宝马只卖17万了

宝马只卖17万了 大降价背后，是宝马中国在国产新能源车冲击下所面临的销量困境。根据宝马集团发布的今年一季度财报显示，其营收同比微降0.6%，净利润则同比下降19.4%。在中国市场，其销量也遭遇了同比下滑3.8%。值得注意的是，中国也是宝马集团在全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场。大降价：没有最低，只有更低近日，一位自称是汽车销售的汽车博主爆料称，宝马i3 35L价格降疯了，标价353900，优惠完189，567元裸车，交强险，不用商业保险。车fans创始人孙少军也评论称，“最近宝马i3的价格确实太崩了，想买的可以再等等。”新浪科技在宝马中国官网看到，现款宝马i3的官方售价依旧为35.39万元起。不过在汽车之家等网站上，这款车型的经销商报价确实大幅下降。汽车之家显示，宝马i3厂商指导价为35.39万-41.39万元，而北京经销商的报价则为20.98万-25万元，优惠幅度高达14.49万元，相当于打了6折，而经销商对2023款eDrive 40 L曜夜运动套装的报价优惠幅度更是达到了16.41万元。新浪科技发现，在网站记录的车主价格中，甚至有车主在今年5月5日，以18.65万元的裸车价、19.41万元的全款购车。新浪科技致电北京一家宝马4S店咨询，一位销售人员表示，宝马i3现在优惠后裸车是17万多，来店的话还能聊。这比网上传闻的报价更低，相当于宝马官方指导价的5折。实际上，不只是宝马i3，宝马i5也有不小的优惠。宝马i5的厂商指导价为43.99万-46.59万元，而北京经销商的报价则最高优惠6万元，为37.99万-40.59万元。值得注意的是，现款宝马i5在今年1月底正式上市，距今也仅有4个月。日前，宝马官方还宣布推出换新补贴活动，在国家1万元以旧换新补贴基础上，宝马和MINI车主购买宝马纯电动车型，可额外享受至高1.8万元保险及购置税补贴，或者0首付0利率金融方案，二者选其一。非宝马和MINI车主购买宝马纯电动车型，可享受至高6000元保险补贴。一季度营收净利双跌，中国销量下滑大幅优惠背后，与宝马今年在中国市场的销量表现不佳有关。宝马集团日前发布的财报显示，今年一季度其营收366.14 亿欧元，同比微降0.6%；净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%。汽车部门营收309.4亿欧元，同比减少1.1%，汽车业务息税前利润率8.8%，而上年同期为12.1%。销量方面，截至2024年3月31日，宝马集团共交付594671辆（含宝马、MINI、劳斯莱斯），同比增长1.1%，其中纯电车型增长27.9%，高端车型销量增长超过21%。具体来看，由于MINI品牌处于新老产品迭代周期，其销量相比去年下降了9.4%，宝马集团预计2024下半年销量将会回升；宝马品牌总销量增长2.5%，旗下纯电动车销量增长40.6%。宝马集团纯电车型销量8.27万辆，占总销量的13.9%，纯电车型和插电式混动车型合计占第一季度总销量的21%左右。虽然总销量在增长，但宝马集团一季度在中国市场的表现不太理想。数据显示，在中国市场，今年一季度宝马集团累计销量（含BMW和MINI品牌）为187452辆，同比下滑3.8%。中国也是宝马集团在全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场，在美国、德国、英国等欧美市场，宝马集团均实现了销量增长。销量下滑背后，一是中国新能源汽车市场竞争越来越激烈，尤其是自主豪华品牌的崛起，给宝马带来了不小的压力；另外，宝马自身在电动化方面的步伐还不够快，其“油改电” 模式遭受不少争议。在中国新能源汽车的渗透率越来越高之下，宝马的燃油车销量支柱也受到冲击。保时捷经销商逼宫，宝马也慌了最近，保时捷中国经销商集体“逼宫”一事在网络上闹得沸沸扬扬。据多名业内人士爆料，主要的矛盾是，由于保时捷销量大跌，纯电车销量又不理想，导致经销商亏本卖车。而保时捷中国为了完成销售任务，还是要求压库，致使双方矛盾激化。不少保时捷经销商以停止进车，来要求保时捷总部给予补贴。最终，事件以保时捷中国和全体授权经销商发布的一份共同声明暂时平息。该声明称，保时捷中国和全体授权经销商始终保持常态化对话机制，而这一次，双方进行了充分讨论，涉及层面包括商务政策、电动化转型等诸多领域。而保时捷事件在前，车fans创始人孙少军爆料，宝马也感受到了压力，开始采取动作。他在微博上透露，宝马突然给所有经销商门店发函，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。包括3%价格折让（可提前支付），帮助缓解现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%（追溯至2024年1月1日）等等。“被冲击的不只是保时捷，BBA面临的压力可能更大更严重。”他说道。一位接近宝马的相关人士向新浪科技表示，宝马确实向经销商提供了一系列支持举措，包括经销商培训、二手车销售等等，不只是补贴政策，主要是为了减轻经销商的压力，这些举措以对内为主，对消费者端的影响不大。不过，宝马的相关经销商支持政策，能否稳住价格体系以及后续销量，依旧有待观察。 ... PC版： 手机版：

宝马3系电动车近期价格暴跌：35万跌至19万 一小时一个价

宝马3系电动车近期价格暴跌：35万跌至19万 一小时一个价 宝马i3目前指导价为35.39-41.39万元，而汽车之家官网显示，已有经销商给出了16万元的优惠，性价比颇高。据悉，宝马i3的长宽高分别是4872*1846*1481mm，轴距为2966mm，35L版本使用的电机最大功率210kW，百公里加速6.2秒，电池容量70kWh，CLTC纯电续航526km；40L版本的电机最大功率为250kW，百公里加速5.6秒，CLTC纯电续航592km。配置方面，入门版的宝马i3 eDrive 35L就有车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、低速行车警告、悬架软硬/高低调节等，配置比燃油版车型高出不少。懂车帝销量榜显示，宝马i3上月销量为4489台，而去年年底时，销量更是一度高达近6000台，为宝马新能源车型的销量担当。如果让你选择的话，你会选电动宝马3系还是燃油版的？ ... PC版： 手机版：

避免重走保时捷老路 曝宝马给4S店补贴减免：3%价格折让

避免重走保时捷老路 曝宝马给4S店补贴减免：3%价格折让 除了保时捷，其实德系豪华如今在中国市场的处境确实大不如前，生存压力加大之下，厂家不得不给经销商减负，近日，汽车博主@孙少军09和@驾仕派杰克刘爆料称，宝马已经给4S店开出了多项补贴减免政策。据悉，宝马给所有经销商门店发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，包括3%价格折让（可提前支付），帮助缓解现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%（追溯至2024年1月1日）等等。据悉，此次补贴减免包含新车销售、客户支持与服务、宝马金融、经销商发展以及二手车业务的多个领域。值得一提的是，在前理想汽车公布的2024年第21周销量榜单中，宝马销售了1.38万台重回豪华品牌销量榜单第一，而随即曝光的经销商补贴减免，也被看作是避免重蹈此前保时捷覆辙的应对之法。 ... PC版： 手机版：

奔驰大降价：“油车六折，电车五折！”

奔驰大降价：“油车六折，电车五折！” 新浪科技发现，在销量不佳之下，奔驰多款车型开启了腰斩式大降价。一些油车车型出现了六折优惠，例如C200L的官方指导价为33.48万元，如今有经销商给出了20.27万元起的报价，优惠超过13万元；更狠的还属新能源车型，例如2024款EQB 260的官方指导价为35.20万元，经销商裸车报价直接优惠至17.60万元，相当于打五折，比油车的优惠力度更大。新能源车型售价出现“腰斩”“失望，买的没两年，奔驰C200L，当时落地37万，现在落地只要20多万，伤害了本车主的心”，在看到奔驰等豪华车降价的消息后，一位奔驰车主吐槽道。最近，在市场竞争压力之下，包括奔驰在内的BBA豪华车集体出现价格跳水。以上述车主吐槽的奔驰C200L为例，其官方指导价为33.48万元，在汽车之家上，有经销商给出了20.27万元起的报价，优惠超过13万元，相当于打六折。实际上，降价的不只是奔驰C级轿车，其SUV产品线价格也出现“失守”。奔驰GLB的官方指导价为31.19万-36.79万元，经销商的报价区间则为17.98万-23.58万元，甚至不到六折。奔驰GLC的官方指导价为42.78万-53.13万元，经销商的报价为30.08万-40.42万元，一些车型给出了最高14万元的优惠。如果说奔驰的油车还能坚持到六折，奔驰的新能源车型售价甚至出现“腰斩”。奔驰EQB是奔驰的纯电SUV车型，官方指导价为35.20万-42.80万元，经销商的裸车报价则为17.60万-25.20万元。其中2024款EQB 260官方指导价为35.20万元，经销商裸车报价直接优惠至17.60万元，相当于打五折，比油车的优惠力度更大。大降价之下，奔驰新能源车型的车主们可能心态也变得复杂起来。一位奔驰EQB车主提车之后在社交媒体上表示，“买了个别人眼里可能是冤种的杂牌电车，买这个车不敢发朋友圈，别喷我冤种和韭菜。”中国市场销量已大跳水大降价背后的直接原因，还是奔驰在销量上的表现不佳。根据梅赛德斯-奔驰公布的2023年的全年财报，2023年梅赛德斯-奔驰累计营收1532.18亿欧元，同比增长2.1%；净利润145.31亿欧元，同比下降1.9%。销量方面，2023年梅赛德斯-奔驰轿车、货车销量达到了249.18万辆，同比增长1.5%。梅赛德斯-奔驰乘用车在全球的销量为204.38万辆，与2022年持平。按地区划分，中国依旧是奔驰的第一大单一市场。奔驰乘用车在中国市场的销量为73.72万辆，同比下滑2%。如果说梅赛德斯-奔驰2023年的日子还不算太难过，今年一季度，则迎来了苦日子。财报显示，2024年第一季度，梅赛德斯-奔驰实现营收358.73亿欧元，同比下滑4.4%；息税前利润38.63亿欧元，同比下滑30%；净利润30.25亿欧元，同比下滑25%。不仅是营收净利双双下滑，销量方面也可谓惨淡。2024年第一季度，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车累计销量为56.84万辆，其中乘用车销量为46.3万辆，同比下降8%。在亚洲地区销量为21.07万辆，同比下降15%。其中，中国市场销量为16.81万辆，同比下滑12%。对于在华销量下滑的表现，奔驰官方给出的理由是，“始于去年四季度的零配件供应短缺及部分车型的换代爬坡对2024年第一季度的部分新车供应产生了影响，从而导致中国市场部分车型交付无法完全满足客户的即时需求。”同时，奔驰方面表示，相关供应情况已在今年一季度得到逐渐改善，未来将更好地满足客户需求。不过，这个理由恐怕并不能让外界信服。豪华品牌降价，不只奔驰一家值得注意的是，降价的不只是奔驰一家。新浪科技此前曾报道，从某宝马4S店了解到，官方指导价35.39万元起的宝马i3车型，如今已开始5折促销，价格直接“腰斩”。“宝马i3现在优惠后裸车是17万多，来4S店还可以进一步商谈价格……”而大降价的不只宝马i3，今年1月刚刚发布的全新宝马i5，经销商也给出了6万元不等的报价优惠。财报直接反映出此轮降价的初衷。根据一季报，宝马集团营收同比下滑了0.6%，利润同比下滑了24.6%；宝马在中国市场销量同比下滑了3.8%。分析认为，部分品牌利润的下滑还是与中国市场脱不了关系。由于新能源的冲击和价格战的原因，它们在中国市场采取的都是以价换量的策略。而这种做法也无异于饮鸩止渴，曾经的豪华品牌，也正在失去高贵的光环。 文 | 新浪科技 张俊 ... PC版： 手机版：

宾利有车型直降 110 万 多款超豪华车型降价引发舆论关注

宾利有车型直降 110 万 多款超豪华车型降价引发舆论关注 近日，车市持续的 “价格战”，将超豪华品牌也 “卷” 了进来，多款超豪华车型降价引发舆论关注。“飞驰 2024 款 4.0TV8 雅度版目前降价 70 万元。” 一位宾利经销商表示。其他配置的车型现金降幅也很大，比如飞驰 2024 款 4.0TV8 雅度版指导价为 336.5 万元，降价后裸车价为 226.5 万元，直降 110 万元。“听上去好像降幅很大，但其实对标原来的高价位，降幅也就在 10% 左右，这在当下的汽车市场很常见。” 一位超豪华品牌经销商坦言，降价也是为了应对销量下降的压力。(新华财经)

全系腰斩式降价 “宝马5折卖车”喜提热搜第一

全系腰斩式降价 “宝马5折卖车”喜提热搜第一 广大热心网友不禁为雷军担心：小米万万没想到自己的竞争对手居然是宝马。全网热搜第一的降价，什么力度这也挺神奇的，别人上热搜靠买，靠曝光，宝马则是通过自己把自己“打骨折”的方式上了热搜。最早开始于一张网图：基本宝马在国内销售的所有车型，无论是国产还是进口都疯狂降价，幅度在20%-50%之间，而且是越入门降得越狠。油车新能源都不例外，并且新能源降得比油车更狠。比如i3，去年就因为自降身价火过一次，当时卖到21万多，紧接着引发了豪华品牌新能源的接连降价。于是当时第一次出现了“不努力只能买BBA”的段子。现在来看此言非虚，BBA们过去在国内的利润空间或者品牌溢价，其实高得不可思议，水份挤掉一把，还有的是。因为这张流传的图中宝马腰斩式降价的信息，基本都是真的。就以i3来说，去年降13w卖21w的i3大家就惊呼太值。现在，智能车参考打了几家经销商的电话咨询，官方建议零售价35.9w的i3，现在折扣后18.5w左右。而且有的4S店还表示18.5w也很灵活，来店还有的谈。至于网上传言的17.5万，销售表示这可能是某些4S店的营销手段，通常需要在店办理金融购车才能享受。其他车系，包括宝马中高端车型的降价幅度，也基本和表中的情况类似。现在直接查询某家某帝的宝马相应车型页面，能够直接看到经销商的优惠报价，而且都是现款车型：总结一下，现在买宝马，是一个很好的时机：18万的i3、27万的iX3、24万的3系、37万的5系……不过也要提醒各位，这种非直营的经销商模式，越低到离谱的车价，可能4S店套路越多，比如店内全险，强制消费选装包等等…但话说回来，就算是算上七七八八的额外成本，18万的i3还是香，无论是那个蓝天白云的BMW标，还是i3本身的行驶质感和操控水平。这样的降价幅度，以前合资车不是没有过，但一线豪华品牌合资，是第一次，绝对是车圈、互联网的现象级话题。无论买不买车的用户，又多了更多金句玩梗。有人感谢国产车：有人替小米担心：还有人认为宝马的那个标，已经不值钱了，或者从另一个角度看，也就只剩下这个标还值点钱：除了宝马，还有谁跳水？昔日一线豪华品牌宝马自降身价，甚至一些车型开始打5折销售，对整个传统合资阵营无疑是一记重拳。这个就更有意思了，从宝马角度来看就是：中国品牌捶我我无力还手，但我转身就去锤二线豪华。比如这两天，一家位于哈尔滨的凯迪拉克经销商搞了这么一出：“买一辆送一辆”消费者若以指导价贷款购置一辆XT5或XT6，可免费送一辆最低配的CT4。真事。上海证券报求证了这一消息，对面的销售回答道：“我也不知道为什么。我就负责卖车，老板说降就降。”这应该是面对宝马腰斩式降价最早做出反应的合资车了。包括奔驰奥迪雷克萨斯等等在内的豪华品牌，目前优惠幅度还没调整。不过可以预料，宝马这波降价，引起的风波马上会愈演愈烈。再来看看是谁把昔日豪华车门槛打了下来，还一不小心打成了白菜价。前几天，宝马集团公布了2024年第一季度财务业绩。数据显示，宝马集团全球交付量上涨1.1%，但在中国市场累计销量（含BMW和MINI品牌）为187452辆，同比下滑3.8%。主要原因是今年一季度，宝马销售主力的5系哑火了，月销跌到4000多。2月份新五系上市，也没能扭转颓势。原因也显而易见的，50万以上的豪华车阵营，出现了一个最强挑战者，华为的问界M9：这是夺走BBA高端车型销量的最大的一个因素。以及一直在冲击BBA阵营的理想，表现依然很稳定，2024年一季度交付了80000辆左右。把这两家自主品牌一季度销量平摊给以往几个头部豪华，刚好就填平了他们高端车的缺口。以及另一个层面，宝马旗下的入门车型，比如3系、i3、X1等等，也在遭遇严峻的挑战。比如i3，2023年第一次降价到21万，月销曾一度接近万辆，但今年以来，又迅速回落到4000左右。最大的影响因素，可能就是同样卖21万的小米SU7了。最新的消息是目前锁单已经超过8万，今年年交付保底10万。这么看，i3降价所得的“一夕安寝”，不过就大半年时间。那么问题来了，宝马这波主动骨折降价，还能管用吗？或者说，能管多长时间？啥影响宝马腰斩谁最伤？首先当然是宝马自己，失去的是品牌价值和信仰。以前大家仅仅是看不上它的入门车型，转而去寻找配置更高，价格更优的国产替代。而现在5系、X5，甚至7系，受到华为系、理想，以及后续自主高端品牌的强大威胁。这一点更为危险，因为宝马立身之本，开始出现松动迹象。另一个层面，宝马现在对于“降价”一事，完全没有了顾虑和掩饰，或者说它也顾不上掩饰什么了。属于主动放弃了品牌溢价，以及变相承认了以前靠品牌溢价收割中国用户，损害难以量化。另外降价不但包括库存旧款，也包括刚上市的新款，对于宝马车型定价体系来说，崩溃的风险变大。就比如说，i3现在降得比3系还便宜6-8万，但它们是同样的平台、车身、底盘，而且i3成本其实比燃油3系更高。这就造成事实上3系用户一直在为纯电用户平摊成本，更不要说在税费、限行方面还存在“被歧视”现象。现在3系还能卖得出去，完全是因为国内充电基础设施还不行，以及一部分信仰加成。但充电设施在快速完善，BMW品牌价值也在快速透支，3系的命运…难说了。整体的合资车层面，宝马一降，奔驰再端着也就没啥意思了，奥迪不降，更玩不下去。而二线豪华就更加恼火了，就比如前面说的凯迪拉克，4月销量仅有9507辆，CT4现在更是月销不到400，所以也只能“白送”了。整个上汽通用的疲软表现，甚至拖累了上汽集团的财报。正在发生的现象很有趣：中国汽车市场品牌大洗牌，生态位调换，自主开始占领品牌价值高地，合资反而回归了代步工具本质。攻守之势异也，汽车重新进入技术决定价值的时代了。 ... PC版： 手机版：