【蔚来推出第四代换电站】

【蔚来推出第四代换电站】 华尔街见闻 12 月 23 日获悉，在NIO DAY蔚来推出了第四代换电站，内含23个电池仓位，配备4颗英伟达orinX 芯片和 6 个激光雷达。换电速度提升22%，日服务量达到480次。将于2024年四月开始布局。2024 年全年，蔚来将在中国市场新增 1000 座换电站，累计建成超 3310 座；新增 20000 根充电桩，累计建成超 41000 根。（见闻Auto）

蔚来全球首批第四代换电站上线 搭载23个电池仓 操作全程不到3分钟

蔚来全球首批第四代换电站上线 搭载23个电池仓 操作全程不到3分钟 在换电站的23个电池仓中，70/75度电池16块、100度电池6块、150度电池1块。可兼容乐道及共享网络电池。 理论最大日服务次数480次，单次换电时间减少22%，最快仅需2分24秒。同时，第四代换电站还配备了60平米的站顶光伏系统。第四代蔚来换电站搭载了四颗英伟达Orin-X芯片，六颗超广角激光雷达，站端算力达到1016TOPS。可以对战周环境进行全域监控和监测。支持站车精准智能交互。对没有更高阶辅助驾驶能力的车型，提供换电站站点内的辅助泊车引导，实现高阶辅助泊车换电的功能。蔚来第四代换电站支持“换电联盟”车型。第一款车型是乐道L60。上线仪式现场展示了乐道L60车型换电过程，全程用时2分48秒。另一辆蔚来ET7全程用时2分38秒。同时，还上线了蔚来640kW全液冷超快充桩，单桩最大功率640kW、最大输出电流765A、最大输出电压1000V，采用自研液冷充电枪线。蔚来表示，截至6月13日，蔚来已在全国建设换电站2,432座、充电桩22,633根，其中高速换电站804座、高速超充桩1650根，是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌。 ... PC版： 手机版：

何小鹏：当蔚来换电站超5000座 小鹏将考虑加入换电

何小鹏：当蔚来换电站超5000座 小鹏将考虑加入换电 据了解，截至2024年4月30日，蔚来已在全国布局了2411座换电站，其中包括795座高速公路换电站，以及3790座充电站。蔚来的换电站网络不仅覆盖广泛，而且使用率高，4月份用户换电次数达到了1973376次，累计换电次数更是达到了43127792次，平均每1.31秒就有一辆蔚来汽车从换电站满电出发。蔚来的换电站不仅在数量上取得了显著的成就，而且在战略合作上也取得了突破。目前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团等多家知名汽车制造商达成了充换电战略合作，共同推动建立更大规模、更标准化、更统一的能源基础设施网络。此外，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域的企业进行了全方位的换电合作，进一步扩大了其换电站的能源支持和网络覆盖。 ... PC版： 手机版：

蔚来、一汽战略合作首个项目落地 共享全国最多的充电桩

蔚来、一汽战略合作首个项目落地 共享全国最多的充电桩 而蔚来汽车近些年，在电动车补能网络领域，持续加大投资和基础设施布局。截止至5月20日，蔚来在全国累计布局了2,420座换电站和22,500根充电桩，成为国内换电站和充电桩布局最多的汽车品牌。对于车企而言，多家品牌的充换电站互联互通，车主的电车补能体验也会更好。此外，今年5月份时，蔚来与中国一汽在长春签署战略合作框架协议，双方将在新能源汽车产业生态上下游开展全方位、多层次的深度战略合作。包括电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等。此次双方品牌共享充电桩与补能网络，只是战略合作的第一步，今后，双方还将为红旗品牌推出支持蔚来换电的车型。 ... PC版： 手机版：

蔚来在“孤独星际”的充电桩被举报了

蔚来在“孤独星际”的充电桩被举报了 7 月 5 日，一位短视频博主“纯电车不要来茫崖”为题，发表视频称从南疆进入青海的路途中，“方圆 400 公里”就只有蔚来这一个超充站，这个超充站自然成为了附近纯电车的“救命稻草”，部分游客需彻夜排队才能充上电。既然是品牌超充站，又是夏季旅游旺季，那么矛盾就自然而然地产生了。一般来说，蔚来的超充站会留一根充电桩作为蔚来车主专属，但在孤独星际这座充电站内，蔚来似乎将所有充电桩都向全社会开放了。开放，成为了这座充电站争论的开端，甚至导致了质疑和谩骂，不仅来自第三方车主，也来自蔚来自家车主。议论，首先来自排队，有的 2 小时，有的 8 小时。有用户道出了蔚来不设专属充电桩的原因：“这个场站电力稀缺，之前蔚来给过专属，结果被其他品牌车主投诉，发改、市监、消协都约谈过蔚来的工作人员，明确提过了，必须面对全社会，否则就取缔。”无论是在自家充电桩要等其他品牌车型充电这件事，还是蔚来必须开放充电桩的传闻，都让不少蔚来用户感到不满，有建议撤下充电站的，也有建议改为换电站的。也有对蔚来的经历感到愤慨的用户，对投诉的车主以及相关处理提出了疑问。当然，在非蔚来用户评价里，也有特斯拉车主对蔚来提供的补能保障表达了感谢。只是，在蔚来 APP 之外，覆盖层面更为广泛的社交平台，也有人不甚认同蔚来用户的对立情绪，称如果蔚来用户也去其他品牌充电桩充电，那这件事就是蔚来的不对。而其他评论的风格也与蔚来 APP 内差不多，大多是建议提高非蔚来车型充电费用、重新改一个换电站等。相较于东南地区地广人稀的西北地区，几百公里才能找到一根充电桩的事并不罕见，补能焦虑在此处实实在在且被体现得淋漓尽致。实际上，蔚来能源副总裁沈斐早在 7 月 5 日就作出了回应，他表示，孤独星际超充站是在政府的支持下，从 60km 外引电运营的，提出的条件之一便是“必须开放”，他也用一句话道出了其中缘由“越是偏僻的地方，能源电力越是公共资源”。尽管新能源汽车行业公认续航与补能是推广新能源车的两座大山，但在电池与混动技术发展的当下，真正在补能领域持续发力，且坚持在西北地区为用户提供补能保障的，现在看来，也就特斯拉和蔚来。截至今年 5 月，特斯拉在中国大陆开放使用的超充站数量已破 1950 座。从去年开始，特斯拉陆续向部分非特斯拉车型开放超充使用权，但也仅限于快充口位置跟特斯拉一样的车型。另一方面，蔚来截至今日共有 2443 座换电站、2291 座超充站，尽管数量及密度不如东部地区，但这两家车企都有在西北地区布局超充设施。蔚来在去年就全线打通了，东至西安，西至霍尔果斯的、全长 3133km 的“丝绸之路”，而这一路线目前还在持续完善，最北部漠河，也有蔚来充电站的身影。而特斯拉车主也能在珠穆朗玛峰山脚下、霍尔果斯与漠河，享受到特斯拉的充电服务。特斯拉超充站的保障，还让车主围绕青甘环线，做了一份详细的补能攻略，上面 11 个充电点，仅有一个来自于国家电网。在供不应求的环境下，想要为车主提供专属服务，自然会遭到各方阻力。蔚来类似事件上一次发生，是一年前。当时蔚来就因在新疆充电桩设置蔚来专属充电时间，遭到质疑“这种格局的品牌有什么活着呢？”彼时沈斐的回应不止是那句“优先服务好蔚来用户没什么错”，还有对蔚来能源团队在精细管理兼顾非蔚来用户使用感受、扩容以提升能力的建议与要求。蔚来在建桩时便能够预料到，非蔚来用户在繁忙站点与时间段挤占蔚来用户补能体验的情况，但“油车能去的地方，电车也能去”去的理念之下，蔚来仍是作出了自己的选择。孤独星际这一站点的特殊性，让各方矛盾被激化，蔚来在其中尽了力，但终究遭遇了资源匮乏地区，从 0 到 1 的窘境。对于非品牌车主而言，亟需补能却因专属服务耽误行程，心中有不理解是人之常情，甚至有一部分车主可能不知道充电站属于某一汽车品牌；对于品牌车主，他们不仅支付充电的费用，而且还买了车支持了品牌，却被其他品牌车型挡在了自家补能设施之外；而官方接收到大量投诉，也需在可预见的时间里解决问题。在电力贫瘠的地方建立补能体系，注定是投入巨大，回报周期极长的，但这体现了一家企业的用户关怀。而另一方面，“众口难调”在这样资源匮乏的地区，会体现得淋漓尽致。投资回报、用户口碑、社会责任三者间的平衡，有些企业选择了回避，而有些则是迎难而上。问题很好解决，在西北地区多建站就好了，但新的问题又来了，谁来建？你开的电车品牌，又在偏远地区投入资源建桩吗？ ... PC版： 手机版：

蔚来董事长李斌：将与武汉共同探索充换电网络的创新模式

蔚来董事长李斌：将与武汉共同探索充换电网络的创新模式 在 6 月 26 日举行的 2024 武汉全球投资促进大会上，蔚来董事长李斌表示，将深化与武汉市的合作，共同探索充换电网络的创新模式，并加大在武汉的投资布局，加强充换电、能源互联网等领域的技术研发和制造运维，带动更多产业链的上下游企业在武汉集聚。（上证报）