电动汽车定价压力增大 Rivian宣布裁员10%

电动汽车定价压力增大 Rivian宣布裁员10% 这是该电动汽车公司自 2022 年 7 月以来的第三轮裁员，当时 Rivian 裁员 6%。2023 年 2 月，该公司又宣布裁员6%。与 2022 年相比，该公司在 2023 年制造和出货的电动汽车数量增加了一倍多。但 Rivian 在这一年仍亏损超过 54 亿美元，并在周三宣布，预计在整个 2024 年，该公司仅能制造出相同数量的电动汽车，即 57000 辆。因此，Rivian 表示，经调整后，预计 2024 年将亏损约 27 亿美元，并决定"继续实施全公司成本转型计划"。这包括改变车辆的设计和工程、提高生产效率以及裁员。该公司表示，预计 2024 年的资本支出将达到 17.5 亿美元，比去年的 10.3 亿美元有所增长，这主要是由于对下一代技术、佐治亚州工厂和市场运营的额外投资。公司的生产和利润亏损指导加上裁员，导致 Rivian 股价在盘后交易中下跌超过 15.6%。"我们的业务正面临着一个充满挑战的宏观经济环境包括历史性的高利率和地缘政治的不确定性我们现在需要做出有目的的改变，以确保我们的未来充满希望，"公司创始人兼首席执行官 RJ Scaringe 在给公司的一封电子邮件中说。"我们必须在战略上优先考虑业务增长领域，包括推出 Peregrine 和 R2，以及投资于我们的市场推广能力。"Rivian 周三公布的第四季度收入为 13 亿美元，比 2022 年同期的 6.63 亿美元翻了一番多。从全年来看，Rivian 的营收为 44 亿美元，高于 2022 年的 16.6 亿美元。大部分收入来自电动汽车的销售。该公司第四季度的收入约为 3900 万美元，全年销售监管额度的收入为 7300 万美元。该公司第四季度净亏损 15 亿美元，比 2022 年第四季度的 17.2 亿美元略有改善。经调整后，该公司的亏损额为 11 亿美元，而去年同期的亏损额为 15 亿美元。 ... PC版： 手机版：

沃尔沃将把电动汽车生产从中国转移到比利时

沃尔沃将把电动汽车生产从中国转移到比利时 据《泰晤士报》报道，随着欧盟准备对中国产电动汽车征收关税，沃尔沃汽车公司已开始将中国产电动汽车的生产转移到比利时。除了将沃尔沃 EX30 和 EX90 车型的生产转移到比利时外，部分销往英国的沃尔沃车型的生产业务也可能转移到比利时。欧盟与中国之间的贸易摩擦导致了一系列针对中国政府的反倾销调查，并指控提供不公平补贴。预计欧盟最早将于下周通知中国电动汽车制造商，是否将从7月4日起对中国电动汽车征收临时关税，调高现有的10%进口关税。

AutoPacific发布调查：超七成美国消费者会考虑购买中国电动汽车

AutoPacific发布调查：超七成美国消费者会考虑购买中国电动汽车 然而，这一兴趣在60岁以上的群体中有所下降，只有26%的人愿意考虑购买中国电动汽车。调查还发现，如果中国电动汽车能在美国本土生产，将有16%的受访者更倾向于购买，因为这会被视为对美国经济和当地工人的支持。值得注意的是，尽管年轻人对中国电动汽车持开放态度，但他们对隐私的担忧与对中国汽车不感兴趣的老年受访者相当。AutoPacific的研究团队对中国汽车品牌在美国的高认知度感到惊讶，他们认为这可能归功于社交媒体的广泛传播。此外，上个月，另一家咨询公司AlixPartners发布的研究显示，在美国计划购买电动汽车的消费者中，有58%的人对比亚迪、零跑汽车和蔚来汽车等中国品牌有所了解。这表明中国电动汽车品牌在美国市场的潜力正在逐渐显现。 ... PC版： 手机版：

利用较低成本及先进技术 中国电动汽车供应链致力在国外市场立足

利用较低成本及先进技术 中国电动汽车供应链致力在国外市场立足 中国电动汽车零部件供应商悠跑科技（U Power）的创始人李鹏声称，与迄今为止世界上最大的中国电动汽车行业合作，可能意味着外国公司开发汽车的速度比传统速度快数年，并将成本降低一半之多。该公司在中国安徽合肥以及美国硅谷设有办事处，设计和销售电动汽车底盘。外国汽车制造商正在意识到这些优势，他指出大众汽车去年与中国竞争对手小鹏汽车达成7亿美元的合作。这笔交易之后，Stellantis很快向中国电动汽车初创公司零跑汽车投资15亿欧元。李鹏称，“这些跨国公司已经证明，即使是最大的汽车制造商如今也必须购买中国的解决方案，以节省时间并获得更具竞争力的产品。”据悉，悠跑科技今年1月签署了一项协议，为纽约电动汽车初创公司Olympian Motors提供滑板式底盘。该公司还与新加坡的FEST Auto合作，向欧洲物流市场销售电动汽车。另一个例子是，总部位于深圳的光峰科技为中国近一半的电影院提供激光投影仪，该公司将为宝马的一些最新车载显示器提供激光技术。总部位于深圳的DeepRoute.ai（元戎启行）已经在美国设立了办事处，目前正在欧洲设立办事处，销售其无人驾驶汽车地图技术。这一趋势凸显了中国的信心，即欧洲和美国在适应更智能、更清洁的汽车转型方面比中国同行慢，但它们需要帮助来建立本土电动汽车产业，这将战胜贸易紧张和脱钩举措。总部位于北京的Trivium China咨询公司副总监科里·库姆斯（Cory Combs）表示：“即使美国也意识到，中国的参与需要有一定程度的可能性可以受到严格控制，但需要有一定程度的参与。”中国企业也在开发新的方法以在国外市场立足，而不仅仅是从中国出口产品。这包括在欧洲和北美设立工厂和研究中心，以及与欧洲和美国公司组建合资企业。比亚迪已宣布计划在匈牙利建立一家工厂，并正在考虑在墨西哥建立生产基地，因为该公司着眼于欧洲和美国的销售。一些中国电动汽车电池材料生产商正通过与韩国工业集团建立合资企业，以更迂回的方式进入西方市场。其中包括中国最大的关键电池材料生产商浙江华友钴业、在全球高镍正极市场占据主导地位的容百科技，以及规模较小的电池材料集团中广新材料和GME资源。悉尼科技大学中国工业和创新专家Marina Zhang表示，近年来，西方国家对“锁定”依赖中国的供应链的态度有所加强，“来自中国的任何投资，特别是国有或国家支持的公司，甚至被认为与国家有联系的公司，都会立即发出警报。在谈论军事、电信之前，现在我们谈论关键矿产、能源。”悠跑科技李鹏是希望自己的公司被视为“全球化”的中国电动汽车高管之一。为此，悠跑科技的美国子公司是一个独立的法人实体，具有独立的股权结构，“我不知道监管机构会如何看待这一点，但我将‘该公司’规划为全球运营。” ... PC版： 手机版：