匈牙利提出欧盟电动汽车发展提案 反对向中国电动汽车加征关税

匈牙利提出欧盟电动汽车发展提案 反对向中国电动汽车加征关税 当地时间 7 月 10 日，匈牙利国家经济部长纳吉・马顿在布达佩斯举行新闻发布会宣布，匈牙利向欧盟竞争力委员会提交了一份提案，包含一揽子措施，以加快欧盟向电动汽车转型。纳吉・马顿强调，目前欧盟需要能够协调各成员国间不同电动汽车战略的措施。他还建议每 50 公里建立一个充电站，在 80% 的加油站提供充电装置，并为每个购买电动汽车的欧盟公民提供 4500 欧元的购车补贴。他表示，欧盟需要减轻监管压力以提高竞争力，并且在绿色转型过程中必须优先考虑技术中立程序和循环经济。此外，电动化转型是欧洲工业竞争力的核心，匈牙利将向欧盟提议制定电动汽车法。对于向中国电动汽车征收临时反补贴关税，纳吉・马顿表示，匈牙利政府不支持欧盟的保护主义和市场限制措施，这一举措意味着会导致贸易战，不会对任何一方有好处。（央视新闻）

低价不是中国电动汽车的可怕之处，那什么才是？

低价不是中国电动汽车的可怕之处，那什么才是？ 不过，海鸥和与其类似的汽车显然极其可怕，可怕到了促使拜登政府提高中国电动汽车关税的地步，加征关税是为了不让美国汽车行业受到这些低价汽车的碾压。美国将对热销的比亚迪海鸥或广汽AION S等电动汽车征收100%的进口关税，与此同时，对部分电池和电池组件征收25%的关税。前总统特朗普也不甘落后，他承诺要征收更高的关税。这些惩罚性措施实际上是为了阻止中国汽车制造商把自己的汽车带到美国，并促使美国汽车制造商投资于国内电动汽车零部件制造商。美国人对上世纪80年代日本车企给美国汽车行业造成的破坏仍记忆犹新（也许这一记忆有点被扭曲了），而且他们有充分理由害怕中国汽车制造商。中国现已成为全球最大的新车和电动汽车市场，也是最大的汽车出口国，甚至连特斯拉CEO马斯克在内的美国车企高管也对中国汽车的质量和创新赞不绝口。不过，低价汽车不会对美国汽车制造商构成威胁，它们需要担心的，是中国生产出来的汽车更好，就算美国加征的关税让这样的汽车登陆美国的时间变得更晚，它们最终也仍会到来。美国汽车制造商必须利用这段时间设计和制造价格更亲民的电动汽车，否则历史就有可能重演。大众集团美国分公司(Volkswagen Group of America)CEO巴勃罗·迪·斯(Pablo Di Si)在谈到上述惩罚性关税时说：“这相当于建起一堵墙来保护自己，这类公共政策的有效期最长为10年。”中国已成为全球电动汽车行业的领头羊纯电动汽车市场份额来源：花旗；Ward's Auto；欧洲汽车制造商协会低价中国电动车在美国很难大卖中国汽车制造商能够生产低价汽车并不令人意外。比亚迪之所以可以生产1万美元的汽车，是因为该公司自己生产电池，并且拿掉了“前行李箱”(frunk)和后雨刷等“奢侈品”，只安装了前雨刷。这些都算不上是创新，只是为了降低成本以满足市场预期而做出的选择。美银证券(BofA Securities)分析师约翰·墨菲(John Murphy)说：“没什么神奇的，在美国，不是所有人都想买精简的小型车。”中国也能支持更贵的汽车。特斯拉Model Y在中国起价为3.5万美元，是中国最畅销的电动汽车。价格更高是因为它的尺寸更大（Model Y比海鸥大50%），需要用到更多的铁、塑料、铜和其他材料，而且还因为Model Y是一款更大的豪华车，需要更大的电池组和更强大的电动机。由于安全标准和劳动力成本不一样，Model Y在中国的售价确实比美国或欧洲低1万美元。归根结底来说就是，在中国制造汽车更便宜，但这种成本不会转移到海外。美国汽车制造商要想生产类似低价汽车并没有什么障碍。通用汽车的五菱宏光是中国市场上销量最高的电动汽车之一，过去12个月销量约为13万辆，售价约为5000美元。两开门的五菱宏光续航里程为75英里，最高时速约为每小时60英里，车长为115英寸（约为全尺寸卡车的一半），比丰田卡罗拉短5英尺左右。在五菱宏光面前，比亚迪海鸥看起来就像是一款豪华车。自由资本市场(Freedom Capital Markets)分析师迈克·沃德(Mike Ward)拿中国的低价汽车与上世纪80年代中期在美国风靡一时、售价仅4000美元的南斯拉夫生产的小型车Yugo进行了比较。从1985年到1992年，Yugo的销量约为15万辆，在美国的市占率约为0.1%。这款车很便宜，但也被评论家认为是美国最差劲的车之一。虽然中国的低价汽车质量更好，但它们是为中国市场制造的。沃德说：“它们不会在美国大卖。”低价汽车还有一个“副作用”，那就是中国汽车制造商的利润低于欧美同行。通用汽车、福特汽车和特斯拉第一季度的平均运营利润率为7%，而比亚迪的运营利润率仅为4%，蔚来、小鹏和零跑仍处于亏损状态。Baron Capital投资组合经理戴维·巴伦(David Baron)说：“我知道每个人都担心这些中国竞争对手，中国的原始设备制造商(OEM)不赚钱……它们的每辆车都是亏本销售。”就连全球最赚钱的汽车制造商之一丰田汽车也未能在美国成功销售低价汽车。1958年，丰田公司开始在美国销售汽车，当时的丰田牌轿车售价不到2000美元，配备了一个四缸发动机，功率约为60马力。这款车以失败告终。早期的失败并没有阻止这家日本汽车制造商，丰田汽车后来建立了自己的经销网络，1968年推出的卡罗拉大受欢迎，但即便如此，丰田汽车花了20年时间才占据了6%的美国市场。直到2000年，丰田汽车的市场份额才出现爆炸式增长，原因是劳动力成本降低、丰田愿意转向卡车和运动型多用途车以及“改善”（kaizen，日语意为持续改进），这些因素帮助丰田汽车获得了与通用汽车平起平坐的地位。比亚迪腾势D9装配线比亚迪最有可能成为“下一个丰田”在所有中国电动汽车制造商中，比亚迪最有可能成为打入美国市场的“下一个丰田”。比亚迪增长迅速，2023年销量为300万辆，比2021年增长了五倍，去年第四季度销量甚至超过了特斯拉，是中国汽车制造商销量首次超过特斯拉。比亚迪还拥有完整的车型阵容，包括插电式混合动力车，从低价海鸥到售价15万美元的仰望U8，比亚迪每辆汽车的平均售价约为2.2万美元。目前，比亚迪正将目光投向海外，不过，低价汽车可能仍然是一种“中国现象”。在巴西和墨西哥销售的海鸥的起价分别约为2.3万美元和2.4万美元，据比亚迪介绍，为满足欧洲大陆的标准，海鸥在欧洲的售价约为2万欧元（约合2.1642万美元）。比亚迪欧洲区董事总经理舒酉星(Michael Shu) 5月9日在英国《金融时报》举办的一个大会上说：“我们在中国有几十款车型，并非所有车型都适合欧洲市场。”这并没有阻挡比亚迪“出海”的脚步。出口占到比亚迪汽车销量的10%以上，主要销往东南亚。在截至3月31日的12个月里，比亚迪向欧洲出口了大约2.5万辆汽车，其中近5000辆汽车出口到德国，德国是进口比亚迪汽车最多的欧洲国家。比亚迪的目标是在当前十年末获得领先的电动汽车市场份额，这可能意味着让自己的销量占到全电动或插电式混合动力汽车总销量的15%，考虑到比亚迪目前占德国电动汽车销量的0.7%，这是一个令人难以置信的宏大目标。实现这一目标需要在欧洲建厂，目前比亚迪正在匈牙利建设一家工厂，同时正在寻找第二处厂址。目前，中国汽车制造商对美国市场还不太感兴趣，这不仅仅是因为关税。目前中国品牌汽车没有在美国销售，此外，只有江淮汽车在墨西哥建有一家工厂。中国汽车制造商目前的策略似乎可以归纳为一个词“有朝一日”。彭博新能源财经(BloombergNEF)分析师米思易说：“考虑到关税、不稳定的政策环境、低迷的需求以及不同的消费者偏好等因素，北美并不是中国汽车制造商的首要考虑。”不过，中国电动汽车制造商并没有完全忽视美国市场。建厂和建立分销网络是进入美国市场的一种久经考验的方式，但花的时间相对较长，但其他公司将通过“走后门”的方式进入美国市场。包括沃尔沃在内的一些汽车品牌的所有者已经是中国，吉利在中国生产的极星和莲花电动汽车出口美国，需要支付关税。极星计划今年晚些时候在南卡罗来纳州的新工厂开始生产极星3。低价汽车一览盈利能力和价格一样重要来源：FactSet，公司财报投资者也将开始看到东西方之间的合作。2023年，Stellantis宣布向中国电动汽车制造商零跑汽车投资16亿美元，合作协议包括成立一家合资公司，“在大中华以外地区出口、销售和制造零跑的产品”。Stellantis将持有合资公司51%的股份，这意味着有一天，零跑纯电动汽车可能会出现在美国人家附近吉... PC版： 手机版：

更多电动汽车和飞行汽车即将进入阿联酋

更多电动汽车和飞行汽车即将进入阿联酋 新任命的中国总领事欧渤芊向 Khaleej Times 证实，更多中国制造的电动汽车（EV）甚至飞行汽车预计很快将抵达阿联酋。 “阿联酋和中国的关系在各个方面都在发展。在我们庆祝双边关系40周年之际，我们看到创新和技术领域的进一步发展，特别是新能源和可再生能源以及未来交通。”他补充道，中国制造的电动汽车和飞行汽车不断涌入将促进阿联酋的多元化和经济可持续性。

#去年柬埔寨电动汽车数量增长312%

#去年柬埔寨电动汽车数量增长312% 1月22日，公共工程与运输部长炳波涅在出席2024年度工作总结会议时表示，去年全国共有757辆电动汽车注册，同比增长312%。 炳波涅指出，2023年全年，柬埔寨共有37万3069辆车注册，其中摩托车有31万7712辆，汽车有5万5357辆，同比增长0.01%。 他说，去年运输部为30371辆车注册特殊车牌，创收1851万美元。 据了解，柬埔寨为推动民众使用电动汽车，规定汽油动力汽车的税率为120%，而电动汽车的税率仅为60%，政府还鼓励降至50%。 欢迎订阅柬埔寨大事件 投稿/商务：@yunxxn

大众汽车将在中国销售新电动汽车品类

大众汽车将在中国销售新电动汽车品类 大众汽车将开始在中国销售一个新的电动汽车品类，该类别配备了车载虚拟形象等小工具，以帮助大众赢回年轻买家。 据彭博社星期三（4月24日）报道，大众汽车品牌中国负责人Stefan Mecha称，ID.UX子品牌将涵盖中国客户期待的功能，如高级语音识别和与中国特定社交平台的高度连接。 在中国市场领先数十年后，大众汽车在电动汽车领域陷入困境，本土品牌目前占据了中国电动汽车市场84%的市场份额。 Mecha在北京车展前告诉记者，该子品牌的首款车型ID.UNYX将于年内在中国上市，将为大众汽车追赶比亚迪的海鸥和吉利旗下极氪等电动汽车打响第一炮。 大众汽车目前的ID纯电系列车型经常出现软件故障，让热衷于技术的消费者望而却步。 大众汽车计划到2027年在其ID.UX系列推出至少五款纯电动车型。 2024年4月25日 7:18 AM

高端电动汽车需求疲软 福特下调电动野马价格

高端电动汽车需求疲软 福特下调电动野马价格 降价之前，Mach-E 失去了获得 3750 美元税收减免的资格，而 2023 年 1 月纯电动 SUV 的销量与同月相比下降了 51%。电动汽车的总体销量比去年1月下降了11%。《底特律自由新闻报》此前曾报道过这一新价格，新价格已发送至汽车制造商的经销商网络。福特公司证实了降价消息，降价只针对 2023 年款的野马 Mach-E 汽车，降价幅度在 3100 美元到 8100 美元之间。福特信贷还提供了一些优惠，包括为符合条件的买家提供 72 个月的 0% 融资，以及为租赁者提供 7500 美元的现金奖励。除此以外，福特信贷还为消费者提供税收减免。"野马Mach-E是2023年美国排名第二的电动汽车SUV，福特也是美国排名第二的电动汽车品牌，"福特发言人马蒂-金斯伯格（Marty Günsberg）在一份电子邮件声明中写道。"我们正在调整MY23车型的定价，以不断适应市场，实现销量增长和客户价值的最佳组合。"在高端电动汽车需求疲软的情况下，包括福特在内的汽车制造商一直在竞相与特斯拉竞争。"特斯拉同时推出了Model 3 和 Y型号，我们认为这造成了一种虚假的需求感，"劳勒说。"这两款新车现在处于一个细分市场，早期用户买得起，供应却非常有限。因此，虽然增长惊人，但产量有限。因此，看起来需求量惊人，但这只是早期用户的需求。"劳勒说，当特斯拉开始降价时，传统观点认为该公司试图扰乱行业，"把我们其他人挡在门外"，相反，他认为特斯拉是在应对同样不断变化的市场环境。特斯拉在 2022 年下半年和 2023 年全年都在调整其四款车型的价格：Model S、Model X 以及流行的 Model 3 和 Model Y 汽车。该公司不采用经销商模式，而是直接向消费者销售，去年每个季度都在降价，这一策略刺激了销量，同时也降低了利润。特斯拉第四季度的电动汽车出货量创下历史新高，这有助于其在 2023 年达到 181 万辆的交付量。由于研发成本的增加、Cybertruck 的量产以及最畅销车型 Model 3 和 Model Y 的持续降价，营业收入也受到了影响。 ... PC版： 手机版：