韩国电池巨头SK On称公司已到绝境 冻结所有高管年薪

韩国电池巨头SK On称公司已到绝境 冻结所有高管年薪 SK On自2021年从母公司SK集团分拆上市以来,已连续十个季度亏损,西方市场电动汽车销量远低于预期,导致公司净负债在同期增加了五倍以上,从2.9万亿韩元增加到15.6万亿韩元。SK集团内部也在寻求更激进的解决方案,包括可能将SK On与其母公司SK Innovation和集团内能源子公司SK E&S合并,以寻求财务和运营上的协同效应。SK On曾对电动汽车需求的激增持乐观态度,并在美国和欧洲进行了大规模投资,然而,由于市场反应冷淡,公司不得不延长美国工厂的工人停工时间,并推迟了与福特汽车合作的肯塔基州第二工厂的启动。分析师Tim Bush认为,韩国电池制造商对美国汽车制造商“非常失望”,后者未能生产出足够吸引大众市场消费者的电动汽车来实现他们自己看涨的销售预测。他指出直到去年,通用汽车还预测将在2025年售出100万辆电动汽车,但今年第二季度,他们只售出了21930辆。 ... PC版: 手机版:

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韩国电池制造巨头 SK On 将冻结所有高管年薪 称公司已到绝境 全球第四大电动汽车电池制造商 SK On 上周表示,作为削减成本措施的一部分,其将冻结所有高管级员工的年薪,直到公司扭亏为盈。据 SK On 首席执行官 Lee Seok-hee 声明,这些紧急管理措施是因为公司已经陷入绝境,需要上下齐心才能渡过。

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芯片需求复苏 SK集团总市值重回韩国第二

芯片需求复苏 SK集团总市值重回韩国第二 SK集团此前曾是韩国市值第二大企业集团,直到2022年1月,LG集团旗下的电池制造子公司LG新能源(LGES)进入韩国综合股价指数后,SK集团的市值一度跌至第3位。由于在电池和半导体领域的表现不同,两大集团之间的市价总额差距在过去两年里不断扩大。但是最近,随着半导体产业的恢复和电动汽车的需求减少,SK集团的总市值出现了反弹,超过了LG集团。过去一年里,LG新能源公司的市值从118万亿韩元减少到89万亿韩元,而SK海力士的市值则从82万亿韩元增至102万亿韩元。 ... PC版: 手机版:

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SK海力士市值增长惊人 超越LG和现代汽车集团总和 这一辉煌成就的核心驱动力非SK海力士莫属。SK海力士的市值实现了质的飞跃,从103.6675万亿韩元激增至171.8086万亿韩元,增幅惊人地达到了68.1411万亿韩元,即65.7%,一举超越了LG集团(约163万亿韩元)与现代汽车集团(约160万亿韩元)的市值总和,成为行业瞩目的焦点。业内专家深入剖析指出,SK海力士市值飙升的奥秘在于其成功占据了英伟达新一代AI半导体所需高带宽内存(HBM)供应的近乎垄断地位。鉴于高带宽内存在推动高级计算应用发展中的不可或缺性,这一战略布局极大地提振了投资者的信心,进而推动了市场估值的飙升。在当前的韩国企业市值版图中,三星集团以721.5250万亿韩元的雄厚实力稳坐榜首,而SK集团则以247.2104万亿韩元的市值紧随其后,位居第二。LG集团和现代汽车集团分别以163.3307万亿韩元和160.1852万亿韩元位列第三、四位,但SK海力士的卓越表现无疑为SK集团的整体市值增长贡献了决定性力量。SK海力士市值的显著增长,不仅是对其自身实力的有力证明,也凸显了半导体行业在全球经济格局中的核心地位,尤其是在人工智能技术需求持续高涨的当下。展望未来,随着SK海力士继续巩固并扩大在英伟达AI半导体HBM市场的领导地位,其市场估值预期将持续保持强劲增长态势,为SK集团乃至整个韩国经济注入更多活力与希望。 ... PC版: 手机版:

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SK On高管表示欧洲在电动汽车上正面临过度依赖中国电池的危险 未来,欧洲汽车制造商预计将增加对价格实惠的中国电池的进口。瑞银分析师预计,在2023年至2027年间,中国电池公司在欧盟的市场份额将从30%上升至50%,而同期韩国公司的份额将从60%下降至40%。韩国有三大电池制造商,SK On是其中之一。SK On首席商务官宋敏淑(Min-suk Sung,音译)在接受采访时表示:“在欧洲各国政府中,与我交谈过的每一个人都在谈论去风险。不同的国家有不同的观点和不同的方法,但是他们有一点是一致的,那就是你不能听之任之。”瑞银电池分析师蒂姆·布什(Tim Bush)点出了韩国公司正在欧洲被中国对手拉开差距的原因。“欧洲人正把所有资金投向Northvolt等经验不足的本土新贵。与此同时,韩国电池公司没有扩大对欧洲产能的投资,因为美国的补贴让该国更具吸引力。这导致了供需之间的缺口,至少在短期内可能会由中国的出口来填补。”布什表示。SK On在全球电池市场排第五目前,宁德时代和比亚迪是世界前两大电池制造商。在非中国公司中,SK On排在第三位,位于LG新能源和日本松下之后。SK On在匈牙利运营着两个超级工厂,并且正在匈牙利建设第三个工厂。这将有助于欧洲汽车制造商满足欧盟去年通过的立法要求,即到2030年时,欧洲90%的电动汽车电池必须在当地生产。不过,宋敏淑表示,SK On也在展开谈判,为寻求在欧洲汽车市场扩张的中国电动汽车制造商供应电池。他声称,中国电池制造商在将制造工艺复制到国外的表现不如韩国竞争对手。“与我交谈过的中国汽车制造商都希望在海外发展,”他表示,“这就是我们的切入点。作为一家在目标地区拥有成熟业务的电池制造商,我们愿意与任何人合作。”眼下,SK On已将大部分海外投资集中在美国,与汽车制造商福特和现代在美国成立了合资企业。该公司在美国运营着两家电池厂,并且正在南部的肯塔基州建造另外两家工厂,还在田纳西州和佐治亚州各建一家工厂。一旦所有美国工厂全部完工,SK On预计将拥有超过180千兆瓦时的产能,足以每年为约250万辆汽车提供电池。然而,由于美国消费者对电动汽车和卡车的需求低于预期,美国汽车制造商去年暂停扩大电动汽车产能,这让SK On的计划变得复杂化。此后,包括SK On在内的韩国电池制造商暂停或缩减了在北美的投资。 ... PC版: 手机版:

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