亲测：萝卜快跑价格低至网约车 3/4

亲测：萝卜快跑价格低至网约车 3/4 7 月 10 日 14:30，记者同时在滴滴、美团和萝卜快跑预约自上海嘉定新城公交站至上海赛车场的订单，其中萝卜快跑为 “已优惠 3.45 元，预估 8.04 元”，而美团快车、滴滴快车均为预估 12 元，普通出租车则达到 17 元以上。记者又通过多番尝试发现，萝卜快跑虽然在里程规划、接驳时间上普遍长于其他网约车平台，但里程单价仅为普通网约车平台的四分之三，包含暂时优惠后甚至能达到网约车的一半。

被萝卜快跑抢了生意 不少武汉的哥“被迫”退出

被萝卜快跑抢了生意 不少武汉的哥“被迫”退出 多位武汉当地出租车司机向财联社记者透露，因网约车投放量越来越多，巡游出租车难以接到单，出车10小时的流水甚至只有之前的一半。值得注意的是，在前几天结束的WAIC2024上，萝卜快跑刚刚宣布今年实现武汉“全覆盖”的计划。的哥吐槽“流水大降” 矛头指向自动驾驶出租车这则名为“巡游出租车已到死亡边缘”的网传文件，落款单位为“武汉市建设汽车客运有限公司（以下简称建设客运）”，落款日期为6月20日。文中提及，从4月份以来，该单位已停运4台巡游出租车，且还有蔓延的趋势；“无人驾驶网约车盛行……许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。”此外，其还将矛头指向萝卜快跑，称萝卜快跑是“试运营”，“应该控制在一个区间”，不能“满大街接单”。网传文件今日下午，财联社记者拨通了一个从天眼查上查询到的建设客运联系电话。对方并未否认是建设客运的工作人员，但当问及上述文件时，该人士则表示，“事件敏感，不便回应。”武汉大通汽车出租有限公司的司机夏先生向财联社记者透露，“投放量多的地方我们几乎接不到客人了！”他表示，“在经开区、东西湖区这些（Robotaxi）投放数量多的城区，几乎都要放空出来，回到投放少的主城区，订单才会变多。”此外，多位武汉的网约车司机和出租车司机都向记者反馈，日订单量和流水都有减少。出租车司机李师傅告诉财联社记者，“早上5点半出车，傍晚5点半收车，期间10个小时的流水，从以前的400多元变成了300元，甚至200元。”受此影响，退车的出租车司机数量开始变多。夏先生说，他所在的公司估计已有10%-15%的司机申请退车，并且这个数字还将只增不减。他还告诉记者，退车要提前3个月申请，整个流程至少需要90天，因此后续完成退车的人数会更多。网约车与巡游出租车的“矛盾”由来已久，但随着自动驾驶出租车的出现，局面就变得更复杂了。此外还有媒体报道，近日萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉接头与行人相撞，引发高度关注。媒体报道还显示，在长江网武汉市民留言板上，也有市民透露，萝卜快跑Robotaxi车辆会出现在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成干扰。低价策略“扰动”出行市场 大规模商业化难一蹴而就值得注意的是，WAIC2024期间财联社记者从萝卜快跑展台获悉，其今年将实现武汉全城覆盖，并计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。此外，截至4月19日，萝卜快跑累计服务超过600万次，测试里程超过1亿公里。而萝卜快跑官方客服则对记者表示，目前，萝卜快跑在武汉基本可以实现24小时全无人运营，但不同乘车点略有差异。对于在武汉的具体投入数量，对方表示“不方便透露”。长江日报此前报道称，2023年，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）近500辆，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单，服务90万人次。此外，截至2023年底，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆491辆，其中九成以上车辆在武汉经开区和东西湖区运行。从占比来看，武汉市目前常态化运营的Robotaxi并不算多，他们是如何对现有的出行市场造成影响的？李师傅告诉记者，“从乘客的体验感来说，它的公里价相当低，10公里的路程，只需要花‎七八‎块钱就可以坐，但车速不是很快。如果着急，可能会耽误点时间。”为验证前述说法，在今日19时，财联社记者以北京亦庄科创家园东1门为起点，人大附中亦庄新城学校东门为终点，分别尝试在萝卜快跑和滴滴出行两平台打车。11余公里的路程，萝卜快跑的优惠后的价格约为18.12元，而滴滴平台的特惠快车价格则在27.13元左右，滴滴快车收费在35元左右。在相同时段、相同距离下，萝卜快跑的收费确实便宜不少。知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受财联社记者采访时表示，Robotaxi以更经济的价格为乘客提供了新选择，在一定程度上分散了传统网约车和出租车的客源，但这种竞争也会促使传统行业自我革新。“未来Robotaxi与传统网约车、出租车之间的界限可能会越来越模糊。它们可能会形成互补关系，乘客可根据自己的需求、预算，灵活选择适合自己的出行方式。 ”詹军豪认为。财联社记者注意到，萝卜快跑、文远知行、小马智行等多家Robotaxi厂商，均曾通过发放优惠券等形式，引导用户消费。文远知行相关人士此前也告诉财联社记者，“相比于传统打车出行，短途价格差异不大，要让乘客尽量少地感受到消费差异，同时要考虑商业竞争力，长途方面竞争力较强。”但拥有价格优势，就意味着Robotaxi解决了商业化过程中的问题吗？詹军豪认为，“虽然Robotaxi具有收费优势，能为其商业化提供有力支持，但并不足以确保其商业路径一帆风顺。在价格之外，Robotaxi还需要面对技术成熟度、法规环境、市场认知、用户需求变化等多重因素的考验。” ... PC版： 手机版：

近日，百度 “萝卜快跑” 无人驾驶网约车在武汉市订单量大幅增长。与传统网约车相比，萝卜快跑价格更实惠，有网友晒出打车 28 公里

近日，百度 “萝卜快跑” 无人驾驶网约车在武汉市订单量大幅增长。与传统网约车相比，萝卜快跑价格更实惠，有网友晒出打车 28 公里仅需 26 元。一位武汉市民晒出自己 7.1 公里的行程一共花费了 5.07 元。记者向武汉市经开区市场监管部门了解到，无人网约车价格属于市场调节价，未纳入政府定价范畴，他们无权干涉。京师律师事务所合伙人张明律师认为，此情况不构成不正当竞争，与法定的不正当竞争行为存在明显界限，是科技发展的积极成果。（国是直通车）

“萝卜快跑”被曝罢工横停马路 客服：会优化技术

“萝卜快跑”被曝罢工横停马路 客服：会优化技术 湖北武汉星期四（7月11日）网传自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶网约车在街头罢工，造成当地交通拥堵。“萝卜快跑”工作人员星期五（12日）称，遇到这种情况可以提供车辆信息给工作人员，会及时处理，持续优化车辆技术。 根据椒点视频显示，在武汉街头，数量“萝卜快跑”无人驾驶网约车横在马路中心，后面的公交车无法行驶，造成交通拥堵，行人和自行车也只好无序穿行在马路。现场还有几名交通警察正在疏散交通，路边则有数十名民众围观。 “萝卜快跑”工作人员星期五对此回应说，遇到这种情况可以提供车辆信息给工作人员，公司会及时处理，也会持续优化车辆技术，为市民带来更好体验。 百度旗下自动驾驶网约车“萝卜快跑”目前已在武汉投放了400多辆无人驾驶网约车，围绕这类网约车的争议话题也持续不断。此前“萝卜快跑”在武汉发生碰撞事故曾引发公众担忧。 还有不少网民认为，无人驾驶抢了出租车和网约车司机的饭碗。今年6月网上出现一封署名为武汉建设汽车客运公司的公开信，称公司面临巨大的经营压力，尤其近段时间无人驾驶网约车盛行，是“科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗”。公开信建议将萝卜快跑无人驾驶车控制在一个区间，而不是“满大街接单”。 2024年7月12日 3:25 PM

交通局回应萝卜快跑抢网约车司机饭碗：行业比较稳定 萝卜快跑在武汉已投入 400 多辆车

交通局回应萝卜快跑抢网约车司机饭碗：行业比较稳定 萝卜快跑在武汉已投入 400 多辆车 7 月 7 日，“萝卜快跑” 碰撞事故引发公众担忧。记者从武汉市公安局交通管理局汉阳大队处获悉，该事故已处理完毕，涉及个人信息，不便透露处理结果。随着无人驾驶网约车的逐步推广，有声音指出，无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？又是否会取代司机？武汉市交通运输局相关负责人告诉记者，“武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。据其介绍，“萝卜快跑” 已在武汉投放 400 多辆无人驾驶汽车，不是网传的 1000 辆，具体数字需咨询武汉市经信局。随后，记者致电武汉市经信局，未获有效答复。（中国新闻周刊）

消息称萝卜快跑无人驾驶出租已在武汉投放1000辆

消息称萝卜快跑无人驾驶出租已在武汉投放1000辆 还有网友认为，因为无人驾驶没有司机，省了人工，24小时不休息，所以打车更便宜，只有网约车费的一半，也不会拒载，不会绕路，老百姓基本都是欢迎的，但司机都反对。据新浪科技报道，对于萝卜快跑被指抢网约车、出租车司机饭碗一事，截止发稿百度暂无回应。不过有内部人士透露称，目前百度对于投放于武汉等地的网约车数量并未明确公布，网传萝卜快跑已在武汉投放1000辆的说法暂时无法求证。据悉，截至2024年一季度，百度萝卜快跑全国累计向公众提供乘车服务600万次，其中武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。那萝卜快跑到底体验如何呢？有博主晒出了自己在广州体验萝卜快跑的经历，7.1公里只要4.99元，直呼太卷了！体验方面，干净卫生，很有未来感。而且驾驶较慢，但安全性貌似靠谱，等电动车，等行人，都十分友好。完全按照导航地图规划，路线和时间十分精确，理论上应该跟百度地图导航做了大量的数据优化。该博主还表示，以前有一些朋友说，失业后大不了去跑滴滴，外卖。可现在，这条路也越来越不好走了。“现在失业后可以做的稍微体面一点的工作已经越来越少了。” ... PC版： 手机版：