港财政司长料赤字突破1000亿港元

港财政司长料赤字突破1000亿港元 香港财政司司长陈茂波说，香港今年的整体经济和资产市场表现都较预期逊色，并预计本年度综合赤字可能略超过1000亿港元（下同，约171亿新元）。 综合《星岛日报》和香港电台报道，陈茂波星期一（12月4日）在香港立法会财经事务委员会会议上说，港府目前的财政状况仍然相当稳健，去年政府债务相对于本地生产总值比率大约4.3%，较主要经济体低。 不过，在全球经济挑战重重、地缘政治环境复杂，以及全球利息上升等背景下，陈茂波指出，香港今年的整体经济和资产市场表现都较预期逊色，因此相关的政府收入，例如地价和印花税都受到影响。 他预计本年度的综合赤字可能略超过1000亿元，比港府2月份公布《财政预算案》时估算的544亿元还高。 陈茂波也在会议上说，香港第三季经济按年增长4.1%，但全年预测向下修订至3.2%。他认为香港明年经济将面对不少挑战和不确定性高的外围环境，但整体经济应可从冠病疫情的阴霾中进一步恢复过来，预测2024年经济增长将介于0.5%至4.0%。 2023年12月4日 9:26 PM

港财政司长：今年度财政赤字预计增长近九成

港财政司长：今年度财政赤字预计增长近九成 香港财政司长陈茂波公布，受经济增长预期慢、资产市场偏软影响，今年度香港财政赤字预计增长近九成。 综合《星岛日报》和网媒“香港01”报道，陈茂波星期三（2月28日）公布新一份财政预算案时披露，2023／24年度综合赤字预计达1016亿元（港元，下同，174亿新元），比去年预估的544亿元高出约86%。财政储备预计7332亿元，仅够港府一年开支。 陈茂波说，受全球利率上升、经济放缓及地缘政治持续紧张影响，去年香港经济增长较预期慢，尽管疫情过后整体开支回落，但资产市场偏软，地价及印花税收入下跌，令本年度政府收入预计下滑13.7%至5546亿元，其中房地产收入只有194亿元，比预期少656亿元；印花税收入只有500亿元，比预期少350亿元。 不过，他也表示，外界不应该只聚焦港府收支情况，而是要关注整体经济周期财政状况。港府也会坚守量入为出原则，避免港府财政继续赤字。 陈茂波强调，港府有决心和信心克服公共财政当前面对的挑战，基本原则是必须维持公共财政的可持续性。港府已制定一套财政整合计划，勾划出如何逐步回复收支平衡，维持财政储备在稳健水平，确保政府能持续为社会提供各项公共服务和推动经济发展，以及在逆境或其他紧急情况时，有充分空间推出措施协助市民及企业。 陈茂波预计，未来五年的经营帐目和非经营帐目的赤字均会逐年收窄，其中经营帐目在两年后，即2026／27年度起恢复盈余；至于非经营帐目，则在2028／29年度恢复盈余。 展望下一年度，陈茂波预计，2024／25港府财政赤字将收窄至481亿港元，财政储备进一步减少至6851亿元。陈茂波解释，今年外围环境仍然复杂，香港资产市场相关的收入仍需时间完全恢复，加上政府在民生政策资源投放仍然庞大，医疗、社福和教育开支合共高达3437亿元，占经常开支59.3%。 2024年2月28日 4:44 PM

安永料本财年赤字1480亿元　料土地收入较预期少619亿元

安永料本财年赤字1480亿元　料土地收入较预期少619亿元 会计师事务所安永预计，本港今个财政年度将录得1480亿元赤字，较政府去年预测的544亿元，超出近2倍。安永预测，土地收入和印花税收入，将分别较原先估计少619亿及386亿元。截止今年3月底，财政储备将减至6868亿元，相等于10个月的政府预算开支。安永表示，财政储备因疫情而减少，相信待市况好转，加上量入为出及保守财政措施，日后有望回升。安永金融服务香港税务主管何耀波表示，当局去年落实对楼市减辣，交投量在上月及本月有所增加，应深入研究是否再作调整。至于同样于去年下调的股票印花税，暂时就不宜再作调整，因占交易成本不高。何耀波认同要研究引入新税制，因研究需时，但强调要小心考虑，因本港向来采用简单及低税制。他认为，资产增值税操作复杂，要评估对本港竞争力的影响，加上在目前的经济环境，可能为纳税人带来经济压力。他不建议当局采纳陆路离境税，因与本港融入大湾区的大方向相反，会影响人流货流。至于政府应否再派发消费券，安永表示要考虑是否达到预期效果。另外，安永表示，北部都会区及明日大屿等项目，有助本港经济持续发展，不应因短暂或经济周期性波动而影响进度。 2024-01-23 16:53:27

港立法会通过申请拨款近22.9亿港元鼓励生育

港立法会通过申请拨款近22.9亿港元鼓励生育 香港立法会财委会通过特区政府申请，开立22亿8600万元（港元，下同，约3.92亿新元）新承担额，用作新生婴儿奖励金。 香港特区行政长官李家超在2023年施政报告中指出，将派新生婴儿奖励金鼓励市民生育，就每名于2023年10月25日起出生的婴儿，向合资格父母派发2万元，计划为期三年。 综合香港中通社、香港01网站报道，香港政务司副司长卓永兴星期五（1月19日）在财委会说，香港生育率全球最低，没有之一。2023年每名香港妇女生育0.8名婴儿，低过韩国、新加坡及中国大陆，期望相关计划营造有利生育环境，令香港人口生生不息，维持生产力、竞争力、城市动力和活力。 立法会议员叶刘淑仪关注，港人一旦在外地回港的途中诞下婴儿，是否可酌情取得奖励金。卓永兴表示，虽然新生婴儿必须在香港出生是申请条件之一，但他有酌情权批出奖励金，一旦收到相关个案，会尽量宽松处理。 有议员认为，龙年将至，过往龙年出生率较高，此时推出新生婴儿奖励计划是合适时机，但关注政府申请的拨款是否足以应付。 卓永兴回应，估算2024至25年度起，香港出生人口会较2022年上升20%，相信拨款足以应付需要。当局为2024年预留3亿多元相关款额，以目前的出生率计将会有剩余。如果拨款不够，政府也非常乐意再向财委会申请追加拨款。 社福界立法会议员狄志远对拨款投下反对票，他质疑2万元奖励金对鼓励生育的成效，以及在政府财政困难的情况下，又“慷慨”推出奖励金，而这笔款项等于本身削减社福界约11年开支。 卓永兴说，政府了解不只是2万元就可以扭转市民对生育的想法，因此以“组合拳”的方式推出一系列措施鼓励生育，他也强调，财政紧绌不代表任何开支都不应该有。 2024年1月20日 1:32 PM

港官员解释公务员加薪少：须顾及政府财政能力

港官员解释公务员加薪少：须顾及政府财政能力 香港公布公务员统一加薪3%，幅度低于调薪指标，被多个公务员工会批评相关加幅损士气。对此，香港官员解释称，加幅需要顾及政府的财政能力。 综合“香港01”和《星岛日报》星期三（6月5日）报道，香港公务员事务局局长杨何蓓茵在电台节目《千禧年代》中说，调薪要顾及政府的财政状况，成本超越财政能力不是明智做法。 她说，去年港府财政赤字录得1002亿港元（下同，172.87亿新元），未来也会面对赤字，所以要审慎理财原则。 关于高、中、低层建议划一加薪3%，她解释，主要考虑是整个薪酬调整机制，行会必须考虑六大因素，包括经济增长、生活费用、政府财政、薪酬趋势净指标、职方期望以及公务员士气。 香港公务员总工会主席冯传宗在同一节目中直言，划一加薪不是绝对公平，认为低层公务员的加幅已持续两三年非跟调薪净指标，过去三年已与私人市场拉开4至5%，外界见到可能会因而有却步。 华员会秘书长蔡冠龙说，绝大部份基层公务员的顶薪点都只是2万元，即使加薪5.47%，都只涉及数百元，认为当局不应纯粹因财赤而压低薪酬加幅。 杨何蓓茵说，过去31年有18年低层公务员加幅都会跟从中层公务员的安排，累计比只跟公务员调薪净指标加薪多了15%，因此即使今次低层公务员的加幅与公务员调薪净指标相差较远，但与私营机构的薪水相比不会相差太多。 被问到会否影响招聘，杨何蓓茵回应称，近年港府在空缺招聘上已加大力道，相信年中或年底空缺率会有改善。 2024年6月5日 8:15 PM

欧盟加征关税在即 但鱼和熊掌不可兼得

欧盟加征关税在即 但鱼和熊掌不可兼得 实际上，早在2023年，土耳其就对从中国进口的电动车加征40%的关税。随着关税新规的出台，意味着包括燃油车在内，从中国进口的所有汽车，都将会被额外征收高达40%的关税。在土耳其看来，对中国电动汽车征税是不够的，因为从中国进口的汽车中，有78%的份额是燃油车。土耳其商务部在声明中强调，新税的目的，是遏制进口，增加国内生产车辆的市场份额，并减少政府经常账户赤字。乘联会秘书长崔东树近日告诉国内媒体，土耳其此次加征关税，主要是该国政府认为“贸易不平衡”。可实际上，认为中国电动汽车跨国贸易“不平衡”的国家和地区，不只土耳其一个。早在去年10月，欧盟宣布对中国进口的电动汽车开展反补贴调查，后续将决定是否开征反倾销关税。此前有外媒报道，6月5日将成为欧盟做出决定的最后期限，但根据香港《南华早报》透露，临时关税将在7月4日生效，考虑到五年一度的欧洲议会选举，欧盟推迟了此前6月上旬官宣中国汽车关税的决定。牵一发而动全身欧洲汽车制造业和中国的关系十分特殊，特别是德国这样的老牌汽车强国，和中国汽车“双向奔赴”历时已久，很多政策，往往牵一发动全身。因此，即使欧盟有心限制中国汽车，在加增关税这件事上，内部的核心成员国却存在极大的分歧。德国总理是欧盟增税的反对者之一。朔尔茨多次公开发声，表示对中国电动车增加税收是个“坏主意”。在他看来，俄乌冲突爆发以后，德国经济面临了前所未有的挑战，这样的大背景下，欧盟不应该在电动汽车方面“步美国后尘”，必须从大局考虑，保护整体商业往来的利益。同属德国阵营的大众、宝马和奔驰等制造商，也旗帜鲜明地反对欧盟征收更高的进口关税。大众首席财务官甚至犀利地抨击，增加关税是非常短视的行为，只会带来短暂的喘息，从长远来，欧洲汽车制造商应该降低成本，苦练内功，保持竞争力。最现实的结果是，欧盟额外增加税收壁垒，可能会招致严重的报复行动。Stellantis首席执行官唐唯实也对此表态，征收过高关税是一个“陷阱”，对于欧盟来说，并不会因此避开中国车企的竞争与挑战。他的观点和大众汽车基本一致，欧洲车企的当务之急，是强化成本竞争力，“但欧洲很多国家并不想面对这个现实”。早在今年3月，奔驰董事会主席康林松就旗帜鲜明地发声，在他看来，欧盟千万不要在保护主义中寻求财富，这是条错误的道路。“欧盟应该降低中国电动汽车的关税，因为短视的保护主义将对欧洲汽车制造带来难以估量、且难以弥补的损失。”在此之前，拜登政府也曾对华加征新关税，但欧洲税收新政对中国电动车产业的实际影响，要远高于美国白宫。根据美国政府公布的数据，中国向美国的汽车出口额，2021年为14.5亿美元，到2023年则缩减至3.68亿美元，占比仅为1.08%。但是，2023年出口到欧洲的比例已经高达40%。咨询公司艾睿铂Alix Partners数据，2023年中国品牌汽车的销量占欧洲市场份额约为4%，预计到2028年将达到7%。鱼和熊掌不可兼得欧洲各国政府在制定税收新政时，需要考虑的因素也更加复杂。欧盟忌惮中国的电动汽车，担心来自中国的汽车价格更低、竞争力更强，逐渐抢占本土制造商的市场蛋糕。另一方面，欧盟不得不考虑中国汽车为当地带来的投资和就业机会。就在欧盟调查中国汽车补贴、并考虑对进口汽车征收更高关税的同时，欧盟各国政府也在制定自己的激励措施，以吸引中国汽车制造商在当地投资建厂。匈牙利是欧洲国家“拥抱中国”的典型案例，该国新车产量在2023年达到约50万辆，获得了比亚迪在欧洲市场的首笔工厂投资，这被匈牙利外交部长形容为“匈牙利历史上最伟大的投资之一”。过去几年，匈牙利还吸引了宁德时代耗资73亿欧元的电池工厂，以及多家车企的零部件基地投资。根据比亚迪的最新计划，该公司也考虑在2025年建设第二家位于匈牙利的欧洲工厂。欧洲媒体此前也报道，布达佩斯也曾与长城汽车谈判，为其第一家欧洲工厂提供投资政策，为当地创造更多的就业机会。西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车制造国，今年4月，奇瑞汽车与西班牙埃布罗公司签订了合作协议，双方将在当地设立合资企业，今年第四季度开始生产电动汽车，2029年年产能有望扩大至15万辆。路透社报道，上汽集团的目标，是在欧洲建立两家工厂。知情人士透露，第一个工厂将基于现有设施，最早可能在今年7月宣布，年产量或将达到5万辆。第二家欧洲工厂，上汽集团计划从零开始建设，每年生产多达20万辆汽车。消息人士透露，德国、意大利、西班牙和匈牙利都在上汽集团的候选名单上。当然，据咨询公司统计，在中国生产的1.5万欧元的汽车，如若卖到欧洲，需要500至3000欧元的运输和物流成本。北欧劳动力成本高，竞争力有限，而更南端的意大利和西班牙，则在劳动力成本和制造标准之间取得平衡，这里是中国高端车的首选之地。另一方面，东欧和土耳其更能吸引低成本车辆。目前，欧盟对中国电动车征收10%的关税，专家预测，这一比例或将提高至20%至30%。德国经济研究所Kiel Institute for The World Economy最新报告，如果欧盟对中国电动车征收20%关税，欧盟进口的中国电动车数量将减少25%，价值近40亿美元（折合人民币约290亿元）。 ... PC版： 手机版：