7月16日，央行发布《中国数字人民币的研发进展白皮书》。

7月16日，央行发布《中国数字人民币的研发进展白皮书》。 白皮书指出，数字人民币不计付利息。数字人民币定位于M0，与同属M0范畴的实物人民币一致，不对其计付利息。与实物人民币管理方式一致，人民银行不向指定运营机构收取兑换流通服务费用，指定运营机构也不向个人客户收取数字人民币的兑出、兑回服务费。数字人民币遵循“小额匿名、大额依法可溯”的原则，高度重视个人信息与隐私保护。 白皮书指出，数字人民币主要定位于现金类支付凭证（M0），将与实物人民币长期并存。数字人民币与实物人民币都是央行对公众的负债，具有同等法律地位和经济价值。数字人民币将与实物人民币并行发行，人民银行会对二者共同统计、协同分析、统筹管理。只要存在对实物人民币的需求，人民银行就不会停止实物人民币供应或以行政命令对其进行替换。 白皮书还指出，目前数字人民币的试点省市基本涵盖长三角、珠三角、京津冀、中部、西部、东北、西北等不同地区。截至2021年6月30日，数字人民币试点场景已超132万个，覆盖生活缴费、餐饮服务、交通出行、购物消费、政务服务等领域。开立个人钱包2087万余个、对公钱包351万余个，累计交易笔数7075万余笔、金额约345亿元。人民银行将按照国家“十四五”规划部署，继续稳妥推进数字人民币研发试点，不预设推出时间表。 （中新社）

联发科天玑9400芯片研发进展顺利 vivo已签约成为其客户

联发科天玑9400芯片研发进展顺利 vivo已签约成为其客户 据报道，Dimensity 9300 已为联发科贡献了 10 亿美元的收入，联发科的目标是通过 Dimensity 9400 巩固其在高端Android手机市场的地位。自 2023 年 10 月以来，Dimensity 9300 的出货量一直保持强劲势头，联发科目前的旗舰芯片组为公司创造了约 10 亿美元的收入。毫无疑问，联发科希望通过定于 2024 年下半年推出的 Dimensity 9400 继续保持这一势头。显然，vivo 已经开始与竞争对手展开竞争，成为即将推出的 SoC 的首家客户。遗憾的是，该报道并没有强调这家中国手机制造商首批获得了多少部Dimensity 9400，我们也暂时无从得知芯片的价格。不过，根据首批供货量，联发科可能会给 vivo 提供适当的优惠，而且如果 Dimensity 9400 的价格比骁龙 8 Gen 4 更实惠的话，它将为这家无晶圆厂半导体制造商提供一个从其他客户那里获得更多订单的绝佳机会。报告还提到，Dimensity 9400 的性能比 Dimensity 9300 提升了 20%，但这一说法相当含糊，因为报告并未提及这一性能差异是在单核、多核、图形、人工智能还是其他方面，因此最好对这一数字持谨慎态度。不过也有不好的消息传出 Dimensity 9400 中的 Cortex-X5 有过热和性能不佳的问题。和上一代产品一样，联发科即将推出的旗舰芯片没有任何效率核心，采用了与 Dimensity 9300 类似的结构，因此在维持可接受的温度方面可能会遇到问题，导致芯片在撞温度墙时性能下降。当然，这需要一些调整，让我们继续观察联发科和 vivo 是否闭门合作，对 Dimensity 9400 进行了足够的优化。 ... PC版： 手机版：

大功率线圈的研发进展证明电动汽车无线充电技术已准备就绪

大功率线圈的研发进展证明电动汽车无线充电技术已准备就绪 ORNL 研究人员正在庆祝电动汽车上测试的最快无线充电器。它的工作功率为 100 千瓦，效率高达 96% Genevieve Martin/ORNL, 美国能源部电能通过电磁场的相互作用从充电器传输到设备，这种曾经的黑魔法现在被认为是一种安全、方便、高效的工作方式。不过，这种技术在电动汽车领域还没有真正普及开来，这主要是因为其功率水平与快速充电领域相去甚远。例如，根据Verified Market Reports 的数据，目前市面上最快的电动汽车无线充电板之一是 Hevo 的 12 kW jobbie。这比墙壁插头要好；这是 2 级充电速度，每小时能让中等效率（3.5 英里/千瓦时，或 5.6 公里/千瓦时）的电动汽车行驶约 42 英里（68 公里），但这肯定不是你所希望的商业充电站的充电速度。这就是为什么橡树岭国家实验室（ORNL）宣布的新解决方案看起来非常有前景的原因。ORNL 的研究人员说，他们已经展示了有史以来速度最快、功能最强大的无线电动汽车充电器，这种"轻型多相电磁耦合线圈设计"的功率传输速度比 Hevo pad 快八倍多，足以让同一辆汽车在一小时内充电 350 英里（563 公里）。线圈直径略大于 14 英寸，是有史以来在车辆上测试的最快无线充电器 Genevieve Martin/ORNL, 美国能源部接收线圈安装在现代科纳电动汽车上，停在直径为 14 英寸的多相发射器上，中间有 5 英寸的空气间隙。经测量，该系统的功率为 100 千瓦，效率为 96%与优质电缆和插头的效率相当。研究人员指出，在台式实验室测试中，传统线圈技术的传输功率为 120 千瓦，但这是在汽车上测试过的最好功率多相线圈设计允许在尽可能小的线圈内实现最高的功率密度，使系统相对紧凑、方便。ORNL的奥马尔-奥纳尔（Omer Onar）在一份新闻稿中说："我们已经实现了该类汽车无线充电系统的全球最高功率密度。我们的技术达到的功率密度是传统线圈技术的8-10倍，可以在20分钟内将电池充电状态提高50%......这是一项突破性成就，为乘用电动汽车的快速高效无线充电打开了大门。"当然，任何无线充电解决方案（包括嵌入路面的无线充电解决方案）要想获得真正的发展势头，还需要做很多事情，首先是汽车制造商要确定标准，并在其车辆上安装接收线圈和充电设备。这有点像先有鸡还是先有蛋的问题：很少有制造商安装线圈，因为很少有公司大规模建设基础设施，反之亦然。但这确实是双方都希望实现的目标。也许特斯拉公司是实现这一目标的最佳选择，因为它不仅开发汽车，还拥有自己的快速充电网络。事实上，根据Energy Matters 的报道，特斯拉正在开发快速充电网络。尽管无线电动汽车充电技术还无法挑战电动汽车充电领域最快的有线连接，但它肯定能使无线电动汽车充电变得相对快速和高效。 ... PC版： 手机版：