如何看待汽车专家贾可在中国汽车蓝皮书论坛上声称「卷是一种无耻，卷到最后就是没有底线」？

如何看待汽车专家贾可在中国汽车蓝皮书论坛上声称「卷是一种无耻，卷到最后就是没有底线」？ Jarvis的回答 贾校长的这句：“现在的这个新能源汽车油箱要比纯燃油车的油箱还大，天天呼吁禁止燃油车，结果自己造了个插电车油箱比燃油车还大。” 真的是让我第一次直观感受到了什么叫“新闻学魅力时刻”，张雪峰继续上分。 抛开油耗&排放水平不谈、抛开纯电用车里程不谈，直接面向广大非科班出身的消费者，炮制了这么一个无意义、但抓眼球的对比点。 这类人的目标从来不是把大家带入真相，反而是天天都在琢磨怎么把大家带沟里。 贾可是什么人，举个例子大家就知道了，2016年太原一名出租车司机因病猝死，然后贾校长直接给人定性电死的，然后借着自己的《汽车商业评论》给人到处造谣。最后被人告了，只能灰溜溜道歉，还被迫拿出了真名余勇。 自此之后，这位姓余的贾校长，还因为比亚迪维权让自己跌了面子，各种明里暗里阴比亚迪。从当初比亚迪提出在一起、到今年的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上各种角度、全方位无死角的阴阳，可以说是变本加厉了。 那么这位气量堪堪、又深谙新闻学要义的贾可贾校长到底是什么人，大家可以看一下这篇被“公关”掉文章。 via 知乎热榜 (author: Jarvis)

新能源车主吐槽去年出险一次保费近翻倍

新能源车主吐槽去年出险一次保费近翻倍 跟王先生有着同样经历的车主不在少数，在小红书和车主社群里，不少车主反映新能源车的保费涨了，只是不同的车上涨幅度不同，而其中，有的车出过险，也有的并未出过险。不过，从各种车主们的反馈来看，若出过险，保费涨幅多在30%~100%之间。也有车主表示：“我的车今年保费下降了，但车辆没有出过险”。据业内人士介绍，影响车险保费的因素主要有3个：一是NCD系数（无赔款优待系数），简单来讲就是出险越少保费越低，反之则越高；二是交通违章系数，违章行为将导致保费上升，不过这仅在个别地区使用；三是自主定价系数，这是保险公司对客户及车辆风险的综合判断。在自主定价系数中，保司可以加入很多风险测算的维度，比如车主的驾驶习惯、品牌车型负担比等等。对于上述车主的抱怨，不少保险公司相关人士表示，整个行业新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。除却赔付率，赔付成本高也是制约新能源车险盈利的原因之一。而导致赔付较高的原因又有很多，包括新能源车的一体化结构和加装的智能设备使得维修成本高、很多新能源车被用于网约车经营但却按照家用车投保，以及新能源车的车主较燃油车车主普遍年轻化且驾驶经验较少。所以，对于新能源车主来说，可以从自身做起，尽量不出险或减少出险次数，降低汽车的保费系数。 ... PC版： 手机版：

专家：受技术发展和政策推动 燃油车未来30年内将逐步退场

专家：受技术发展和政策推动 燃油车未来30年内将逐步退场 许多国家已经设定了2030至2040年之间停止销售新的燃油车的目标。因此，可以预见的是，在接下来的两到三十年内，随着替代技术的成熟和相关政策的推动，燃油车将逐步退出市场。但内燃机作为一种成熟可靠的驱动系统，仍然会有一定的市场空间，呈现多种驱动技术类型并存的局面。并且，林歆悠博士强调，未来汽车动力技术的终极路线并非单一方向，预计将会由氢能汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车三大技术路径共同塑造。这是因为这三大动力技术路径各有优点，电池技术会不断降低出行成本，在城市短勤出行中占据优势；氢能动力类似于燃油车，特别适合长途运输和公共交通领域，不过，氢能的广泛应用受限于氢气的生产、储存和运输成本及技术挑战。而插电混动随着电机电控和关键零部件不断改进、混动系统的构型创新，将会走向多元化，与纯电动汽车长期并存。相关文章:加油站变少，是被新能源车挤兑的？凯迪拉克：将在2030年后继续销售燃油车 油电将会长期共存燃油车沦为少数派 昔日“电动爹”反杀的秘诀究竟是什么？ ... PC版： 手机版：

J.D. Power：新能源汽车的故障率远超燃油车

J.D. Power：新能源汽车的故障率远超燃油车 结果显示，燃油车平均每100辆车出现180个问题，而纯电动汽车的问题数高达266个，超出燃油车86个。尽管新能源车企声称电动车因零部件少、系统简单而故障率低，但研究显示在所有维修类别中，电动车和插电式混合动力车的问题都更多。J.D. Power的高级总监弗兰克·汉利指出，电动车和插电式混合动力车车主因遇到更严重的问题，其送修比率是燃油车车主的三倍。在品牌排名方面，Stellantis旗下的Ram卡车品牌以149 PP100的优异成绩领先，雪佛兰、现代、起亚和别克紧随其后。保时捷以172 PP100的成绩在豪华品牌中胜出，领先于雷克萨斯和捷尼赛斯。 ... PC版： 手机版：

欧阳明高院士：电动车自燃是新闻、燃油车自燃没人听

欧阳明高院士：电动车自燃是新闻、燃油车自燃没人听 从国际上看，2018年-2023年，特斯拉没有因火灾风险召回任何车辆，其他的燃油车品牌，都因火灾风险发起了召回，很简单的一个道理：随着技术的改善，新能源车的起火率发生了大幅的下降，还会继续下降。同时其就当前的一些现状进行了吐槽，“电动汽车自燃是新闻，只要烧一个就会爆。而燃油车自燃不是新闻，没人愿意听这个东西”。“（新能源汽车）每天烧8辆，好多的啊，这太多了，现在才1000多万辆，将来要变1亿辆呢，那再放大10倍，这不得了啊，很多自媒体都这样说。”欧阳明高分享数据：据国家消防救援局的数据显示：2023年一季度自燃车辆中，燃油车有18360辆，新能源有640辆。他直言，如果计算自燃率，燃油车为18360/31771万，约万分之0.58，而新能源车为640/1445.2万，约万分之0.44，“比它还低”。 ... PC版： 手机版：

比亚迪：迄今减碳相当于种植10亿棵树 能塞满整个韩国

比亚迪：迄今减碳相当于种植10亿棵树 能塞满整个韩国 据了解，比亚迪早在2008年就开始涉足新能源的获取、存储到应用的新能源整体解决方案。2021年第26届联合国气候变化大会（COP26）上，比亚迪与政府、企业和环保机构等多方组织一起，共同签署三份协议，以加快推进全球电动化进程和配套基础设施的建设。比亚迪宣布，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100％。这意味着比亚迪将在2040年之前彻底停售燃油车。2022年4月，比亚迪突然宣布：根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油车整车生产，未来专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。世界范围内，比亚迪也是第一家宣布正式停产燃油车，专注新能源的传统汽车制造商。 ... PC版： 手机版：