特斯拉为什么总是“刹车失灵”

特斯拉为什么总是“刹车失灵” 在特斯拉上，踩油门是加速，而松油门就等于踩刹车！这是特斯拉的强制设定，不可更改。别和我说其他车怎么样，强制单踏板不可更改的，只有特斯拉。 特斯拉虽然给了三种停止模式（缓行、转动、保持）可选，但这三种模式只有在极低速的时候有区别（“缓行”模式类似普通汽车的怠速，而“保持”模式下只要松开油门，车子可以完全刹停）。特斯拉在行驶中只要松开油门，车子都会剧烈减速。减速的力道（G值）在其他汽车上只有踩刹车才能达到。当然，特斯拉行驶中松开油门的时候刹车灯确实会亮，这同样说明在特斯拉上“松油门”就可以达到其他汽车“踩刹车”的制动效果。 特斯拉强行改变了驾驶员的汽车踏板操作习惯。禁用了“备刹车”这一安全备份技巧，也禁用了“快速切换踏板”这一训练，事实上瓦解了那些有益的肌肉记忆。 当特斯拉驾驶员习惯了右边这个曾经叫做“油门”的长条形踏板可以用来“刹车”的时候，当特斯拉车主遇到紧急情况第一反应是“抬”的时候，特斯拉粉丝们再强调“关键时刻我不会犯错”也是苍白无力的。特斯拉的每一次驾驶都在强化油门减速，淡化刹车踏板的存在，关键时刻你凭什么认定你能快速准确地记起那个长久不用的踏板？... 来自：雷锋 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot

单踏板要被禁了 但只禁了一半

单踏板要被禁了 但只禁了一半 必须用两个踏板。。。这不就是取消单踏板的意思吗？虽然这只是个征求意见稿，还没确认实行，但此消息一出，大伙儿立刻就炸锅了。许多网友表示，禁的好！因为在过去，特斯拉出现了多起 “ 刹车失灵 ” 事故，可能就是因为单踏板。一开始对于这些事故，大伙儿对 “ 人错 ” 还是 “ 车错 ” 的问题就争论不休，直到特斯拉官方调查了 EDR （ 汽车时间数据记录系统 ），发现 “ 刹车失灵 ” 的原因并不是真的刹车踩不动，而是驾驶员一直把油门当成刹车。按理说，这事换油车其实也会发生，但有段时间，特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事故似乎有点频繁。原因很可能是，习惯单踏板模式的特斯拉车主会让右脚保持在加速踏板上，久而久之就不习惯踩刹车了，在紧急情况下，很容易踩错踏板。虽说单踏板没有直接导致事故发生，但高低也算个诱因吧。所以在去年 5 月，特斯拉就召回（ 其实就是 OTA ）了 110 万辆车，并在后续车辆上都增加了控制能量回收力度的选项，并且新增了长时间踩加速踏板的提醒。除此之外呢，很多朋友讨厌单踏板的深层原因，其实是这种模式开不惯。毕竟，在过去开油车，油门点到就走，现在要踩很深才能保持加速。同时动能回收还会让电车开起来的制动感特别强，不能像油车一样有比较长的滑行距离，稍微松一松油门，车就停了，坐着容易晕不说，开着也有点不舒服。所以像脖子哥这种玩车党，一上电车，必是先关单踏板模式，再把动能回收调最低，不然脚感会非常不适应，开起来总觉得动力提不上去。不过，一位二线豪华品牌的电车车主就告诉脖子哥，它的车就算用单踏板，也可以开出油车的感受，就算不踩油门，电机也会输出一些功率保障类似油车的滑行。所以，大家对于单踏板不好开的坏印象，还有一部分来自于车企调教的问题。但是啊，但是，也有不少朋友觉得，单踏板其实是个好文明。在今天的新闻下面，就有朋友表示，用单踏板久了，甚至还觉得挺香。比如说，用这个模式在应对早晚高峰是真的有奇效。因为堵车的时候，前车总是一走一停，如果你要换着踩踏板，会非常累。而用单踏板，基本只需要调整右脚，就可以跟随前车。更别说，单踏板还能更省电，有实验表明，一般能量回收（并联 ）模式回收能量比例在 8.0% ，而采用单踏板之后，可以提升到 9.7% 。虽说电费也花不了几个钱，但实实在在的续航提升，真很难让人拒绝。不仅如此，因为你单踏板用久了之后，制动用的都是动能回收，机械刹车基本用不到，以至于刹车片和刹车盘的寿命也更长了。。。所以这单踏板好处这么多，为啥要给他 ban 了呢？其实我们再回看这份《 要求及试验方法 》，会发现工信部想禁的也不完全是单踏板，而是 “ 用动能回收刹停 ” 这件事。说白了，只是为了让大伙儿再刹车前踩那么一脚刹车。动能回收也依然存在，开车的脚感也并不会有太大变化。其实单踏板本质上是用一个踏板控制加速和制动，简单说你踩的深一点就是加速，浅一点就是制动，这个逻辑并不会被取消。在这份《 方法 》落地后，车企们可能会在之前的单踏板模式上，再增加一个 “ 模仿油车怠速 ” 的模式，这样就能保证电车在松开油门后，不会立即停止，大伙儿也会记得在停车前踩一脚。这样，在保证安全性的情况下，省电的效果也不会改变，只不过，以后跟车的时候，不停换着踩踏板，是没办法避免咯。要脖子哥说，这次的改动对于新手们开车的安全性，确实是有实打实的帮助。毕竟如果第一台车就是单踏板，再换到没单踏板的车，还真是有点危险的。但说到底，安全意识的提升才是最重要的。希望驾校能赶快开一门动力回收相关的课程，新能源进步到现在这个程度，驾校教的东西有时候是真不够用。。。 ... PC版： 手机版：

12月20日，江苏。一名 #比亚迪 车主称，车子才买了一年多，今天开车时刹车踏板上的螺丝突然掉落，目前刹车踏板处于松动的状态。

12月20日，江苏。一名 #比亚迪 车主称，车子才买了一年多，今天开车时刹车踏板上的螺丝突然掉落，目前刹车踏板处于松动的状态。 车主表示“外一在高速上踏板突然掉下来该怎么办？ ” 网友 “民族品牌不容易，自己克服一下” #皮皮虾 #搞笑 #吃瓜 全网曝光 @RJJJJ 聊天大群 @DDDDA

今年 3 月 25 日，在新西伯利亚，一男一女出门时，该女人被对面搞混刹车、油门踏板的车高速倒来撞击。后续：女的没事，一条腿断了

今年 3 月 25 日，在新西伯利亚，一男一女出门时，该女人被对面搞混刹车、油门踏板的车高速倒来撞击。后续：女的没事，一条腿断了（很严重），人存活了 #车祸 #毛子日常 From: @lightrekt

不要听这个傻逼乱说，真的高速行驶遇到紧急情况，请务必、务必、务必一脚踩死！把稳方向盘，一脚踩死！

不要听这个傻逼乱说，真的高速行驶遇到紧急情况，请务必、务必、务必一脚踩死！把稳方向盘，一脚踩死！ ABS 就是用来干这个的，如果有足够的距离给你分段减速，那就不叫“紧急制动”。 一定要记住，这个搞错了会出人命的。 我建议大家在条件允许的情况下，找条空旷的、没有车的大道，比如那种新区的道路，在不影响道路安全的前提下练习一下紧急刹车，要踩到你感觉刹车踏板有震动回弹，ABS 介入的程度，不然真的遇到了紧急情况脑子一片空白，那就完犊子了。

单踏板即将被禁？大快人心还是“一刀切”？

单踏板即将被禁？大快人心还是“一刀切”？ 判决书中显示，张女士“不申请对案涉车辆是否存在刹车失灵进行司法鉴定”，因而证据不足，无法证明事故发生原因是特斯拉刹车失灵；又因为证据不足，张女士的维权行为被定义为“刻意借助现场媒体迅速广泛传播未经求实的信息”，因而损害了特斯拉的名誉权，应该对特斯拉中国进行赔偿。但张女士却在微博表示：车辆还在司法鉴定，事件不能盖棺定论，后续还将有新的进展。事实上，自从“车顶维权”事件发生以来，围绕特斯拉是否刹车失灵的讨论便从未停止过。特斯拉老家美国和第二故乡中国，因“突然加速”引发的事故也屡见不鲜。而这些事故发生的核心，似乎离不开一个共通点：单踏板模式。顾名思义，单踏板就是驾驶员可以只用加速踏板来控制车速加减，踩下车辆加速，松开车辆减速，直至把车停下。除非急刹车，否则都不需要踩刹车踏板。评论区里，就有小伙伴对单踏板的逻辑提出了质疑：不少人认为，有一部分“刹车失灵”，是车主在单踏板模式下的决策失误。急刹车时本该“先松电门、再踩刹车”的操作变成了“先松电门、再踩电门”，从而导致事故发生。美国国家公路交通管理局（NHTSA）的调查结果，也能佐证这一观点“没有任何证据表明，车辆的意外加速或制动失灵是特斯拉系统问题”。90%的事故，是车主错误将电门当成制动踏板所致。看起来，一切都是单踏板的错。那是不是把单踏板模式禁了，问题就解决了？巧了，工信部5月27日公开的一份意见征求稿，就涉及到了禁掉单踏板的强制性国家标准。在即将被修制订的五项强制性国家标准中，有一项提到“对装备电力再生式制动系统的车辆”，“在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”。说人话就是，想只靠松电门就能把车完全停住，现在法规不允许了，也就意味着单踏板模式正式成为过去时。要理解清楚为啥说这一条规定相当于禁掉单踏板模式，还需要引入另外两个概念动能回收以及蠕行模式。动能回收，简单来说就是驾驶员松开电门时，电机会反拖让车辆减速，在这一过程中电机会给电池包充电，从而达到省电的目的。与此同时，动能回收还有强弱之分。弱动能回收下，松开电门回收的能量比较少、顿挫感也比较弱，可以达到跟普通燃油车松油门类似的状态；强动能回收下，松开电门回收的能量猛、顿挫感更强，但优点是回收更猛，续航更长。所以，有些小伙伴坐纯电车容易晕车，有一种可能就是司机的动能回收开得太大了。高动能回收，正是单踏板模式的两个必要条件之一。不然松开踏板车辆不怎么减速，分分钟会出事故。另一个必要条件，则是“关闭蠕行模式”。所谓蠕行/缓行模式，可以简单理解为燃油车的“怠速”。开启时，会维持一个较低速的慢慢前进。即使是在强动能回收模式下完全松开电门，也不会完全刹停，停车就必须踩刹车；但关闭之后，完全松开电门之后车辆会彻底停住，这就是所谓的单踏板模式了。那么，单踏板模式能不能停好车？只要大脑习惯了，身体能熟练操作了，其实和“双踏板模式”别无二致。有车主朋友表示，自己在单踏板模式下可以把电门控制得如臂使指、非常丝滑，而且一个电门就能控制车速增减乃至停车，都不用挪脚了，用习惯以后非常省事。那单踏板模式会不会增加误操作的可能？同样会。人类的大脑，在理性思考的时候算力堪比计算机，也能执行很多非常复杂的指令。但在某些紧急状况下，却会存在非理性“宕机”的情况，大脑一片空白。如果这时脚刚巧在加速踏板上、忘了挪到刹车踏板上，有些人（尤其是开惯了燃油车的老司机）下意识一定是踩到底。配上新能源车极快的加速，就会出现“刹车失灵”、“突然加速”的现象，确实存在一定的安全隐患。我身边一位工程师就表示，单踏板模式不符合工业设计上的“防呆设计”，即在设计之初就预设使用者是呆瓜，避免使用者因操作失误造成机器或人身伤害。在汽车上其实有很多类似的防呆设计，就比如带防夹手功能的车窗、用车门挡住的机盖解锁扳手、不踩离合不能点火、不挂P挡不能拔钥匙等等，都是如此。更何况在通过路口、转弯等减速情况下，将脚放在刹车踏板上“备刹车”，已经成为一种行之有效的风险规避方式。而这类行为在单踏板模式下是行不通的，需要改变思维模式才行。正因如此，征求稿才会公布：电动车依旧可以使用动能回收，无论动能回收模式设置强弱都不受新规影响。但如果要停车，必须在完全松开电门后再补一脚刹车才行。这样的要求，相当于给新能源车提供了一项安全冗余。虽然严格意义上来说，这种操作失误根源是人的问题，不算是单踏板模式的设计缺陷。但在现阶段自动驾驶尚未真正实现、人依旧是驾驶行为第一责任方的时候，由官方出面禁止存在安全隐患的驾驶模式，确实有一定道理。写在最后在工信部发布“公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见”之后，相关词条在微博热搜上挂了两天，可见大家的关注度。很多人都非常关心单踏板模式最后会不会被禁掉，也积极地参与到了单踏板模式好不好的讨论当中。显然，为数不少的网友都是单踏板模式的拥趸：在这部分网友看来，单踏板模式好用、方便，开车时少控制一个刹车、脚不用来回踩对的解放意义，可以类比自动挡取代手动挡。少控制一个离合有多爽，现在再减少一个刹车就有多爽。作为一种全新的驾驶模式，这确实也是单踏板模式的优势。理论上讲，在保证安全的条件下，假以时日，单踏板模式未必不会像自动挡大批量取代手动挡一样，再大批量取代现在的自动挡。另一方面，省电同样是单踏板模式的一大优势。因为单踏板和强动能回收绑定到了一起，所以每一次驾驶员松开电门，都比没有开强动能回收的情况下回收更多的电能。如果平时走走停停、踩刹车比较频繁的话，确实能够比不用单踏板多出一些续航。但单踏板模式用得好，不代表着车就一定开得好。就有点像很多人痛恨的“马路三大妈”为了省油把脚法练得臻至化境，却招致了不少同路人的埋怨。所以在真正的老司机面前，脚法不是最重要的，良好的驾驶意识才是最重要的。有时候一把方向盘、或者提前规避路线就能解决的事，何必要等到靠刹车去琢磨脚法？同样的，也有不少网友支持禁掉单踏板模式：哪怕单踏板模式是自由选择打开或关闭的，如果认为自己用不好可以选择不用；而且就算使用了单踏板模式，车上依旧还存在物理刹车，随时都可以介入。但客观事实是，单踏板模式和工业上的防呆设计确实是相悖的，有存在安全隐患的可能。就好比有些车取消了电子手刹按键，原本按住手刹紧急制动的功能交给了长按P档，不看说明书真的不知道怎么才能紧急停车。按照“宁可错杀不可放过”的原则，直接禁掉一了百了的想法，或许真的是最大程度避免事故发生的一种选择呢？最后最后，还有“守序中立”派。用不用单踏板模式，应该交给用户自己来决定。就像动能回收开强还是开弱乃至彻底关闭，都由用户自己选择一样。要解决的，只有特斯拉之前那种直接取消弱动能回收，要求用户强制性接受强动能回收以及单踏板模式的车企行为。不过，后面特斯拉也通过OTA给了用户选择，并且出厂默认是不开启单踏板模式的。 ... PC版： 手机版：