撞毁巴尔的摩大桥的Dali号，归新加坡Grace Ocean Pte Ltd所有，由船舶管理公司Synergy Marine G

撞毁巴尔的摩大桥的Dali号，归新加坡Grace Ocean Pte Ltd所有，由船舶管理公司Synergy Marine Group管理，并由丹麦航运公司Maersk租用。事发后，我想查找这几家公司的联系方式，以媒体身份向他们询问相关事宜。 但奇怪的是，Synergy Marine Group和Maersk都查到了，唯独Grace Ocean Pte Lt 连个公司网站都没有，只能找到位于新加坡的一个地址。这意味著它很可能是个空壳公司 再后来查到它归属于总部位于维京群岛的Grace Ocean Investment Limited。很多公司喜欢在维京群岛注册，除了避税优势外，还有更多隐私保护和财务保密的好处。不过也有人说，Grace Ocean Investment Limited的总部位于香港，而这家公司在2015年已经解散... 船业本来就有船东不透明的特点，想找到船东追求责任很难。所以Dali号的主人到底是谁 谁该为这么大的损失承担责任呢。。。 #巴尔的摩 #撞桥 #Dali #Keybridge #GraceOcean 原文

Dali号船东呈请愿书 为巴尔的摩断桥设定赔偿上限

Dali号船东呈请愿书 为巴尔的摩断桥设定赔偿上限 上周撞上美国马里兰州巴尔的摩大桥的集装箱船的船东，正在寻求将赔偿责任限制在约4370万美元（约5910万新元）。 彭博社报道，悬挂新加坡国旗的集装箱船Dali号，3月26日撞上巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥，，造成六人死亡。Dali号的船东为Grace Ocean。 法律专家说，Grace Ocean可能面临数亿美元的损失索赔。星期一（4月1日）Grace Ocean与运营Dali号的Synergy Marine联合提交了一份请愿书。 两家公司在请愿书中说，弗朗西斯·斯科特·基大桥的坍塌“并非它们的任何过错、疏忽或懈怠所造成”，因此它们不应对这起灾难造成的任何损失或损害承担责任。 Grace Ocean和Synergy Marine说，如果它们必须承担责任，赔偿金额不应超过Dali号和Dali号所载货物的当前价值。它们的赔偿责任上限因此应定为4370万美元。 美国当局星期一为巴尔的摩港开辟一条临时航道，方便清理坍塌大桥残骸的船只运行。美国官员说，这条航道只开放给负责清理作业的较小船只，不足以让货船和集装箱船通过。马里兰州州长摩尔透露，未来几天，当局还会开辟另一条临时航道。 2024年4月2日 12:17 PM

FBI确认无可信证据显示巴尔的摩大桥事故为恐袭

FBI确认无可信证据显示巴尔的摩大桥事故为恐袭 美国马里兰州州长说，无可信证据显示巴尔的摩大桥遭撞击为恐怖袭击，此评估获得联邦调查局的确认。 《纽约时报》报道，美国联邦调查局（FBI）对集装箱船The Dali号撞击巴尔的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大桥的调查，暂时不会全速进行，以允许搜救人员继续搜索失踪者。 截至星期二（3月26日）午时（新加坡27日零时），仍有六名建筑工人生死未卜。 联邦调查局人员说，The Dali号当天凌晨离开巴尔的摩码头不久就发出求救信号，称集装箱船失去动力，当局只有短暂时间阻止车辆通行和疏散桥上交通。 当时有六名工人正在桥上修补坑洼。大桥塌陷后，当局出动蛙人、搜救船和直升机进行搜索，截至午时仍未寻获六人。 当局说，在The Dali号发出求救信号后，桥上的修路工人仍然留在桥上，他们的车辆也仍停在桥上。事故发生后，有两名落水的建筑工人被救出，其中一人被送院，当天下午已出院。 主导调查工作的美国国家运输安全委员会说，鉴于搜救行动还在进行，调查工作只能缓慢进行。 马里兰州州长摩尔指这是一起可怕的事故，他说：“我们还没有看到任何可信的恐怖袭击证据。”摩尔的评估获得联邦调查局的确认。 这起发生在26日凌晨1时30分（新加坡时间26日下午1时30分），撞击弗朗西斯·斯科特·基”大桥的The Dali号全长289米，悬挂新加坡国旗，船主为Grace Ocean Pte Ltd，并由新加坡船舶管理公司Synergy Marine集团管理。 新加坡海事及港务管理局26日说， 新加坡海事及港务管理局与美国海岸警卫队和船只管理公司将保持联系，以提供必要协助。 海事局也说：“作为船旗国（flag state），海事局将全力配合美国海岸警卫队的调查。” 海事局已向美国有关机构表明愿意支援调查工作，新加坡交通安全调查局和海事局的调查人员已启程前往巴尔的摩。 2024年3月27日 7:40 AM

新的"老大哥"工具让雇主更容易发现工人的摸鱼行为

新的"老大哥"工具让雇主更容易发现工人的摸鱼行为 几个月前，富国银行在一次内部审查中发现了"模拟键盘活动"，以制造积极工作的假象，随后解雇了十多名员工。富国银行拒绝准确说明是如何发现这些可疑活动的，这引发了 Reddit 和其他在线论坛上的猜测。有关该事件的细节很少目前还不清楚这些员工是否在远程工作。不过，可以肯定的是，富国银行使用了员工监控系统来锁定这些偷懒者。大流行后，电子员工监控系统几乎成为公司的主流。Gartner 指出，去年有近 50% 的公司报告使用了这些系统。其中许多系统侧重于从各种来源收集数据，如电子通信、社交媒体、位置数据和生产力应用程序。通常，这些技术通过监控登录、跟踪鼠标和键盘活动以及与基线进行比较来检测任务所花费的时间。《华尔街日报》指出，新一代监控软件已经上市，其功能要复杂得多。这些工具利用机器学习来识别员工电脑活动中的重复光标按键或不规则模式。还有一些软件可以扫描屏幕图像，检查屏幕活动是否随着鼠标的移动而发生变化。常见的作弊手段是鼠标抖动器。这些设备很容易被检测到。即使是最基本的监控软件，也能识别未经授权的 USB 设备（如物理鼠标抖动器）连接到公司计算机的情况。如果公司有禁止安装外部设备的规定，则可能导致纪律处分。不过，这些新的检测系统要先进得多。Teramind 公司的首席发展官伊利亚-克莱曼（Ilya Kleyman）说，公司的算法可以很容易地发现模仿工作的工具所创造的模式。他说："这看起来并不像正常人的鼠标光标活动，即有规律地点击、拖动等。"一些员工还利用 PowerPoint 演示文稿或幻灯片来保持电脑处于激活状态。生产力管理公司 Hubstaff 的首席执行官贾里德-布朗（Jared Brown）认为，这种伎俩比不上先进的监控软件，因为后者会抓拍员工屏幕的图像。有些系统甚至要求员工对随机警报做出反应，而不管鼠标的活动如何。到了一定程度，员工即使是那些忠实地按照规定时间工作的员工如果意识到自己被持续监控并被要求随机签到，他们就会开始觉得自己仿佛受雇于一个高科技的古拉格集中营。许多企业高管都很清楚这一点，并为如何划清界限而苦恼。此外，研究表明，过度使用这些系统往往会给公司带来反效果。至少有一项研究表明，受监控的员工更有可能在未经批准的情况下休息、无视指示、损坏工作场所财产、偷窃办公设备以及工作节奏缓慢。因此，在未来的几年里，这将是一场斗争。 ... PC版： 手机版：

俄罗斯正在孵化一个新的数字监控工具产业链

俄罗斯正在孵化一个新的数字监控工具产业链 随着乌克兰战争的展开，俄罗斯转向使用新的监视工具来镇压本国境内的异议。 俄罗斯当局已经积累了大量监控技术，但入侵乌克兰导致对更复杂工具的需求激增。这种需求催生了技术承包商的家庭手工业，他们制造的产品已成为数字监控的强大手段。 这些技术使警方和俄罗斯联邦安全局 (FSB) 能够获得广泛的窥探功能，包括跟踪加密应用程序上的活动、监控手机位置、识别匿名社交媒体用户以及闯入人们的帐户。 这些监视工具的使用引发了人们对俄罗斯隐私和公民自由受到侵蚀的担忧。然而，政府为其使用这些工具进行了辩护，认为它们对于保护国家安全是必要的。 这些公司归 Citadel 集团所有，该集团曾部分由受制裁的俄罗斯寡头阿利舍尔·乌斯马诺夫 (Alisher Usmanov) 控制。这些公司首先构建俄罗斯侵入式电信窃听系统的各个部分，然后为该国的情报部门生产更先进的工具。 材料中概述的一款程序可以识别人们何时通过 Telegram、Signal 和 WhatsApp 等加密聊天应用进行语音通话或发送文件。该软件无法拦截特定消息，但可以确定某人是否使用多部手机，通过跟踪与他人的通信来绘制他们的关系网络，并三角测量特定日期内特定位置的手机。另一种产品可以收集在未加密的网站上输入的密码。 一些公司正试图向海外扩张，这增加了这些技术无法留在俄罗斯境内的风险。它们为那些希望控制网上言论和行为的独裁者提供了一个现成的工具包。一份概述各种技术提供商能力的文件提到了“窃听市场”，这是一个突破数字大规模监控极限的设备和软件供应链。

中国大陆水域的船只正从全球追踪器中消失，给全球供应链带来新难题。分析认为此种变化的主因可能是中国大陆与世界其它地区的日益孤立，以

中国大陆水域的船只正从全球追踪器中消失，给全球供应链带来新难题。分析认为此种变化的主因可能是中国大陆与世界其它地区的日益孤立，以及对外国的不信任日益加深。 通常船运数据公司靠部署的自动识别系统（AIS）收发器来跟踪全球船舶，这套系统可使船舶利用高频无线电，向位于沿岸的电台发送信息，包括所在位置、速度、航线和名称。如果船只脱离了电台的传送范围，则可通过卫星交换信息。 但过去三周来，从中国大陆水域发送信号的船只数量锐减了90%，整个船运业在中国地面收发的AIS信号都在减少。 这为全球带来了新烦恼，因为随着圣诞节临近，若少了来自中国的信息，可能会为已陷入困境的世界航运业添上更多问题，尤其在全球十大最繁忙的集装箱港口中，中国就占了6个。由于严重拥挤的港口难以跟上快速反弹的货物需求，今年供应链一直处于紧张状态。 业界人士表示，航运公司是靠AIS资料来预测船舶移动、追踪季节性趋势并提高港口效率。如今缺乏中国的数据，可能严重影响整个海洋供应链的能见度，尤其中国是煤炭和铁矿石的主要进口国之一，也是集装箱出口大国。 有分析称，随着中国大陆船舶数据的流失，将对供应链产生重大影响，因为公司可能失去有关船舶停靠、卸货和离开时间的关键信息。这使得已处于巨大压力下的全球供应链雪上加霜。 （联合报）