经典案例，180°大转变。

经典案例，180°大转变。 当他们面对女性：女孩子不要那么辛苦，找个稳定的工作上师范最好了。其他的工作很难，你干不好的。 当他们面对男性：学理科什么时候都不晚，来得及来得及，男孩子要好好弄，你一定学得好。 别管他们说什么，努力去做。

同盟军为何 态度180 大转变？ 这背后是中共在施压吗？

同盟军为何 态度180 大转变？ 这背后是中共在施压吗？ 文中同盟军提到 不会继续攻打曼德勒 和 东芝 。 还宣称要积极配合中共 立即停火 。永远保留自卫反击的权利。 还是要靠PDF 彻底铲除 军政府独裁统治。彻底根除 不可能谈判。 ** 同盟军发布的公告 ，目前已经删除掉了。 订阅亚太茶水间频道 https://t.me/miandian127 欢迎投稿爆料 @aung1866

转向和平的大转变：阿雷斯托维奇谈泽连斯基的意外转变

转向和平的大转变：阿雷斯托维奇谈泽连斯基的意外转变 ▪阿列克谢·阿雷斯托维奇提请注意弗拉基米尔·泽连斯基及其团队言论的巨大转变。最近几周，包括泽连斯基在内的乌克兰当局表示，他们准备在今年年底前结束战争，即使这意味着放弃拿回所有失去的领土。阿雷斯托维奇称这是一个180度的大转变，乌克兰媒体几乎从未讨论过这一点。 ▪阿雷斯托维奇指出，乌克兰媒体当前的议程重点是俄罗斯军队如何遭受重大损失、在西方支持下如何可能取得胜利以及对叛徒的批评报道。泽连斯基现在却突然谈论由于巨大损失而需要和解，这引起了民众的震惊和困惑。 ▪阿雷斯托维奇表示，当局自己创造了那样的期望值，但现在却突然在没有任何舆情铺垫的情况下，他们突然开始谈论和平和结束战争。 他认为，如此急剧的转变需要更仔细地与公众舆论合作，为变革做好准备。 https://t.me/JShangrong

WTO新研究：全球电动汽车进口数据发生巨大转变

WTO新研究：全球电动汽车进口数据发生巨大转变 WTO的文章显示，到2023年底，按价值计算，电动汽车已经占全球汽车进口总额的三分之一以上。WTO观察到，近年来，各种类型的电动汽车，包括混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）和电池电动汽车（BEV）的销量急剧增加。车辆类型发生巨大转变根据WTO测算，2017年至2023年的进口数据显示，电动汽车总体上发生了巨大转变。起初，混合动力车、插电式混合动力车和电池电动车在汽车进口总额中所占比例不大，分别约为2.5%、0.8%和1%。然而，自那时起，电动汽车贸易有了显著增长。其中，混合动力车和插电式混合动力车持续增长。混合动力车在2020年后的增长更为活跃。电池电动车的增长速度最快，2020年后进口份额急剧增加，进口额接近混合动力车，表明电动汽车正向全电动车型大幅转变。到2023年底，按价值计算，电动汽车占全球汽车进口总额的三分之一以上。虽然2023年的增长率似乎有所放缓，但电动汽车，尤其是电池电动汽车的明显上升趋势标志着需求发生了重大变化，并可能预示着全球汽车行业未来的发展方向。WTO在文章中写道，截至2023年，美国成为全球电动汽车的主要进口国之一，电池、混合动力和插电式混合动力电动汽车的进口额分别达到190亿美元、近178亿美元和69亿美元，占美国汽车进口总额的五分之一以上，标志着电动汽车的应用日益广泛。一些欧洲国家和韩国的电动汽车进口也大幅增长。在欧洲，特别是比利时、荷兰、瑞典和瑞士，电动汽车的进口额已经超过了传统内燃机汽车的进口额，达到了一个临界点。同时，WTO的文章称，电动汽车出口车辆的类型发生了巨大变化。2017年，德国和日本是乘用车的最大出口国，其中出口的电动汽车比例微乎其微。到2023年，这些国家出口的汽车中约有三分之一是电动汽车。日本已成为全球最大的混合动力汽车出口国。WTO在文章中写道，2023年，中国已成为乘用车出口大国，其中约180万辆（约三分之一）为电动汽车，电池电动汽车有150多万辆，这意味着2023年出口的每四辆电池电动汽车中就有一辆来自中国。2024年1月，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示，2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。他表示，这里特别要说的是，我国大力推动汽车产业绿色低碳转型升级，新能源汽车出口为产业增添鲜明亮色。当前，我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，全年出口177.3万辆，增加67.1%，这为全球绿色低碳转型作出贡献。进口关税结构WTO在文章中写道，一些WTO成员使用最惠国（MFN）关税促进电动汽车进口，往往根据电动汽车的类型加以区分。如果把欧盟的27个成员国算作一个WTO成员，现有数据显示，每三个WTO成员中就有一个允许免税进口电池电动车。同时，对于混合动力车和插电式混合动力车，每四个WTO成员中就有一个允许其享受免税待遇。而内燃机汽车方面，每六个WTO成员中只有一个允许其享受最惠国免税待遇。如果只考虑成品新车，而不包括救护车和灵车，数据表明，123个经济体中有40个经济体对电池电动汽车征收的关税低于内燃机汽车，其余经济体对这两类汽车征收的关税相同。这种关税结构表明，一些WTO成员正在制定政策，促进对电池电车和混合动力电动汽车的使用，其他在关税待遇方面没有区别对待的成员，可能正在采用其他类型的政策，如补贴或技术法规等。 ... PC版： 手机版：