今年上半年买车,零售均价比 2019 年贵 3.7 万元,车市内卷下,价格「越降越贵」的原因有哪些?

今年上半年买车,零售均价比 2019 年贵 3.7 万元,车市内卷下,价格「越降越贵」的原因有哪些? 阳光下的沈同学的回答 现在是新能源汽车火,自主品牌火,拿下了很多中高端市场的份额 中国新能源汽车品牌在高端市场占比越来越高 尤其是混合动力汽车和增程式汽车的价格较高 但更多人还是愿意支持国产,支持国产的中高端新能源汽车 在国内40万元以上高端车型中,高端新能源车销量占比从2019年的10.5%提升至2024年高42.5% 今年6月,中国品牌乘用车销量为143.2万辆,同比增长18.8% 市场份额达到64.6%同比上升11.5% 6月国内零售中,自主品牌中的新能源车渗透率72.5% 豪华车中的新能源车渗透率29.8% 而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4% 自主品牌里面很多新能源汽车因为综合实力,品质确实不错,一直在蚕食国外中高端车型的市场 2019年,国内乘用车零售平均价格为14.2万元 2024年1~6月,零售均价17.9万元 价格一直在上涨,随着越来越多选择新能源汽车,整体来看买车的价格是在提升的 从2019年到2024年上半年,国内20万元以上乘用车市场份额持续上升,10万元以下的中低端乘用车占比却在减少 迪子在价格战中作了挺大的贡献,把油车,电车价格都卷下来了不少,不然新能源汽车更贵 他推出宋Pro DM-i荣耀版上市,新车共推出5款车型,售价10.98万元-13.98万元 秦PLUS,入门车型价格首次下探至10万元以下 还有发布了第五代DM技术,以及首搭车型秦L和海豹06 共推出5款车型,售价9.98万-13.98万元 插混专用高效发动机实现46.06%的热效率,CTLC综合续航2100公里,实现百公里亏电油耗2.9L 未来汽车行业是新能源汽车的天下 而且随着智能驾驶的推广,各种功能加上去,车价肯定是整体不会太低的 大家对这些接受度越来越高,也愿意稍微贵一点买这样智能的新能源汽车 当然就会导致整体汽车价格在价格战的大环境中还是会提升 价格战结束以后,价格提升会更加明显 via 知乎热榜 (author: 阳光下的沈同学)

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汽车价格越降价反而越贵 中国新车均价已达18万元 其分析认为:主要原因是混合动力和增程式的价格较高,形成结构性拉动。同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况,而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。其实汽车降价、均价却越贵也好理解。原本买不起的车,如今降价后可以买的起了,不少人都会倾向于同价位更好的车。同时,高端车型销售占比提升明显,中低价车型销量占比减少,这是消费升级的推动,同时也是因为换购群体的消费升级推动。 ... PC版: 手机版:

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北京二手车市场 不相信新能源 这里是北京地区最大的二手车交易市场,也叫“北京市旧机动车交易市场”。自1985年创立至今,花乡二手车市场已容纳二手车商户数百家,李磊便是其中一家的销售。3月上旬的一个周六,春光明媚,值守门店的李磊坐在一排待售车辆之间,时不时抬头扫视一圈来往的路人。虽然当日市场内的看客有数百人,但散落在上百家商户里,李磊门口的潜在客户并不多。“春节前的购车需求已经消化完了,节后人会少一些,不过这是正常现象。”李磊说。这是今年2月国内二手车市场状况的一个缩影。中国汽车流通协会提供的数据显示,今年2月全国二手车市场交易量120.16万辆,环比下降28.83%,同比下降17.63%,交易金额为836.08亿元,环比下滑25.6%。恰逢春节,车市热度不比平日。就今年前两个月来看,国内二手车市场整体交易量同比实现了增长,且交易均价同比提高。不过随着春节后新能源汽车再度降价,凉意已经充斥在所有从业者周围,新能源车型大幅降价,更让二手车商左右为难。新车比二手车便宜?新能源汽车降价,车主和二手车商都很头疼。“新款秦PLUS已经7.98万元了,二手秦PLUS还能卖8万吗?”面对年后新一轮降价潮,北京市通州区某比亚迪王朝网门店负责二手车业务的经理赵杰(化名)如此形容店内二手车的价格窘况。北京通州某比亚迪门店二手车区域。时代周报记者摄。今年2月19日起,比亚迪先后推出荣耀版秦PLUS、驱逐舰05、汉、唐等十余款新车,并且在去年调低售价的基础上进一步降价。如秦PLUS起售价由去年的9.98万元下探至7.98万元;汉DM-i起售价由去年的18.98万元下探至16.98万元等。比亚迪展开新一轮的低价攻势后,长安汽车、吉利汽车等多家厂商纷纷跟进,推出价格较往年更低的新能源车型,不少厂商汽车销量增势明显。以比亚迪为例,市场信息显示,比亚迪自推出荣耀版车型后销量迅速增加,3月销量有望突破30万辆。新车降价大卖的同时,车主和二手车商坐不住了,其手里的二手新能源汽车交易价格随着新车暴跌。在赵杰的二手车展示区域,一共摆放了5辆新能源汽车,大部分车辆是在春节前收入店内。随着此次新车降价,卖车的车主和收车的赵杰都不得不“割肉”。“我这几天刚收了一辆2023款宋PLUS DM-i车型,车况很好,行驶里程只有7000多公里。”赵杰给记者展示了他手机里的付款信息:“这款车去年售价在15万元以上,我用9.8万元就从车主那里收了回来,一年贬值三分之一。”就在一个月前,这辆二手车还能卖11万元以上。不过随着今年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元,11万元的二手宋PLUS DM-i对消费者已经失去了吸引力。“新车降价3万元,二手车也至少要降2万-3万元。”赵杰说。宋PLUS是比亚迪的王牌产品之一,近1年销量高达36万辆。尽管如此畅销,二手宋PLUS也未能免受降价波及。遭遇同样窘况的还有比亚迪汉等多款热门新能源车型,如汉EV等。李磊门店的斜对角,停放着一辆2023款汉EV旗舰型二手车。其所属的商家告诉时代周报记者,这辆车于春节前收入店中,上一任车主花费近30万元购入,现在商家希望以18万元的价格卖出去。停靠在市场内的汉EV。时代周报记者摄。尽管1年多时间折价近40%,但是这辆汉EV还是不好出手其已在路边停放近两个月,属于库存较长的二手车。当前,新款汉EV起售价为17.98万元。这辆汉EV的商家在谈及车况、配置时颇为自豪,尤其是仅1万多公里的行驶里程让他对车况十分自信。不过当记者再度问起价格时,其称“还是可以再谈的”。线上二手车平台与线下二手车市场遇到的情况相似。天天拍车COO张延伟对时代周报记者表示,新能源汽车降价是把双刃剑:一方面其促进了置换,大量良好车况的车源可以流入二手车市场,推高平台二手车成交量;另一方面,新车降价拉低了保值率,对于卖车车主来说,卖车价格很难达到预期,尤其是1-2年的次新车。“受影响最大的还是国产新能源汽车,尤其是近期降价促销力度大的品牌车系,以及同类型品牌车系。”张延伟表示。二手车商不相信新能源为了避免赔本,很多二手车商将新能源汽车拒之门外。一般来说,理想的周转周期从收车到售车一共15天。在车市价格战未起时,二手车商还能通过快速周转赚取新能源车差价。但随着新能源汽车一轮又一轮降价,二手车市场中收售差价进一步压缩,甚至倒挂。频繁的降价对二手新能源汽车流通速度提出了更高的要求商家需要越来越快地出手。久而久之,不少从业者们对二手新能源车失去了信心。“短期最直观的表现就是,车源更多了,价格更实惠了。这对二手车消费者来说是件好事,对商家来说则是个挑战。”瓜子二手车相关负责人如此形容新车降价后的二手车市场现状。市场内海尔旗下二手车品牌卡泰驰。时代周报记者摄。在花乡二手车交易市场中,数百家商户门前排列着上千辆二手车。但时代周报记者在走访时发现,新能源汽车寥寥。蔚来、极氪等热门新能源汽车品牌二手车仅有个位数。即便是比亚迪、特斯拉,平均一家商户中也不见得有1辆。“与新车热销不同,新能源汽车在这里并不受商家待见。”李磊说。李磊告诉记者,其对面的商户年前收了一辆二手极氪001,至今也没能出手。“年前极氪001新车近30万元,年后新款车型仅需25万元起步。”李磊说:“新车降价5万元,但是商户老板不愿意降5万元,因为这样就会亏本。”很多二手车商户在交易新能源汽车时都面临着类似难题即新车价格倒挂,旧车不降价难以出手,降价则赔本。“砸手里”还是“赔本卖”,这让二手车商很头疼。在此背景下,许多二手车商家轻易不会收入二手新能源汽车,除非这类二手新能源汽车既畅销、其价格又相对稳定。“如果一定要收新能源汽车,特斯拉是个选择。”花乡二手车交易市场另一位从业人员对时代周报记者表示。该从业人员在3月中旬收了一辆特斯拉Model Y,为2021款标准续航版,行驶里程3万公里。该车2021年官方售价为29万元,该人员报价20.8万元,相当于3年贬值28.3%。这一贬值率要远低于大多其他品牌二手新能源汽车。上述从业人员店内特斯拉Model Y。受访者供图。在业内人士看来,特斯拉的二手车高保值率来自于畅销和价格稳定两方面因素。在国内市场,特斯拉Model Y过去12月销量接近47万辆,是国内销量最高的车型。2023年全年其价格稳定在25万元以上。甚至在3月20日,特斯拉中国方面相关负责人对时代周报记者表示,特斯拉即将在4月1日官方涨价,Model Y车型售价调高5000元;同时,现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。但在当下汽车市场中,保值的新能源车太少了,更多的是不保值的新能源汽车。在李磊身旁,便停着一辆2022款蔚来ES6。这款车当年起步价高达38.6万元,当下仅售17万元。这还不是最惨的。相较之下,大多冷门新能源车型甚至没有出现在二手交易市场上的资格。这类新能源车型新车售价多在15万元以内,二手车价格仅有万元。难以流通、没有获利空间,这些冷门二手新能源汽车泯没在了降价潮里。在北京市某长安汽车门店内,负责二手车业务的工作人员甚至对记者直言称:“回收的新能源汽车没有丝毫降价空间和出手可能,一般收车只是为了获得厂家补贴。”“园区商户大多做燃油车,主要做新能源汽车二手交易的只有一两家。”李磊说:“很多时候商户收新... PC版: 手机版:

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“放血式”降价的背后 BBA的电动困局 从“卷”车型到“卷”价格,种种迹象都表明,由新能源车为始,跨国车企正在国内市场中遭遇前所未有的挑战。价格跳水,消费者观望据媒体报道,宝马i3、i5纯电车型出现大幅优惠,其中宝马i3车型5折促销,价格接近“腰斩”,折扣力度巨大。在走访中车市睿见了解到,官网标价分别为35.39万元、43.99万元的宝马i3、i5目前基础款裸车价格仅需要约17万元和30万元。同时,车市睿见也探访了几家位于北京的豪华品牌4S店,除了宝马外,奔驰与奥迪的新能源车型也同样有大幅优惠,幅度可到6-7折。其中,官方定价28.99万元的奥迪Q4 e-tron现报价已跌破19万元;原价47.80万元的奔驰EQE目前优惠达到21万元以上,裸车价来到26万元左右;另一款车型EQE SUV目前优惠也接近20万元,裸车价来到30万元左右。“现在不降价根本没人看车”,谈到豪华品牌新能源车型“打骨折”的原因,多位BBA销售人员均向车市睿见表示。有销售人员还谈到,宝马i3降价的消息传开后,到店里看新能源车的顾客突然多了起来,“也算变相的进行了一波宣传”。值得注意的是,5月26日,北京市分配了近6万个家庭新能源小客车指标,而为了争夺这一波资源,店内还推出了各项优惠政策,销售表示价格“还能谈”。除了新能源车外,销售表示店内的燃油车也有价格不等的优惠,其中尤其以奥迪A4L最为吸引人:厂商指导价32.18万-40.08万元,现在裸车价跌破20万元大关,降价幅度达到12万元。此外,奔驰两款走量车型GLC和C级的优惠也均为10万元左右。车市睿见也同样采访了几位店内的消费者,持观望者也不在少数。“之前听说BBA新能源车降价的厉害,现在想看看,但是还没下定决心要买。”究其原因,在于担心目前众多车型大降价后,豪华品牌价值也会大幅缩水。“之前买豪车图个标,现在整体经济都不好,即便降价了,在某些配置以及续航这些关键问题上还是比不过国产同价位的车,不如‘花小钱办大事’来的实在”。“精明”的消费者更相信产品力大幅降价背后,是传统豪华品牌们的销量焦虑。今年1-5月,奔驰新能源月销量分别为2583辆、1381辆、2350辆、2636辆、1457辆;奥迪Q4 e-tron最高月销量只有1523辆,其中2月只有750辆。宝马则相对较好,月销最高能达到9000辆。一边是燃油车利润空间不断缩水,一边是电车销量无法提升,对于豪华品牌来说处境相当艰难。销售人员坦言,相比国产新能源品牌,豪华品牌在新能源车型上的溢价确实大幅打折,尤其是目前新能源购车主力是80/90后,对于豪华品牌的忠诚度并不高,相反的则是如小米等在配置上的“堆料”更能吸引年轻人,这是传统豪华品牌无法比拟的。包括BBA在内的合资品牌与中国品牌间“此消彼长”,已成为了行业内的长期趋势。越来越多的中国消费者开始不那么在乎品牌来自哪里,而更关心它能提供哪些功能,正是这种倾向,使得消费者在近几年增加了自主品牌产品的购买量。虽然海外品牌在燃油车市场占据主导地位,但自主品牌在新能源市场销量遥遥领先,并获得了更高的品牌认知度。这得益于自主品牌在智能电动车上一贯的性价比优势,也受益于其智能网联、高阶智驾等方面的推进速度和表现。中汽协数据显示,今年前5个月,自主品牌乘用车市场份额已突破60%。这意味着,合资品牌市场份额已不足四成;其中,德系和日系市场份额还勉强保持在10%以上,美系、韩系、法系等市场份额均维持在个位数。这样的分化在新能源细分市场尤为明显。根据麦肯锡的研究,2012年私家车上牌量中,自主品牌占比25%,海外品牌占比75%;2022年1-9月,自主品牌占比增加至41%,其在纯电动车上牌量的占比更达到80%。“国产新能源冲劲很强,销量冲击到了BBA等豪华品牌市场。消费者考虑到目前配置更优、性价比更高的国产新能源车,市场的变化反映消费者更加理性,豪华品牌的高溢价则形成了低性价比的印象,”业内资深分析师直言。此外,从经销商视角看,某二线豪华品牌4S店销售负责人对车市睿见表示,需求疲软和销量不佳增加了经销商的库存,占用其资金,而经销商大多贷款进车,压库时间越长,资金成本越高,宁愿低价卖车,也不愿意支付更高的利息成本。“这个时候,即便厂家想控制价格,也已经没有办法了。”东吴证券研报显示,除超一线豪华品牌外,从2021年以来,宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等品牌终端价格持续下探,中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡,产品力成为了影响购买的首要因素。 ... PC版: 手机版:

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