一体压铸概念震荡走高，长华集团、兴业股份涨停

一体压铸概念震荡走高，长华集团、兴业股份涨停 1月21日，一体压铸概念震荡走高，截至发稿，长华集团、兴业股份涨停，国机汽车、长源东谷、江苏雷利、万里扬等涨幅居前。获取更多RSS： - 电报频道 - #娟姐新闻: @juanjienews

省钱新招！特斯拉据传已放弃下代“一体化压铸”工艺

省钱新招！特斯拉据传已放弃下代“一体化压铸”工艺 “一体化压铸”是一项尖端技术，旨在通过使用具有大型压力机，将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体，从而简化制造过程并降低成本。要知道，在一辆典型的汽车上，车身底部原本应该由数百个单独的部件组成。因此，该技术原本有望彻底改变汽车制造的方式，而特斯拉在这一领域一直处于领先地位。然而现在，特斯拉据称已停止这一创新计划，并选择回归更传统的三段式铸造方法。据悉，特斯拉最近推出的两款新车型Model Y跨界SUV和Cybertruck皮卡均采用了传统的三段式铸造方法。特斯拉这一举动是削减短期支出的又一例子，该公司正在适应销售和利润率下降、全球电动汽车需求疲软以及中国市场竞争加剧的局面。特斯拉上个月裁掉了超过10%的全球员工，部分高管辞职或被解雇。美国工程公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski表示，停止“一体化压铸”工艺将使公司免于在制造和设计方面进行大量短期资本投资。与此同时，这些举措也反映了特斯拉的根本战略转变，该公司现在更专注于开发自动驾驶汽车，而不是简单地推动电动汽车销量大幅增长，尽管许多投资者更关注后者。特斯拉尚未对此事进行公开评论。但分析人士称，这一决策无疑将对公司的生产方式和成本结构产生深远影响。同时，它也反映了特斯拉在应对市场变化时所做出的灵活调整。汽车制造专家、麻省理工学院（MIT）前研究主任James Womack表示，推进创新的生产技术对特斯拉汽车的销售几乎没有帮助。“从公众和买家的角度来看，这不是很令人兴奋，”沃马克说，“你不知道这是否真的能大幅节省成本。” ... PC版： 手机版：

特斯拉放弃下一代“一体化压铸”制造工艺

特斯拉放弃下一代“一体化压铸”制造工艺 据两位知情人士透露，特斯拉已经放弃了在其首创的千兆铸造 (gigacasting，即“一体化压铸”) 工艺方面进行创新的雄心勃勃的计划，这再次表明这家电动汽车制造商在销量下滑和竞争加剧的情况下正在缩减开支。特斯拉一直是千兆铸造领域的领导者，这种尖端技术使用具有数千吨夹紧压力的大型压力机来压铸汽车底部的主体部分。但据两位知情人士透露，特斯拉此后停止了这一努力，选择坚持采用更成熟的三段式车身铸造法：两个千兆铸造的前部和后部，以及一个由铝和钢框架制成的用于存放电池的中部。该公司最近两款新车型 Model Y 和 Cybertruck 皮卡就是采用的这种三段式方法。

何立峰调研广东 促推进区域港口一体化发展

何立峰调研广东 促推进区域港口一体化发展 中国国务院副总理何立峰在过去的周末调研广东，要求强化港口物流枢纽和综合服务能力建设，加快数字化智能化转型，推进区域港口一体化协同发展，提升外贸进出口的韧性和便捷性。 据新华社、中新社星期一（11月18日）报道，何立峰星期天（17日）到广东调研外贸集装箱码头发展工作。他先后来到广州南沙港、深圳蛇口港，深入了解集装箱码头智能化自动化建设运营等情况。 何立峰表示，今年以来两地码头集装箱吞吐量保持快速增长，智慧、绿色港口建设积极推进，有力支撑了粤港澳大湾区高水平对外开放和高质量发展。 何立峰指出，港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。他要求进一步强化港口的综合枢纽作用，继续打造一流设施、技术、管理及服务，促进港口高质量发展，为持续提升交通运输综合保障能力、加快建设交通强国、畅通国民经济循环、服务构建新发展格局提供有力支撑。 中国今年10月出口增长速度达到2022年7月以来最快，延续了长达数月的韧性，在一连串提振内需的刺激举措之前帮助维系经济势头。 #何立峰 #广东 #物流 #出口-电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

谢展寰指大湾区废物资源一体化是藉合作建立新绿色产业

谢展寰指大湾区废物资源一体化是藉合作建立新绿色产业 本港正与内地探讨大湾区废物资源一体化，环境及生态局局长谢展寰在本台节目《星期六问责》解释时强调，没有想过将垃圾运上大湾区处理或者烧。他说，市民每日平均产生1万1千吨垃圾，由于未来合共会有3座焚化炉，届时完全有能力处理本港的垃圾量。谢展寰表示，废物资源一体化的概念是藉著合作，迈向碳中和，建立新的绿色产业，推动资源循环和再利用，生产高增值产品。他指出，当局未来的首要工作仍然是源头减废，推动回收可以建立绿色产业，制造职位。谢展寰提到，以堆填方式处理垃圾是落后，而且带来很多滋扰，土地资源亦都珍贵，需要改变。他说，现代化焚化设施已无污染的问题，垃圾经过焚化炉后可以用作建筑材料，转废为能，焚化炉亦可结合成为康乐设施，甚至成为旅游景点。 2024-06-01 09:24:33

特斯拉主动放弃“遥遥领先” 建议老马想清楚了再出牌

特斯拉主动放弃“遥遥领先” 建议老马想清楚了再出牌 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 我咋记得一体式压铸，是特斯拉自己带起来的版本推荐出装啊。《 马斯克传 》里有个小故事，说一体化压铸起源只是马斯克随手拆了一辆车模，最终却掀起了汽车行业的工艺革命。这种爽文故事，居然不出续集，多少有点可惜了。不过呢，特斯拉并不是放弃了一体式压铸，只是他们不打算进一步优化了。不过我觉得，即便是只是不打算继续升级，对特斯拉这个一直 “ 遥遥领先 ” 的人设来说，也算是一种 “ 失败 ” 了。毕竟，当年马斯克可在德州工厂喝着啤酒撸着串，吹自家一体式压铸 1.0 又是减重、又是涨续航、又是降成本，还能加快造车节奏，大大滴好。这几年间，像是蔚来、问界、小鹏、极氪、理想们都跟着出装的。去年特斯拉快搞定一体式压铸 2.0 时，大家可都是期待着特斯拉能彻底颠覆造车工艺。结果这样就停下脚步了？实在是有点说不过去吧。上为 model3 的后底板 70 多个零件，下为一体化压铸的 modely 的一体式压铸后底板，只有一个零件帮大家回忆回忆，在去年的投资者日上，马斯克在造车流程上画了一个大饼： “ Unbox  ” 。用上了 “ Unbox ” 就能拼乐高一样拼汽车，能帮特斯拉再来一遍一体式压铸的神奇。而要实现这个目标，首先就要解决的就是，怎么实现一体化压铸 2.0 。船新版本一体化压铸的目标，不再只是解决部分零部件的问题，它打算把友商用 400 多个零部件敲敲打打出来的汽车底部，压铸成一个整体。到了如今，特斯拉却打算转头改成了更成熟的三件式铸造车身下部的套路，也就是和 Model Y 和 Cybertruck 一样了。。。根据各路消息看来，一方面是特斯拉最近业绩、利润压力还真蛮大的，得节流想想赚钱的事儿了；另一方面就是技术上还有难题没搞定。不过，脖子哥觉得大家可能忽略了一点，那就是，一体式压铸工艺到底有没有那么神奇。其实从特斯拉高调引入一体式压铸工艺开始，就有不少人质疑。因为压铸或者说铸造工艺，是人类从茹毛饮血的时候就已经学会了的，汽车行业用压铸制造零部件也不新鲜。奥迪 A8 上用的压铸模具硬说原创性，把大型一体式的压铸件塞进车里，确实是特斯拉首创，但也产生了很多问题。比如品控就是大型一体式压铸件的最大难题，因为涉及的设计、生产环节都十分复杂，最终很难保证质量。所以，网上都有了买到做工有瑕疵的特斯拉，才是正版特斯拉的说法。国内厂商极氪副总裁赵春林，也曾吐槽过特斯拉的 “ 压铸件在极氪根本出不了厂 ” 。即便如此，特斯拉也被曝出过一体式压铸件废品率曾超过 60% 。另一边，一体式压铸工艺降车重、降成本的优点，也在不断遭受质疑。比如降车重这事儿，特斯拉为了解决压铸件热胀冷缩产生的品控问题，选择专门研发了一种免热处理的铝合金。这样的确解决了一部分品控问题，可这种材料的强度又不够了。那为了保证车子的强度，就得多下点料，那减重效果又没那么好了。这是什么面多加水，水多加面的骚操作。。。至于降成本这事儿就更难说了，咱都不算为了实现一体式压铸，投入新技术研发的那些开销了，全权算是为人类点科技树做贡献了。光是工业上，一体式压铸想省钱也很难。大家都知道一体式压铸机压力大、占地面积广了，里面用的模具也又重又大，动不动就是上百吨。带来的问题就是，如果想要换一次模具再生产，得请起重机来操作，至少花 10 个小时才行。而大件的一体式压铸出来的器件，基本没法互用，就像 model Y 的后车体压铸件，没法给 model 3 用。所以，不同于传统车型里的零部件有着大面积通用的情况，一体式压铸很多时候专车专用，大大降低了利用率。而想要要保证压铸机的性价比，根据电动汽车观察家援引业内人士观点估算，得保持至少月产 1.5 万件才行。这就意味着，单车型年销超过 18 万辆才比较好地省钱。而国内去年，总共也只有 10 款左右新能源车勉强销量超过了 18 万辆，就连特斯拉自家的 model3 都没能达到这个销量。。。不仅如此，去年初，特斯拉官方曾亲口表示一体式压铸能够降低后地板组件 40% 的成本，注意，这里说的是后地板组件，并不是全车制造成本。这也是为什么特斯拉掏各种黑科技掏了半天，单车售价还是在 20 多万徘徊，我只能说指望一体式压铸把特斯拉价格打下来，不如指望隔壁锂电池再跌跌。所以，脖子哥觉得一体式压铸最最大的功劳，其实是缩短造车时间和新车型研发周期。缩短造车时间好理解，毕竟零部件少了，造起来当然更快。而减少车型研发周期是因为传统汽车制造中，车身、内外饰、电器等零件三个部分，需要经过三轮综合匹配，基本要花半年时间。可一体式压铸，能够简化零部件的物流和匹配难度，开发周期能直接缩短到 1-2 个月。所以，前两年特斯拉大卖，产能是制约销量的最大问题时，一体式压铸可是帮了大忙的。可是缩短新车型研发周期这事儿，特斯拉显然就没利用好。就在国产新能源突飞猛进的这几年，特斯拉几乎没有新车上市。此前一直被外界认为最适合使用一体式压铸 2.0 的 model 2/Q 迟迟不上线，甚至前不久还被传出项目被砍的新闻。急得马斯克出来怒喷媒体是个大骗子，但说实话，特斯拉最近的幺蛾子这么多，马斯克多少得背点锅的。就在特斯拉这波拉了之前，外界已经有很多人批评马斯克不管特斯拉了。我们从他网上冲浪时的发言也能看出来，马斯克满脑子缠在 AI 、 SpaceX 伟大的火星计划上。最近好不容易把心思放回到车上时，却又一头栽进了自动驾驶的故事里。在马斯克看来，没有自动驾驶，再好的汽车和高级马车没有区别我们没法判断，马斯克喊停一体化压铸 2.0 是他真想抓住这个窗口期，全力攻下 Robotaxi 的技术。还是单纯觉得全底盘一体式压铸技术难度有点大，腹背受敌的特斯拉，急于用更快更简单的方法重振雄风。也可能是，在国内汽车产业链的集群优势下，再卷什么压铸工艺，所能做的无非是把 90 分的答卷提高到 92 分，不如换个思路，把其它短板补上来呢？不过作为我们普通消费者，更烦心的倒是等了好久的 model 2 / Q 短期是用不上 2.0 版本的一体化压铸了。那也可能就意味着价格就没我们期待的那么低，又或者上市的时间没那么快了。国内这车市行情可是瞬息万变，老马我建议你想清楚再出牌喔！撰文：八戒  编辑：江江 & 面线  封面：萱萱图片资料来源：X：@muskauto evolution：Tesla's Mega Castings Are Not Working Well for Giga Gruenheide: Over 60% of RejectsThe Verge：Tesla’s new car-building process could be a huge industrial breakthroughThe Verge：Tesla’s in its flop eraThe Verge：Tesla reportedly shrinks its gigacasting manufacturing ambitions《马斯克传》Bloomberg：马斯克否认特斯拉放弃推出低成本汽车德邦证券：免热铝合金行业深度系列报告 一：多壁垒并举，构筑一体化压 铸基石节点财经：为什么有头有脸的车企都在搞一体化压铸？佐思汽研：2024年汽车一体化压铸行业研究报告远川汽车评论：特斯拉的一体化压铸，其实只有“七分熟”电动汽车观察家：汽车变乐高，一体式压铸是汽车制造的终局吗？ ... PC版： 手机版：