大部分在欧洲销售。公司计划在未来几年内推出一系列电动汽车，包括全电动吉普、Ram 和克莱斯勒车型。这一决定有望为 Stellantis 的电动汽车客户提供使用特斯拉卓越充电网络的机会，并为北美及其他地区未来的电动汽车充电提供一些保障。有趣的是，Stellantis 发布的新闻稿中只字未提"特斯拉"，而是用官方标准名称SAE J3400 来称呼该公司的充电插头。2022 年 11 月，特斯拉宣布将其充电技术更名为"北美充电标准"（NACS），并向其他汽车制造商开放。这样做的目的是在电动汽车充电困难重重、岌岌可危的时候，让业界其他企业也能使用其更可靠的充电站。福特是第一家，然后是通用汽车，再然后是其他所有厂商。最近，世界上最大的汽车制造商之一，旗下拥有奥迪、宾利、布加迪、保时捷和兰博基尼等品牌的大众集团宣布将采用 NACS，Stellantis 成为了最后剩下的坚持者。直到几年前，特斯拉超级充电站还是特斯拉车主的专属。事实上，这也是特斯拉的主要卖点之一：提供稳定、专属、充足的电动汽车充电能力。但当该公司开始向非特斯拉电动汽车提供充电服务时，这种情况开始发生变化首先是在欧洲，然后是在美国，因为拜登政府表示，这将是获得《两党基础设施法》中用于电动汽车充电的75 亿美元资金的先决条件。特斯拉的超级充电站网络被公认为优于许多第三方电动汽车充电站，这些充电站大多采用 CCS 插头和使用较少的 CHAdeMO 充电标准。该公司称，它在全球拥有 45000 个超级充电站，其中 12000 个位于美国。Stellantis 与宝马、通用、本田、现代、起亚和梅赛德斯-奔驰一起，参与了一家合资企业，在美国主要高速公路沿线和城市安装电动汽车快速充电站。今天，该公司表示，这些未来的充电桩还将配备特斯拉充电加CCS插座。 ... PC版： 手机版：

宝马与奔驰将在中国建立联合电动汽车充电网络

宝马与奔驰将在中国建立联合电动汽车充电网络 宝马公司和梅赛德斯-奔驰集团将在中国合作建立电动汽车快速充电网络，计划到2026年开设至少1000个充电站。 据彭博社报道，宝马星期四（11月30日）称，首批充电站将于明年通过这两家德国汽车制造商在华子公司的合资企业在电动汽车普及率较高的地区开设。 报道称，此举是为了赶上特斯拉在中国现有的1600多个充电站。 目前，宝马和梅赛德斯已经与其他公司合作，在欧洲推出Ionity快速充电站。它们同样计划在中推出充电站，并将向其他电动汽车品牌开放使用。不过，以在线预订为例的一些服务将只对客户开放。 中国正在引领全球向电动汽车的转型，彭博新能源财经的数据显示，中国目前拥有71.5万个超高速充电站作为相关基础设施，几乎是欧洲的12倍。 2023年11月30日 3:11 PM

福特与特斯拉超级充电站的合作正式开始

福特与特斯拉超级充电站的合作正式开始 不到一年前，在美国运营的所有汽车制造商和电动汽车充电公司都使用联合充电系统（CCS）。特斯拉是个异类，它拥有自己专有的插头和连接器，以及数千个所谓的"超级充电桩"网络，这些充电桩分布在州际公路、高速公路和其他主要通道沿线。所有特斯拉汽车的充电连接器均可提供交流充电和高达1兆瓦的直流充电，其紧凑的设计和性能被认为优于组合充电系统连接器。特斯拉于 2022 年 11 月提出，汽车制造商应采用其充电标准此举最初似乎很难吸引和说服该公司的竞争对手。特斯拉分享了其电动汽车充电连接器的设计，并鼓励网络运营商和汽车制造商采用该技术，使其成为北美的新标准。特斯拉甚至将其称为"北美充电标准"（NACS），并称根据特斯拉汽车销量及其品牌超级充电站的充电器数量，这是北美最常见的充电标准。六个月后，福特宣布了一项协议，允许福特电动汽车的车主使用特斯拉超级充电站。 然而，这项协议远远超出了通过适配器使用特斯拉超级充电站的范围。福特还计划从 2025 年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，福特的第二代电动汽车产品组合包括一辆电动卡车和一辆三排座 SUV。不久后，福特与通用汽车一起采用了特斯拉的充电技术。此后的几个月里，第三方电动汽车充电公司和其他汽车制造商也纷纷加入进来，包括现代和起亚、丰田、大众集团旗下的保时捷、奥迪和大众等品牌，最后还有Stellantis。在九个月内，在美国销售汽车的所有主要汽车制造商都已同意特斯拉的充电标准，许多汽车制造商还承诺在其下一代汽车中集成该技术。福特第一个开始实际使用超级充电站的厂商，长期以来，特斯拉车主一直享有独享网络的权利，新加入者可能会给已经很受欢迎的充电网络带来压力。福特公司高管在向记者介绍情况时迅速指出，并非每个特斯拉超级充电站都对福特车主开放。该汽车制造商正在采取措施，教育福特客户如何像特斯拉车主一样轻松地找到、访问和使用超级充电站。福特表示，未来的软件更新将允许车主通过苹果CarPlay和Android Auto（允许驾驶员将智能手机投射到汽车信息娱乐系统的技术）以及福特的内置导航找到特斯拉超级充电站。特斯拉车主在停车和插电时无需使用信用卡或App支付电费，这是其区别于竞争对手的关键因素之一。福特的解决方案是让已注册BlueOval充电网络的客户通过福特通行证应用程序或车辆触摸屏上的充电辅助应用程序进行支付 。 ... PC版： 手机版：