欧盟拟向中国赤藓糖醇加征最高294%关税 市场影响几何？

欧盟拟向中国赤藓糖醇加征最高294%关税 市场影响几何？ 2023年11月21日，欧盟委员会发布公告，称接到Jungbunzlauer公司投诉，后者称中国赤藓糖醇产品存在价格和成本不匹配等问题，决定对原产于中国的赤藓糖醇产品（Erythritol）发起反倾销调查，涉及国内三元生物、保龄宝等多家代糖上市公司。近期欧盟委员会公布了初步调查结果，拟对保龄宝加征51.8%的临时关税，对东晓生物科技有限公司征收105.6%的临时关税，赤藓糖醇大户三元生物则拟征收156.7%的临时关税，其余企业被征收临时关税比例从152.9%到294%不等。记者今日以投资者身份致电保龄宝证券办，工作人员告诉记者已经看到欧盟委员会的公告，并表示接受，认为“基本上就是最终结果”。但三元生物证券办工作人员表示，公司还在对这一结果进行申诉，预计初裁结果会在7月20日左右公布，具体情况还有待正式结果披露后再另行公告。值得注意的是，国内赤藓糖醇企业刚刚从供过于求中缓解过来。疫情带动了国内赤藓糖醇需求的快速增长，大量资本也入局淘金，而这些新建产能在2022年开始逐步进入市场，导致当年国内赤藓糖醇的 新增产能总量是实际需求的5倍左右。供过于求的情况下，国内赤藓糖醇价格从4万元/吨，跌至2023年的9500元/吨。2023年末开始，这一局面已经有所好转，三元生物在近期举行的业绩会上也表示，2023年底以来，国内赤藓糖醇的恶性内卷已经明显减弱。记者也注意到，目前山东赤藓糖醇的市场价格已经回到1.3万元/吨左右。2024年一季度报，各家代糖股的业绩都有不同程度的回升。但国内所产赤藓糖醇中有相当部分比例用于出口。2023年三元生物国外销售占总收入比例高达76.8%，此前公告显示2022年10月1日到2023年9月30日，三元生物出口至欧盟的涉案产品金额占公司营业收入约18.8%。业内也担忧欧盟向中国赤藓糖醇征收高关税后，会给行业供需带来新的影响。今日保龄宝证券办工作人员对此回应称，公司所产赤藓糖醇向欧盟出口的比例比较少，且出口海外的主要是其他高端代糖产品，因此就算征收反倾销税，对公司的业绩影响也较为有限。而三元生物方面则表示，目前这一临时关税尚未执行，要等正式初裁结果公布后，公司才能作出最终评估。 ... PC版： 手机版：

欧盟将对中国进口生物柴油进行反倾销调查

欧盟将对中国进口生物柴油进行反倾销调查 欧洲联盟星期三（12月20日）通报，他们将开始对从中国进口的生物柴油进行反倾销调查，欧盟业界称，中国生物柴油的输入致使欧盟成员国境内减产。 据路透社报道，今年8月，欧盟开始调查来自印度尼西亚的生物柴油是否通过中国和英国输入，以规避欧盟关税。 最新一轮调查由生产商组织欧洲生物柴油委员会（EBB）的投诉引发，调查将涵盖2022年10月1日至2023年9月30日期间的交易。调查将持续长达14个月，并有可能在八个月内征收临时关税。 欧盟委员会在声明中说：“欧盟生产商已经提交了从中国进口的生物柴油以人为低价输入欧盟的证据，并称这些进口严重损害了他们的行业，因为他们无法与如此低廉的价格竞争。” 中国驻欧盟使团和中国商会未立即回应置评请求。 欧洲生物柴油委员会在另一份声明中说，中国在2023年是欧盟生物柴油的最大出口国。“中国在这一年倾销的进口产品导致欧盟市场崩溃，数个成员国关闭了生产基地。” 欧洲生物柴油委员会说，除了印尼生物柴油可能过境他国输入欧盟外，与中国的生物柴油贸易也存在结构性失衡，价格没有反映大多数货物被归类为高级或基于废料的生物燃料类别。 在与北京的另一起贸易争端中，欧盟委员会今年9月对中国电动汽车进口反补贴调查，称中国产品受益于国家的补贴。中国批评欧盟的调查，称其为“赤裸裸的保护主义行为”。 2023年12月21日 9:57 AM

欧盟加征关税 特斯拉上调欧洲 Model 3 售价

欧盟加征关税 特斯拉上调欧洲 Model 3 售价 美国汽车制造商特斯拉周三表示，在欧盟对中国制造的电动汽车加征关税后，公司已将其 Model 3 汽车在德国、荷兰和西班牙等欧洲国家的售价提高了约1500欧元。特斯拉在上海生产 Model 3，是中国最大的电动汽车出口商。该公司6月份曾警告称，由于欧盟委员会于7月4日对电动汽车征收关税，该公司可能会提高价格。委员会称，特斯拉被归类为配合欧盟对此事的调查，因此被征收20.8%的关税，但该车企要求重新计算其税率。

欧盟据报拟对中国跨境电商征收进口关税

欧盟据报拟对中国跨境电商征收进口关税 欧盟据报计划对从中国跨境电商独角兽Temu和希音（Shein）等在线零售商购买的廉价商品征收关税，以遏制廉价进口商品的激增。 英国《金融时报》星期三（7月3日）引述三名知情人士报道，欧盟委员会将在本月稍晚时，建议取消目前150欧元（218新元）的免税门槛。根据欧盟现行规定，从非欧盟国家网购的包裹，如果价值低于150欧元，则无需缴纳关税。 一名官员说，被针对的主要平台是中国电商巨头拼多多旗下海外电商平台Temu、阿里巴巴旗下在线零售服务全球速卖通（AliExpress），以及服装零售商希音。 欧盟委员会的数据显示，去年欧盟进口了23亿件价值低于150欧元的商品。一名欧盟官员称，电子商务的庞大数量正在考验海关的极限。 据报道，欧盟一直在讨论取消免税门槛，作为2023年5月海关改革项目的一部分，但欧盟现在可能会寻求加快通过这一举措，以应对廉价进口商品的激增。 另据路透社报道，Temu和希音曾被指利用美国的进口免税政策打压竞争对手，并逃避海关对其产品的检查。 报道称，上述做法有助于这两家公司向世界各地的购物者提供低至8美元（10.8新元）的连衣裙和25美元的智能手表。 2024年7月3日 1:58 PM

欧盟征收关税，中国车企撤退还是应对？

欧盟征收关税，中国车企撤退还是应对？ 两天过后，上汽MG和吉利先后发声。前者表达了坚决反对，同时顺势营销了一下MG品牌在欧洲市场的销量战绩。后者则表示将密切关注欧盟相关决定，采取必要措施，维护自身合法权益。极氪直营店，笔者拍摄于荷兰阿姆斯特丹事情发生后，有声音在说：欧盟加关税的举动伤害了自由贸易。也有声音在讲：以后中国车企和欧洲品牌在同一个起跑线竞争，是有正面意义的。但其实所有情绪背后，更重要的是，欧盟关税事件会对中国车企造成什么影响？各家品牌又该如何应对？虎嗅汽车最近在欧洲各国走访了几家中国品牌的门店，也采访了三位相关从业者，他们分别从三个角度给出了自己的理解：欧洲建厂之路会加快J先生曾在某欧洲豪华品牌工作多年，也曾参与过中国新造车势力的出海工作，他认为：这次的欧盟关税加征后，如果还想认真做欧洲市场的话，中国车企的欧洲建厂计划真的要提上日程了，比亚迪准备建设的匈牙利工厂、上汽MG计划中的欧洲工厂等等，他们应该一直都有所准备，来应对这次落地的靴子。笔者和J先生交流过后，我们都认为：中国汽车出海，如果想要彻底走得更高、更远，终究要从产品出海，走向人才出海、资本出海、技术研发体系出海。如果继续追溯过去、畅想未来的话，中国企业的最终目标一定是文化软实力出海。右侧为比亚迪Atto 3，笔者拍摄于德国慕尼黑虎嗅汽车之前在文章《美国100%关税，打得死中国电动车吗》中，就介绍过丰田当年的出海之路，一样经历过不少贸易摩擦。但关税压力下，反倒推动丰田把出海战略，从单一的出口模式，进化到了合资模式，最终来到了今天的全体系出海模式。针对特定市场，设立当地研发机构，打通经营战略-技术研发-产品企划-生产制造-市场营销-渠道管理-售后维保，全部业务链条。中国电动车出海，如今面临的问题以及解决路径，也一样。而笔者最近正好还在瑞典哥德堡参观了吉利欧洲创新中心，CEO魏刚同时也是CEVT（吉利中欧汽车技术中心）主要创始人，在介绍十几年前吉利在哥德堡设立办公大楼据点的过程中，他分享了一个很有趣的小故事：哥德堡政府当年在担心，吉利是否会盖一座少林寺或者长城一样的建筑投入使用，和当地建筑风格剧烈冲突。吉利位于哥德堡的园区设计示意图，笔者拍摄于现场当地居民也在担心，这样一家中国企业来到哥德堡后，会对当地居民生活造成什么影响，每一个居民的意见，都会影响到施工进度，都要花时间去解决。故事虽然小，但能够看出：相比单一的整车出口，花费资本和时间扎根欧洲当地，建立影响力、拉近彼此的文化距离感，其实要更复杂，也会更困难。但只有这样，你的产品才有机会真正走入当地用户的心智中。J先生则总结为：一家车企想要成功被欧洲市场认可，一定要从只会控制成本打价格战，进化到高阶段位，能寻找到更宏伟的使命感、愿景、价值观，创造幸福并把这些文化软实力提炼输出。放眼世界商业史，最伟大的企业无一不是如此，除了具备技术优势外，更是在推进人类文明向着更高阶发展。燃油车业务同样不可忽略H先生曾在多家中国品牌的国际公司工作，同时负责过欧洲、南美以及东南亚市场。他认为，这次欧盟对于中国电动车的关税也在提醒企业，飞速电动化的同时，燃油车以及混动车型的业务线不可忽略。上汽MG ZS PHEV，笔者拍摄于德国慕尼黑上汽MG虽然38.1%的税率最高，欧洲年销量23万辆最多，但MG和吉利还有燃油车底子在，今后还可以考虑燃油或者混动车型出口。而比亚迪对于纯电动车押宝最大，虽然在中国市场取得了优势，但面对风险时，战略调整的灵活性却降低了。比亚迪的匈牙利工厂，今后要发挥出作用来。而事实上，从奔驰、大众等一系列欧洲老牌车企的动作来看，他们也做好了两手准备。原本之前宣布停止燃油车产品线开发的奔驰，如今又宣布放弃2030年100%纯电动化的目标，转而继续研发燃油车，考虑的就是分散风险，不把鸡蛋放在一个篮子里。如退出欧洲市场，伤害中国汽车品牌整体形象X先生常驻欧洲，目前担任欧洲某大型经销商集团的管理层角色，代理中国车企的销售网络。他最大的感触，来自前些天长城汽车在德国慕尼黑办公室的关停。虽然欧盟关税这次确实不低，但X先生认为：汽车行业原本回报周期就长，欧洲市场对于品牌信任要求又高，所以中国品牌想要在欧洲站稳脚跟，就是要花时间慢慢深耕。相比这次被欧盟点名的上汽MG、比亚迪以及吉利，长城在欧洲一年几千台的销量确实少了些。但同样base在慕尼黑的X先生认为：长城的欧拉电动车放在德国市场，由于价格低、起步早的优势，还是有竞争力的，只是太缺乏长期主义耐心了。长城欧拉电动车，笔者拍摄于德国慕尼黑X先生最想强调的观点是：这次关停德国慕尼黑办公室，不仅对于长城自己的品牌形象是个打击。对于全体中国汽车品牌，在德国乃至全欧洲市场上的形象，都是个不小的冲击。德国用户会认为：以后再去买中国品牌的电动车，万一车企撤出欧洲市场，无论是二手车保值率、流通性，还是产品的售后服务，都会大打折扣，而这其实伤害的是出海欧洲的中国汽车品牌的整体形象。不轻易进入欧洲市场，但选择进入之后，就不要轻易放弃，否则沉没成本极高。比亚迪和上汽MG加速欧洲建厂、吉利的瑞典哥德堡据点开始发挥战略价值、零跑与Stellantis合资造车曲线出海，长远来看，欧盟关税事件未必100%是坏事情，反倒是以外部角度和力量，推动了中国车企去思考不一样的生存方式和路径。 ... PC版： 手机版：

欧盟正在创建最大的生物识别监控系统

欧盟正在创建最大的生物识别监控系统 数字权利倡导者指责欧盟正在努力创建一个巨型的生物识别监控基础设施，这要归功于一项被称为 “普吕姆 II”的提案。 最初的《普吕姆条约》由奥地利、比利时、法国、德国、卢森堡、荷兰和西班牙于2005年签署，在欧盟的框架之外 但对该集团的其他成员国 “开放”，27个成员国中的14个已经加入。 该条约的目的是声称 “在应对犯罪和恐怖主义方面加强跨境合作”。到目前为止，这意味着该条约的缔约方一直在收集、处理和分享数据，如指纹、DNA、车主信息等等。 但是，这个“普吕姆 II” 会通过增加一项重要内容来扩大这种合作，即：面部识别数据。从人权和隐私的角度来看，欧盟计划使用这一极具争议的技术，其规模在中被描述为 “前所未有” 包括数百万人的脸。 这个庞大的数据库将提供给欧洲各国的警察，在一个自动化的过程中使用面部识别算法与所谓的嫌疑人的照片进行匹配。 该提案最初于去年提出，旨在制定欧洲议会和欧盟理事会关于欧盟成员国执法部门之间自动数据交换的法规。随着越来越多的细节出现，包括通过对信息自由请求的回应，权利活动家们的批评声越来越大。 欧洲数字权利（EDRi）政策顾问 Ella Jakubowska 说，欧盟正在创建的是 “我认为我们将在世界上看到的最广泛的生物识别监控基础设施”。 欧盟在此采用的模式被称为回溯性面部识别，而不是 “实时” 模式，即 将实时图像与警方数据库中的图像进行比较。“回溯性” 意味着：警察部队之间共享的图像数量将来自更广泛的来源：所有监控摄像头、社交媒体、电话，包括从公民的驾驶执照上提取的照片。 #Biometrics #FaceRecognition #EU #Surveillance