一汽红旗国悦上市定档：3.0T V6能装23人 意在取代丰田考斯特

一汽红旗国悦上市定档：3.0T V6能装23人 意在取代丰田考斯特 官方介绍，红旗国悦可应对政府公务会议、中外来宾接待，商务洽谈、移动办公，赛事接驳、旅游观光、私人出访等长短途多元需求的出行场景，以高规格的接待标准、重礼仪的接待形式礼待四海宾客。外观来看，新车前脸采用红旗家族化设计语言，拥有直瀑式镀铬进气格栅，同时配有分体式灯组，上方是的细长的LED日间行车灯组，下方是远近光灯组，远近光灯组还与贯穿式的通风开口相融合成为一体式设计。该车长宽高分别为7295/2090/2785,2695mm，轴距为3990mm，侧面使用较为常见的中巴客车车身结构，厢式车身配合单幅电动门，同时还配有副驾驶门，且可选装双色车身。尾部也是常见的造型，大尺寸的后窗玻璃，并搭配贯穿式的镀铬装饰条进行点缀，提升了车尾部的横向视觉宽度，新车尾灯组为纵向布局设计，后备厢门中央则标有“红旗”二字，具有较强的辨识度。至于动力和配置，该车将搭载红旗自主研发3.0T V6机械增压发动机，最大功率215kW，峰值扭矩420牛·米，匹配8AT变速箱，同时配备有电动踏板、镀铬轮圈罩、车窗隐私玻璃、换气扇、电动踏板等多种配置。 ... PC版： 手机版：

大众“走丰田的路”，加码混动车

大众“走丰田的路”，加码混动车 如果仔细比较大众和丰田的广义电动化路径，不难发现相同点都是“多样化选择”，从油电混动/普混HEV、插电式混动PHEV到纯电动BEV齐头并进，而差异在于大众仍然将纯电动放在电动化最核心和首要的位置，而丰田则隐去了“哪条路线更重要”的表达，只表示“提供用户需要的电动化技术”。实际上无论是大众重新走混动路线，甚至插混和普混并举，还是大众与小鹏合作、推动ID. UX金标与众系列，“丰田化”、“混动化”的本质，是大众提速“中国化”，重新审视中国市场需求。而供求双方关系的复盘，才是如今汽车产业从供给侧维度提升效率的真正出路。大众重走混动路倘若回顾大众汽车集团和大众汽车品牌的电动化之路，大体上可以按照全球掌门人的策略划分阶段。2015年马丁·文德恩担任大众集团CEO时，大众还在推进渐进式电动化路线，将插混作为重点，后来国内看到偏老旧的GTE插混，也是当时留下来的产物，而那时德国亚琛年会讨论的议题多半也是插混相关。2015年“排放门”之后，马提亚斯·穆伦出任CEO，确定了ALL-IN纯电动的方向，并且被赫伯特·迪斯延续下来（迪斯在整体技术路线路增加了智能化）。在现任大众集团CEO奥博穆、大众汽车乘用车品牌CEO施文韬、大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠等人的规划里，纯电动车BEV仍然是广义电动化战略中的首要组成部分，更符合长期发展策略，但插电式混动PHEV和油电混动HEV又被重新提上了日程。“去年上海车展期间，全球普遍观点认为，插混技术并非未来主流。”施文韬解释为何大众的方向会变，根本原因在于市场变化，当时中国和欧美补贴都在减少，车牌政策等也对插混不利，然而2023年下半年到现在，大众所获得的信息又发生了转变。对于《汽车公社》提问“大众对插混视为短期过渡，还是与纯电长期共存”，施文韬第一段回答并未给出直接答案，而是描述市场的复杂性：“在中国，本地生态持续演进，用户特别关注混动的续航和购车成本。因此，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与合资企业正致力于本地化调整，以适应市场需求。”不过，随后他提到了“过渡性策略”，但未指出是长期还是临时。“中国用户对于插混技术有很大需求，而且也受相关激励政策的影响。因此，混动版车型仍是我们产品阵容的重要一环。”孟侠在强调插混方向的同时，也重申了纯电动的地位，“从全球技术发展趋势看，纯电仍是未来的核心，我们必须继续投入，保持聚焦，坚定目标。”关于非插电式混动HEV，孟侠回答称，将由合资公司牵头开发，以适应中国市场的需求，不过在地位上更为补充性（more complementary）。我们都知道，油电混动按技术架构路线，大体上可以分为丰田THS的PS功率分流、本田锐混动的P1+P3双电机串并联和通用的双行星齿轮组。大众目前并未透露非插电混动到底选择了哪种路线，不过考虑到由一汽-大众、上汽大众合资公司开发，并且是补充性地位，应该不会在大众整个电动化体系里占据太大份额。“电动转型至关重要。每个国家的市场接受速度不同，中国市场已广泛接受这一转型。这不仅涉及成本平衡，也需要在纯电车型上加大投入。燃油车是我们的传统优势。”施文韬回答“油电并进和成本利润平衡”时这样解释，未来大众集团内部不同品牌将挖掘协同潜力，既要降本增效，同时又要投入在刀刃上，确保未来车型和技术顺应市场需求。电动化决心依然坚定大众的最新电动化战略，可以分为两个维度去观察：一是整体电动化提供多元化方案，HEV、PHEV和BEV并举；二是纯电动仍然居于最重要地位。在今年北京车展前夕，大众安徽发布了金标“与众”ID. UX系列，首款为ID. Unyx。作为“大众亲儿子”的大众安徽，被大众寄以厚望。目前无论是首批车型的蓝本MEB平台，还是面向中国市场和入门化的CMP平台，都属于纯电专用平台。因此，大众对纯电动的重视仍然不因为重走插混和普混路线而明显削弱。那么，大众安徽的ID. UX系列，如何与一汽-大众、上汽大众的ID系列纯电动车实现区隔？“ID. UNYX与众作为这个品类的首款车型，设计前卫、风格新颖。ID. UX的设计主打生活方式，”孟侠解释称，“我们希望通过这个品类展现大众汽车在ID.家族中更多元化、更年轻、更具设计感的一面。展望未来，ID. UX品类还将推出其它更多车型，ID. UNYX与众仅是开始，它与我们一汽-大众和上汽大众的车型有着显著的区别。”按照孟侠介绍，大众安徽到2027年推出5款ID. UX车型，与小鹏合作的两款B级车型也会纳入ID. UX，同样将在大众安徽生产；到2030年在中国的ID.数量达到16款，涵盖ID. UX、CMP平台车型等。设计年轻化、定位侧重生活方式、功能强化智能化，大体上是ID.UX与南北大众ID的差异所在。“首先，我们将推出ID. UNYX与众，它基于MEB平台，配备最新软件，将带来众多独特的功能和特色。这款车型不仅设计前卫，”孟侠按照三个维度解释ID.UX与南北大众ID的区隔，“代表着现代生活方式，还融合了如人机交互、AI智能助理和智能变道功能等先进科技。我们希望通过这些创新使品牌更加前卫，从而触达崭新的用户群体。”不过与捷达独立成为新品牌有所不同，ID. UX属于序列或者“新品类”，作为ID.家族的延伸。但大众高管并未直接回答将来ID. UX是否会从中国推向全球。其实，甚至连南北大众的ID.系列，大众高层也在设法寻找区隔。“合资企业定位不同，各有独特策略与焦点。”被问及上汽大众电动化更激进时，孟侠如是表示，“ID.3市场表现优异，已稳居市场前列。尽管竞争激烈，我们仍致力于降低成本，但提供满足需求的配置，从而提升价值。ID.4同样成功，2023年在其品类中位于销量前列。ID.7销量正稳健上升，我们对此有信心。的来说，我们的聚焦点始终清晰明确。”电动化2.0是智能化，中国今年城市NOA已经下探到了10-15万级别的细分市场，为此，大众也在智能化角度奋起直追。“在开发时，尤其是在中国的生态圈，确保车辆功能丰富的同时控制成本至关重要。”孟侠承认中国汽车生态的先进性，于是迈腾、途观L Pro等燃油车型正变得更加互联化、智能化，搭载了一系列高级智能驾驶系统。在底层技术层面，大众正在推进CMP平台和全新电子电气架构CEA的研发和应用，并在其间注重成本控制；加上与小鹏的合作，大众的目标是，期望将新技术应用于不同价位的车型中。“中国化”提速从“在中国稳居第一”，到如今电动化时代不提“领先”，只说追赶，大众的“虚心”过程，既是中外汽车产业天平变化的过程，也是大众在最大单一市场转变思路的过程。大众汽车品牌在新能源汽车市场的激烈竞争中，能保持什么样的地位？这个敏感问题，孟侠没有回避，先是强调了大众的积淀，“首先，大众汽车在华已经深耕40年了，见证了中国汽车市场不同阶段的发展，始终致力于自我革新。”接下来，孟侠坦诚地承认了“中国速度”，指出“当前市场竞争愈发激烈、很多新技术、新功能需求层出不穷。这代表着我们需要加快自我革新，并快速适应中国及全球市场的变化。”故而大众的新能源车、燃油车、混动版新车型已经是“蓄势待发”。为此，大众除了强化在华自行研发，也在加强与本土伙伴的合作，加快科技创新。大众汽车合肥智能网联电动汽车中心正积极扩充人才队伍，预计年末将汇聚3000名专家，以期更好地满足中国消费者的需求。与小鹏汽车的合作，硬件蓝本基于小... PC版： 手机版：

丰田跟华为合作智驾，“华系”就这么走向全球了？

丰田跟华为合作智驾，“华系”就这么走向全球了？ 最开始是车fans在微博透露了：丰田、本田、日产之一，会上华为智驾的消息。合作方式、合作对象等具体细节全都没有提及，但“日系”、“华为”两个词连在一起，就成了张力极强的流量密码，令人浮想联翩。紧接着一则新的爆料，直接指出与华为合作的那家日系车就是丰田，并明确说明是三方合作，顿时将此事的话题度拉上了一个新台阶。和谁合作、怎么合作都被点出来了，看着有鼻子有眼的，不由吃瓜群众不信。至此，广大网友的热情已经被彻底点爆，更多人加入了讨论。很快，又有媒体去找官方求证，得出了一条新的信息：丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。几条爆料连起来看，基本可以推测出这样一条新闻预告：丰田即将在4月的北京车展上，宣布与华为、Momenta之间关于智驾领域的合作！当然，以上只是推论。这瓜保不保真，还得等官方发话。01. 劲爆！按理来说，不过是一条未经证实的合作传闻而已，不该关注度如此之高。生意场上大企业间合作意向多如牛毛，每天都有无数的合作意向达成或者流产，没人有空盯着每一条去发散思维。但丰田与华为的同框，乍看起来似乎确实很稀奇。按照大家的刻板印象，丰田=日系代表、华为=民族之光，两个品牌各有各的用户群体，且好像八竿子打不着。所以丰田和华为的合作传闻一经流出，在引起惊讶声一片后，延伸出了两种截然不同的反对声音。有人认为，华为作为国货之光，不需要和日本车企合作；也有人认为丰田作为国际巨头，不需要蹭华为的流量。明明是两家品牌的商业行为，且合作肯定是因为有互利共赢可能才会出现，却迎来了很多纯情绪性的“二极管”发言，方向越跑越偏。02. 靠不靠谱？理性讨论，丰田真要跟华为合作的话，好处还真不少。时至今日，丰田对电动化的排斥，已经成了车圈版的“司马昭之心，路人皆知”。退居二线的丰田章男有事没事炮轰几句电动车，不是他真跟电动车有“不共戴天之仇”，而是丰田眼下在电动车领域，连李想看不上的“仨瓜俩枣”都赚不到！在中国市场，被丰田汽车寄予厚望的bZ4X和bZ3全成了“扑街货”。bZ3在有天津出租车这条后路的接盘下，还能勉强维持每月千台以上的销量；bZ4X到2024年后居然仅剩个位数的月销量，恐怕一不小心就要达成销量排名300名开外的历史成就。数字看着好像有点丢脸，但结合丰田汽车2023年全球汽车销量第一的硬实力下，这份新能源“家丑”也不是不可以藏一藏。只要别把“纯电动汽车占比不到1%”这事单拎出来鞭尸。于是接下来的问题就成了，丰田真实的想法是什么？答案是，电动化、智能化，丰田其实都想搞！孔子他老人家早就告诉过咱们，“听其言而观其行”，听人说了啥不算完，还得看人干了啥。落实到行动层面上，丰田的身体还是很诚实的。去年不仅把在华最大研发基地改名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，还早早预告了中国市场上的产品会引入“本土供应商”。只是当时一纸平平无奇的新闻稿发出来，估计并没有多少人预料到，“本土供应商”的名单里居然有可能出现华为。但华为的出现确实是“意料之外，情理之中”。一方面丰田虽然是HEV领域多年的行家，但在PHEV才算新能源的中国，丰田彻底失去了“环保”“省油”的光环，在一众“苦合资车久矣”的用户面前，成了“国产干死日系车”期待的最大目标对象。越来越多人对丰田结实耐用的形象祛魅，丰田给自己营造新优势的需求就越迫切。另一方面华为因为美国的制裁，一举被捧到了“英雄”的地位，承载着远超一家民营企业的社会价值，年年顶着全球名列前茅的研发投入，更是让华为戴上技术的王冠迎接着无数的称赞。事实已经证明，华为这位在舆论上动辄能引起血雨腥风的“新王”，在营销上有着让很多人意想不到的战斗力。5G回归的华为mate60不宣而爆卖，名不见经传的赛力斯“华”丽转身后突破月交付三万，全都证明了华为在国内确实是块金字招牌。于是答案不言自明，问界的销量有多好，用户对于“含华量”有多在意，丰田跟华为的合作前景就有多光明。更何况对于短板明显的丰田而言，华为在智能化上的实力是真的有点东西。今年3月刚上市的第九代凯美瑞，采用华为技术打造的智能座舱被官方描述为“车机响应速度相比第八代提升8倍”，据说在用户反馈方面体验很不错。有车机领域的合作基础在前，智驾方面想必也大有可为。03. 为啥是三方合作？如果说，丰田选择与华为在智驾领域合作，是说得通的，那非要引入另一家中国自动驾驶Momenta的操作，又是意欲何为呢？根据爆料中的信息，丰田全球车型将搭载的智驾方案，是华为提供硬件，另一家中国自动驾驶公司Momenta提供软件，三方深度合作并整合。华为在汽车领域的三种合作模式分别为，零部件供应模式、解决方案模式（HI 模式）以及智选车模式（鸿蒙智行）。只是提供硬件的话，那华为与丰田的合作（如果真有），一定会是零部件供应模式。华为在智驾领域有自研的升腾芯片、毫米波雷达、激光雷达、MDC算力平台、AR-HUD，打造出一整套华为原生、软硬结合的ADS高阶辅助驾驶系统都没问题，丰田要用什么硬件，想必华为也都能满足。而负责软件的Momenta，也是国内小有名气的自动驾驶公司，具备L2-L4智能驾驶实力。其最为大家所熟识的应当是搭载于上汽智己车型上的NOA解决方案，甚至由于与智己的深度合作关系，Momenta还有个“上汽干儿子”的名号。不过，Momenta不止跟上汽有关系，或者也可以说，Momenta是一家明显面向国际的自动驾驶公司。Momenta的投资者既有国内的上汽、蔚来、雷军（顺为资本），也有国外的梅赛德斯-奔驰、博世、丰田、通用。划重点，丰田投资，而且丰田还是Momenta C轮融资的领投方。有这么层关系，丰田“钦点”Momenta的决定，似乎就不难理解了。另外不得不提的是，比起“软硬一体”打通的华为，Momenta其实比起硬件更擅于软件，哪怕智己采用了Momenta的NOA方案，却使用着英伟达Orin的智驾芯片。因此有理由怀疑，丰田选择在智驾领域采用中国本土供应商，却组了个三方联合方案的理由，多少跟上汽“不愿将灵魂交给华为”有些相似。毕竟国内车企考虑的，还只是华为出了名的风格强势，而丰田这种全球巨头要考虑的，还有华为被疯狂制裁的现实因素。如果丰田在全球车型上真的采用华为ADS高阶智能驾驶解决方案，到时候能不能卖到美国去，还真得画个问号，而现在爆料的这个仅采用华为硬件的三方联合方案，最起码看起来要好解释得多。当然，如果全球车型只是个幌子，实则还是中国市场特供版，那就另当别论。比如，专门为硬件不够出色的Momenta这碟醋，搭上华为这个噱头拉满的添头，包了一顿智驾饺子？此外对于目标做“中国博世”的华为来说，真跟丰田敲定合作的话，同样也是好事。虽然丰田在中国市场上的地位不如以往，但在海外市场上丰田汽车的名头依旧响亮。多这么一个国际汽车巨头加入自己的朋友圈，也相当于为华为的汽车业务打了有效广告。为此哪怕先从个别硬件着手，只要能慢慢打开局面也值。写在最后说到底，丰田和华为有可能合作的消息之所以能爆，除了二者之间奇妙的化学反应，有不小原因是大家觉得这事大概率能成。或者再进一步，所谓丰田“投降”、“低头”的言论背后，是很多人认为丰田需要电动化和智能化的加... PC版： 手机版：