余承东再回应AEB之战:AEB就是个小Case,如果能力全部释放会更强

余承东再回应AEB之战:AEB就是个小Case,如果能力全部释放会更强 在今晚举行的华为智慧出行发布会上,余承东再次回应AEB测试时表示,AEB只是个小Case,a piece of cake。“最近的测试,是我们没释放很多功能,如果释放了,我们会更强”,余承东说。此前,余承东开炮何小鹏,双方就AEB展开隔空论战,随后有媒体进行了多车AEB测试,测试结果问界领先,小鹏垫底。

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李想朋友圈长文回应Mega被黑:何小鹏、余承东力挺 这条朋友圈发布后,吸引了不少人的点赞和评论,其中就包括小鹏汽车董事长何小鹏和华为车BU董事长余承东,双方均表达了对理想的支持,不过站的角度有所不同。何小鹏称:用光明反击黑暗,支持!去年我们年底也经历了巨大教训,第一次理解了什么事商场如战场,第一次知道了“国防能力”的意义。余承东表示:始终选择光明,是正确的价值观!一个企业,如果价值观搞坏了,不会有美好的未来!愿我们与产业界一起,用实际行动,坚持始终选择光明,用光明反击黑暗。仔细品一品两位的发言,其实不难看出,何小鹏强调的是自己被外界影响,其所述的“年底教训”,应该就是当时和余承东的AEB之争,最终何小鹏发文表示握手言和,不过看最新发言,这个疙瘩怕是解不开了。而余承东的留言则更多强调是企业自身要树立正确的价值观,除了力挺李想之外,似乎也有回应何小鹏留言的意思。 ... PC版: 手机版:

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理想车友会追尾,又可以把AEB拎出来骂了? 图源:小红书博主@名车互联理想智能驾驶产品负责人火速回应,事故原因是雨天路滑,车距太近,并称车队均未开启辅助驾驶功能。由于头车减速刹停,尾部一辆车车速较高,较近的跟车距离最终导致事故发生,最后还强调了一句:碰撞前车辆都触发了AEB功能。读了半天,硅基君才搞懂这句话的意思:官方想说的大概是因为触发了AEB,才使得事故并不严重。AEB用“当红炸子鸡”形容一点也不过分,去年余承东舌战何小鹏一事,想必硅友们还有印象,今年AEB的热度可以说非但没有降温,反而有愈演愈烈的架势。就像这一次, 尽管有人认为车友会活动事故可以理解,但也有人提出质疑,认为这分明就是AEB失灵的锅。更有直击灵魂的拷问,车速不快为什么AEB没刹停,既然触发了AEB,为何车前脸还撞得这么惨?这不是理想第一次陷入AEB争议,去年5月,四川甘孜的时先生驾驶一辆理想L7在路上正常行驶,突然车速从80km/h减到20km/h左右,原因竟是智驾系统把广告牌中的苏炳添当成了真人。特斯拉、长安深蓝等也被曝出过类似的幽灵刹车事故。早在2021年,特斯拉就曾因幽灵刹车被数名北美车主投诉,2022年11月,一辆特斯拉在旧金山海湾大桥的高速路隧道中急刹,致8辆车连环追尾。也有长安深蓝SL03车主表示之前路过井盖,车辆突然刹停,可能是“系统错判成障碍物了”。AEB误触发时有发生,而触发不及时或者系统压根没介入的情况同样存在。之前易车做了一场AEB测试,在40km/h的行驶速度下,小米SU7三次将假人撞飞,小米SU7开启OTA升级后,易车又做了一轮测试,在52km/h、68km/h的时速下,小米SU7面对行人鬼探头可以及时刹停,但72km/h依旧失败。AEB全称是Autonomous Emergency Braking,即自动紧急制动系统,本质上是一种汽车主动安全技术,即便不开启辅助驾驶,也能自动触发。AEB主要由感知系统、判断决策系统、刹车系统等构成,执行起来可分为FCW(前碰撞预警)和EBA(紧急刹车辅助)两个功能。简单说,当车身传感器检测到前方有危险障碍物,智驾系统会先测算出车与障碍物的距离。因此AEB触发过程大致分为两个阶段:1、当障碍物较远时:先进行FCW提醒,以便司机及早刹车;2、当障碍物较近时,即使司机没有踩刹车或者刹车不充分,EBA也能紧急减速制动。因此理论状况下,一套完美的AEB系统应该做到“让车刚好停在障碍物前”。这就有两个难点:一是AEB如何判断不介入刹车就一定会发生事故,二是到底要降低多少车速才能正好停在障碍物前不远不近的距离。AEB从触发到作出判断的时间,往往很短,比如理想AEB系统是在碰撞发生前2-3秒内做出决策,决定是否制动。数据显示,一辆60km/h时速行驶的汽车,反应距离在25m左右,刹停距离大约是20m,还得是干燥路面,如果路面湿滑,刹车距离会相应增加,但若车距过近,即便触发了AEB,最多只能减缓碰撞。此次理想追尾或许就基于类似情况。除去天气、路面等客观因素,避免不必要的误触和漏检、漏刹车其实一直是AEB的重要课题。早期的AEB系统以单毫米波雷达为主,通常只能在30km/h左右的时速下触发,但这套系统对静止物体和行人的识别不够准确,容易漏报,另外因为毫米波雷达无法穿透金属导体,地面的井盖都会被认作是障碍物。到现在,主流技术路线演变成了摄像头和毫米波雷达的融合方案,AEB的触发速度上限也提升到了60km/h。2023 E-NCAP测试场景2023年理想在L7首次推出融合激光雷达的AEB方案,将最高刹停时速提高到80km/h,之后问界新M7发布,宣称可在90km/h下完成紧急制动,甚至现在一些新车将120kph下实现紧急制动当作宣传卖点。而事实就像硅友们看到的,AEB常常因为不够成熟而备受争议。一定程度上,这与传感器配置有关,拿融合激光雷达的AEB系统来说,白天光线条件较好, AEB以摄像头为主传感器,激光雷达和毫米波雷达参与感知;而在夜间条件下,则以激光雷达为主,其他传感器参与校验。但由于传感器的长短板有所区别,其他ADAS功能面临的感知问题AEB一样要面对。最后是系统灵敏度的标定,拿小鹏G9和问界M5智驾版的用户手册来看,小鹏是“系统会稍迟启动,避免没必要的介入发生”,问界是“自动紧急制动可能会误触发,导致车辆在行进中突然制动”。业内一直流传着一个观点,认为AEB标定应该做得保守一些,宁可不刹也不能乱刹,防止部分消费者当成万能刹停。试想一下,当你开着一辆高灵敏度标定的车上路,路况复杂些,两轮车再多一些,误触发AEB也许不可避免。万一高速路上突然急刹,不仅可能造成后车追尾,司机本人可能也要面临骨折的风险。当然也不能排除遇到危急情况,AEB成为生命财产安全的最后一道保险,具体选择还要看车企自己的策略。小鹏G9(左)和问界M5智驾版(右)手册总之,关于误触和漏检之间的平衡,至今没有一家车企可以真正做到,AEB并非万能,没办法100%避免碰撞事故的发生,何况国内乘用车还没有强制标配AEB的规定。如果AEB也能像安全带一样成为标配,那时候出啥事再甩锅不迟。 ... PC版: 手机版:

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理想汽车CEO回应新车被恶意攻击:决定开始反击 中国理想汽车首款纯电车型理想MEGA自上市以来深陷舆论风波,还被网民P图成棺材车,理想汽车CEO兼创始人李想回应称,经过深思熟虑,决定开始反击,采取法律手段应对。 李想星期一(3月11日)在微信朋友圈发文说,对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为,公司已经用法律手段处理。 李想写道:“如果我选择向黑暗妥协,甚至加入黑暗,那么我和身边的人就会变成我们讨厌的样子,我们身处的社会也会越来越黑暗。”他说,“经过深思熟虑后,我们决定开始反击,用光明反击黑暗”。 对此,小鹏汽车CEO何小鹏、华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东等汽车圈大佬都在李想的朋友圈下发表评论,支持李想对当前的舆论攻击作出反击。 3月1日,理想汽车首款纯电车型MEGA正式上市,理想汽车对这款售价高达55.98万元(人民币,约10.64万新元)的电动车寄予厚望,但这款汽车的高昂售价、独特的外观设计引发激烈讨论。 有网民批评,比起腾势D9 EV、岚图梦想家PHEV及小鹏X9等多款热销新能源MPV车型,理想MEGA定价过高,导致其竞争力下降。 除了价格的争议,在理想MEGA上市前后,有网民称MEGA外观丑陋,像是“一口棺材”,甚至有不少网民将MEGA的图片P图成棺材或殡仪车辆。 有行业人士称,类似图片或视频的广泛传播给理想MEGA造成极为恶劣的影响,可能严重打击其上市后的市场表现。 2024年3月12日 1:15 PM

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