中国今年1-2月的乘用车合计零售销量下滑近20%，凸显了汽车生产商在这个全球第一大汽车市场面临的挑战；中国汽车市场已出现长期动力

中国今年1-2月的乘用车合计零售销量下滑近20%，凸显了汽车生产商在这个全球第一大汽车市场面临的挑战；中国汽车市场已出现长期动力不足的局面。中国2月份销量最好的八款车型中，有四款由比亚迪生产，还有两款是特斯拉生产。

中国品牌在俄罗斯汽车市场的份额超过40%。

中国品牌在俄罗斯汽车市场的份额超过40%。 目前，已有20多个中国汽车品牌在俄罗斯开展业务，销量约占俄罗斯整个汽车市场的40%。 于是，从6月份开始，IXEN、北汽、捷途品牌在俄罗斯开始正式销售。此外，还可以购买平行进口的比亚迪、华晨、众泰。

乘联会：6 月份国内狭义乘用车市场零售销量环比增长 3.1%

乘联会：6 月份国内狭义乘用车市场零售销量环比增长 3.1% 据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售销量数据统计，6 月份国内狭义乘用车市场零售销量达 176.5 万辆，同比下降 6.8%，环比增长 3.1%；1-6 月份累计销量 983.9 万辆，同比增长 3.2%。

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴 中国人今年购买的新车当中将有四分之一是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，向消费者提供各种价位的汽车，从折扣价在3.5万元以下的产品，到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。全国目前约有400万个公共充电桩，比一年前翻了一番，还有更多在建设中。 在其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候，中国已进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。 通过补贴、长期投资和基础设施支出，中国用了十多年时间才为国内电动汽车市场的自立发展打下了基础。北京的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐（音）说，现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力，而不是政府补贴。“中国市场已经进入了靠价格竞争、靠功能竞争的阶段。不再是补贴的问题，”涂乐说。“市场正在起全部作用。”

比亚迪欲抢占德国汽车市场10%的份额

比亚迪欲抢占德国汽车市场10%的份额 比亚迪正在推行大计划。这家中国电动汽车生产商目前正在本土建设几个巨大的工厂。 凭借在中国售出的44万辆汽车，比亚迪首次夺走了大众核心品牌自2008年以来在中国占有的市场领先地位。一旦工厂全面启动和运行，大众和丰田的生产数字将都只有咫尺之遥。比亚迪希望在德国汽车市场抢占10%的份额。截至五月份，已有165辆比亚迪汽车注册。 比亚迪希望在德国获得10%的市场份额，目标十分宏大。但企业咨询公司Berylls的一项调查显示，比亚迪在德国的目标并非胡思乱想。根据Berylls的调查，大约20%的受访者可以想象转向中国豪华汽车品牌。德国最大的汽车租赁公司Sixt计划在未来六年内，为其车队增加10万辆比亚迪电动车。

中国10月广义乘用车市场零售同比上涨9.9%

中国10月广义乘用车市场零售同比上涨9.9% 最新数据显示，中国10月广义乘用车市场零售205.1万辆，同比上涨9.9%。 第一财经报道，中国乘联会星期三（11月8日）发布的数据显示，10月广义乘用车市场零售205.1万辆，同比上涨9.9%，环比增长0.7%。1至10月广义乘用车市场零售1695.6万辆，同比上涨3%。 数据也显示，10月新能源乘用车市场零售76.7万辆，同比上涨37.5%，环比增长2.7%。1至10月，新能源乘用车市场累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。 乘联会称，11月有22个工作日，与去年同期工作日数一致。一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第八位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。 乘联会进一步说，尤其利好车市的是近两年楼市高位理性回落，存量利率下调使得原本购房消费挤压家庭可支配收入的压力有所缓解，居民购楼投资收益波动较大，作为可选消费品的购车消费开始理性复苏，因此近几个月的车市零售走势始终超预期。 乘联会预测，随着车市的逐步走强，11月车市同比会暴增20%以上。 2023年11月8日 5:18 PM