俄罗斯联邦已采取燃油措施，但汽油价格仍在上涨。普京在与副总理亚历山大·诺瓦克的会晤中宣布了这一消息。

俄罗斯联邦已采取燃油措施，但汽油价格仍在上涨。普京在与副总理亚历山大·诺瓦克的会晤中宣布了这一消息。 我们收集了主要言论： ▪俄罗斯政府提议对石油产品出口征收每吨2万至5万卢布的保护税； ▪汽油和柴油出口禁令导致价格分别下降20%和16%； ▪诺瓦克：俄罗斯联邦部长内阁提议全面禁止出口市场上已购买的，而非生产的燃料； ▪诺瓦克指出，国内燃料市场价格形势正在稳定，长期附加措施的决定将很快做出； ▪普京表示，我们需要与石油公司更密切地合作，让他们了解自己的责任

加州这几年人口减少的根本原因是住房短缺导致房价上涨和买不到房，各个地方现在都在加速建房。这恰恰说明加州人太多了，不是少了。疫情让

加州这几年人口减少的根本原因是住房短缺导致房价上涨和买不到房，各个地方现在都在加速建房。这恰恰说明加州人太多了，不是少了。疫情让住房短缺问题更严重（想买房的人多了）。至于退休的人由于要兑现投资，为少交投资所得税搬去没有所得税的州，一贯这样，不是这几年的事。因意识形态原因搬走的很少

让比尔·盖茨等一众富豪都投资的矿业公司 利用AI技术寻找到巨大的铜矿？

让比尔·盖茨等一众富豪都投资的矿业公司 利用AI技术寻找到巨大的铜矿？ 虽然知道AI厉害，会作诗绘画做视频，但没想到AI现在居然还能挖矿了？不过当人们仔细研究这一事件的时候，还是发现了一些不一样的端倪。在赞比亚利文斯通，一辆卡车驶过维多利亚瀑布桥，这条公路是当地运输铜矿的重要道路（图片来源：Financial Times）事情的起因，要从铜这种金属说起。铜对于人类来说，是一种非常重要的金属元素。它的延展性非常好，导热性和导电性高，因此是电缆中最常见的材料，也是各种电气设备和电子元件中常常出现的材料。铜还可以和各种其他物质组成，形成多种多样的合金制品，用在建筑、医疗、机械等众多领域。但是铜在地壳中的含量却并不算太多，含量只占比约为0.01%，并且储量分布非常不均匀。智利的铜产量大约占据了全球的1/3左右，接下来则是美国、印度尼西亚和秘鲁等国。在我国，江西德兴、安徽铜陵、甘肃白银等地则是重要的铜矿产地。表中“氧硅铝铁钙”引自《视觉之旅·神奇的化学元素》，其它含量少的元素引自《地球化学》，地质出版社2012年版（图片来源：中国科学院地球环境研究所）随着这些年电动汽车和锂电池的迅猛发展，铜的需求量一直在飙升。这种重要的资源，自然也成为了富翁和投资公司青睐的对象。酷波德金属就是在这样的背景下成立的，它的背后是由比尔·盖茨牵头，马云、贝索斯、孙正义、布隆伯格等多名富豪投资参与，还有挪威国家石油公司、全球最大的矿业集团BHP等多个知名公司投资。不过和传统的矿业公司不太一样，这家公司宣传的口号叫做“结合人工智能与人类智慧共同寻找未来的材料”。酷波德金属其实早在2018年就成立了，但前几年AI还没有那么多引人注目的突破，这个公司也是不温不火。但随着以Chat GPT为代表的全新AI出现，酷波德金属似乎也押对了宝。在2月5号左右，公司官网上就刊登了“AI找矿”的新闻。根据更加详尽的报道，酷波德金属此次发现的铜矿位于非洲赞比亚北部的铜带省，公司已经与赞比亚政府签订了数十年的开采合同，而第一年的试开采产量就将达到40万吨，这已经是世界级顶级铜矿的产量规模了。明戈巴铜矿所在的位置（图片来源：lobitocorridor.org）那么这个铜矿是如何找到的呢？是借助了AI的力量。酷波德金属公司表示是用AI技术创建了地球地壳的“Google地图”。具体来说，就是利用人工智能大量读取分析所有地球卫星拍摄的地质图片、激光地球扫描数据，以及全球的地震波数据，历时整整一年，成功构建起一个精密无比的矿产分布预测模型。很明显，找到铜矿仅仅是酷波德金属计划中的第一步，该公司目前在全球开展了60多个项目。公司还计划利用AI技术去寻找锂、钴、镍等多种其他的金属矿物。一时间，关于“AI找矿”的新闻瞬间点燃了科技圈和投资圈的热情。如果说目前关于AI的讨论，更多还处于AI能带来多少惊喜的阶段。那么这则新闻似乎已经宣告了AI的胜利，至少在寻找宝藏这个领域，AI完成了对人类的“降维打击”。酷波德金属不仅仅在赞比亚进行勘探，在冰天雪地的格陵兰岛也有相关的项目（图片来源：koboldmetals.com）但就在这个热点新闻出来没两天，质疑声也随之而来。一些人对这个消息的真实性有所怀疑，主要列举了三个理由：其一，公司虽然说了一大堆关于AI技术的宣传，但究竟AI技术如何应用在本次铜矿勘探上，却是语焉不详，酷波德金属至今没有披露技术细节。其二，这个明戈巴铜矿床，其实早就被其他的矿业公司发现了。它不过是赞比亚另外一个大型铜矿的延伸。明戈巴铜矿的规模和品相早已经被探明了，酷波德金属是在发现三年后才开始投资这个铜矿的。其三，酷波德金属宣称明戈巴铜矿是“一个世纪以来发现的最大铜矿床”或许有点夸大其词。虽然明戈巴铜矿床的储量确实不少，但目前探明的矿石含铜量比较低，并且开采难度比较大。位于赞比亚的一个铜矿矿洞，从勘探矿产到挖掘开采，还需要一个漫长的过程（图片来源：inspenet.com）基于上述的理由，“AI找矿”的新闻，更像是这家公司的噱头。毕竟矿业开采需要大笔投资，酷波德金属把AI当卖点也确实情有可原。双方各执己见，其实这个事件到目前为止尚无定论。大家争论的最重要一点，其实还是酷波德金属究竟如何应用了AI技术，参与了多少，如何的应用，或许伴随着酷波德金属公开更多内容，这些问题就会有答案了。不过作为酷波德金属的首席科学家，来自斯坦福大学的杰夫-卡尔斯教授（Jef Caers）曾经发表过一篇关于“AI在矿产勘探中的应用”的论文。他提出了好几种AI应用于矿产勘探的方法。比如说，成功找到一个矿需要10个必备数据，但是缺少其中某一个数据，带来的不确定性是不同的。以前这些都是需要经验丰富的专家去评估，但是有了AI的参与，就让评估的难度大大降低。在很多传统行业，人工智能的应用都将造成巨大的冲击（图片来源：wgoqatar.com）又比如现在的矿产勘探存在不可重复性的问题，在非洲挖出一个矿的经验很难帮助人们在美洲也找到类似的矿。但有了AI的参与，海量的数据都可以汇入到同一个数据库中，这样就有可能把矿产勘探变成一门可以重复的科学。显然，杰夫教授肯定会参与酷波德金属的项目，这或许也是我们这些“吃瓜群众”愿意关注这件事的原因：看看AI究竟还有哪些意想不到的作用，来改变当下的生活。不管如何，AI的时代已经来临，它肯定也会改变现在已有的行业和方法。不管是将AI视为“洪水猛兽”还是“灵丹妙药”，其实都无关AI，而是取决于我们人类本身。参考资料：[1] Bill Gates- and Jeff Bezos-backed startup discovers large-scale copper deposit in Zambia.https:// Gates and Jeff Bezos made a bet on mining startup KoBoldnow they’ve struck gold.J, Caers J. The Intelligent Prospector v1. 0: geoscientific model development and prediction by sequential data acquisition planning with application to mineral exploration[J]. Geoscientific Model Development, 2023, 16(1): 289-313.[4]地壳元素“丰度”与人类历史扑克、硬币、手机都在这里.http:// Metals.https:// ... PC版： 手机版：

特斯拉超充团队被马斯克硬核裁员一锅端 现在又吃后悔药

特斯拉超充团队被马斯克硬核裁员一锅端 现在又吃后悔药 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 一些被裁员工近几天戏剧般地被特斯拉重新招募看上去那次裁员像是裁到了“大动脉”。在那次解散超充团队的行动中，马斯克还补充解释了一些原因，即他认为特斯拉管理层没有按照他的指示“迅速精简员工”。不过这一次复聘部分员工，目前为止他还没有透露原因。但可能跟特斯拉仍将扩张超充网络有关。5月10日，马斯克宣布了一个5亿美元的超充网络扩张计划，将建设几千个超级充电站。这符合此前一些特斯拉超充部门员工被裁后发出的一些感慨。部分员工认为，尽管公司运营层面的确遭遇困境（今年Q1净利同比下降55%），但充电网络一直是公司的重点发展方向之一。尤其是2023年以来，包括福特、通用、丰田、大众在内的多个汽车巨头，已经表示要采用特斯拉的北美充电标准（North American Charging Standard，NCAS）。特斯拉Q1财报也披露，这家电动车巨头已经在全球布局了6249个超充站，以及超过5.7万个充电桩。但要注意马斯克此前对裁掉超充团队的表态“我们仍将继续扩建超充网络，只不过扩张速度会变慢”。他还称，在超充方面将更加关注提升既有站点的效率。最新的5亿美元超充扩张计划也只是2024年的计划，马斯克在2025年是否愿意继续在超充网络花钱，外界不得而知。因为在北美地区，充电目前依然是一个赔钱生意。这可能给特斯拉带来了额外的财务负担。而在中国这个全球最大汽车市场，第三方充电网络已经做好了准备。中国不仅仅是全球最大的新能源汽车市场，同时还拥有全球最为完善的充电基础设施。根据中国充电联盟提供的数据，截至2024年4月，全国充电基础设施累计数量为961.3万台，同比增加57.8%。这也让特斯拉继续在超充网络方面砸钱失去意义。超充业务能进财富500强？在去年底，看上去马斯克还对超充网络信心满满。他在参加《纽约时报》DealBook论坛时说，仅仅超充网络业务就可以作为一家独立公司而位列财富500强。但2023年财富500强的门槛为最低营收为309亿美元，2022年是286亿美元。根据特斯拉财报，其2023年全年营收为967.73亿美元，其中汽车业务营收824.19亿美元，能源发电和存储收入为60.35亿美元，服务及其他收入为83.19亿美元。超充网络无论是归属于储能，亦或是服务收入，都与309亿美元的门槛相去甚远。值得一提的是，马斯克看好超充网络的时点，特斯拉的营收（2023 Q3 营收 233.5 亿美元，同比增长 9%）和股价还都不错（250美元每股左右，总市值维持在8000亿美元左右）。但现在情况完全不同了。因为利润微薄的超充业务，可能在马斯克看来已经是鸡肋。管理客户资产超过2080亿美元的“贝雅资产”分析师Ben Kallo，曾做出预计，如果特斯拉在2030年前能把超充网络的利用率稳定在8.75%， 来自其他汽车品牌的充电客户将为特斯拉的“非汽车营收”增加52.2亿美元，不过每股收益可能只会增加15美分。这表明尽管特斯拉运营着美国最大、同时也是最为可靠的超充网络，的确也能成为“现金奶牛”，但却难以称之为暴利生意。跟特斯拉类似的提供充电服务的公司，看上去也很难赚不到钱。比如成立于2001年的美国充电桩公司鼻祖Tritium，在4月底已经向SEC（美国证券交易委员会）披露了破产计划。这家公司的历史比特斯拉还要更长，2021年挂牌纳斯达克后市值一度高达20亿美元，但自成立以来却从未在任何一个财务年度盈利。2021年-2023年，Tritium净亏损分别为6309万美元、1.29亿美元、1.21亿美元。Tritium也坑惨了投资者。这家公司的早期投资者Brian Flannery，在今年2月份以100万美元出售了他持有的5%的Tritium股票。就在4月中旬，BP Pulse（英国石油公司BP的电动车充电部门）裁员10%以上，并撤出多个市场。另外，此前在美国加州运营加氢站的壳牌公司，也于今年初宣布永久关闭加氢业务。这可能跟美国新能源汽车渗透率依然不高有关。国泰君安的数据显示，今年1-3月，美国新能源乘用车渗透率仅为9.4%。糟糕的是，补能体系的扩张进展迟缓。根据美国总统拜登2021年11月签署的规模为1.2万亿美元的《两党基础设施法案》，2030年要在全美建成至少50万个电动汽车公共充电站。但两年半过去了， 在美国国会为建设充电站拨款75亿美元的情况下，只有7个新的充电站在4个州建成并投入使用。另外，即便是购买了电动车的用户，日常还是更加习惯于家庭充电场景。与之相对应的是，超充网络一般适用于长途出行场景，以为用户提供紧急补能所需。第三方充电公司，为特斯拉裁掉超充团队欢呼尽管马斯克裁掉超充团队出人预料，且整个充电行业陷入亏损泥潭，但其他充电网络运营商依然将此视为一个机会。这些公司认为，在特斯拉超充放缓扩张步伐后，相当于让出了一个市场真空。在北美运营着超过1000个快充站的充电桩公司EVgo的首席执行官Badar Khan很快就表示，特斯拉在超充领域的策略调整，表明这个行业的竞争格局即将发生重大变化。这位CEO认为，包括EVgo在内的等竞争对手，将获得额外发展空间。EVgo于2021年上市，目前总市值大约为7亿美元。这家公司的官网显示，其运营着美国最大的快速充电站网络，美国有超过1.45亿人居住在EVgo充电站10英里范围内。其他充电桩公司也跃跃欲试。这可能跟美国的充电桩公司正在迎来业绩拐点有关。曾经推出充电机器人的美国初创公司Stable Auto发布的数据显示，2023年美国特斯拉超充体系外的第三方充电站的平均利用率已经翻了一番。这一数据在年初时还停留在9%，年末已经达到18%。该数据相对于“贝雅资产”分析师Ben Kallo所称的特斯拉超充站当前8.75%的利用率，同样翻了一番。Stable Auto预计，充电站利用率达到15%左右时，才能赚到钱。EVgo的一位前高管也曾表示，EVgo在去年9月近三分之一的充电站利用率超过20%。这改变了人们对于这个行业无利可图的普遍认知，即在电动车发展趋势不变的情况下，无论哪些电动车企业成功占领市场，都离不开充电网络这种基础设施。另外，特斯拉已经开始向其他汽车制造商开放超充网络。随着基础设施的完善，美国的电动车渗透率也在逐渐攀升，从而为整个行业带来了更大的充电需求。另一家充电服务公司Blink Charging也修改了自己的最新战略在特斯拉这个竞争对手缩减规模或退出电动汽车充电行业的情况下，更新全年收入目标。根据这家公司发布的消息，其在今年Q1收入为3760万美元，同比增长73%。目前Blink Charging总市值约为3.4亿美元。要么硬核，要么走人尽管马斯克又重新招募部分此前被裁撤的员工，但并不意味着一切万事大吉。在电动车推出初期，车企自建补能体系可以打消用户的“续航焦虑”，特斯拉已经通过打造超充网络证明了这一点。但在电动车不再被视为“新生事物”时，再把资源花在这种基础设施上已经意义不大。在燃油车时代，几乎没有哪个车企会去运营一个加油站体系。如果把汽车比作一个智能手机，实际上手机厂也从未考虑做一个类似于“共享充电宝”那样的项目。车企自建补能体系、对用户进行电动车市场教育的使命已经基本完成。所以埃隆·马斯克裁员超充团队并非拍脑门决定。他也强调，他更关注对既有超充站点进行效率提升。当然可能还有另一种情况。那就是他对超充团队以往的工作效率并不满意。这跟他在收购Twitter（即现在的“X”社交平台）进行的裁员思路颇为相似。在马斯克收购前，Twitter拥有超过7500名员... PC版： 手机版：