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中国工程院院士郑树森在美国发表了一篇关于器官移植的研究论文，其中提到的563个肝脏来源引起了美国的怀疑。 面对质询，郑树森院士未

中国工程院院士郑树森在美国发表了一篇关于器官移植的研究论文，其中提到的563个肝脏来源引起了美国的怀疑。 面对质询，郑树森院士未能提供一个合法和合理的解释，这导致美国方面决定撤销他的论文，并将其列入学术黑名单。 这个情况的关键在于563个肝脏的来源，他无法证明其合法性。 如果这是事实，那么情况非常严重，因为每年都有许多人失踪。 人民网：pooplo

#大S经纪人回应二死一重伤##二死一重伤是指两个流产的孩子和大S# 21日，据台媒，经纪人回应@大S 昨日发文中提到的“十年婚姻

#大S经纪人回应二死一重伤##二死一重伤是指两个流产的孩子和大S# 21日，据台媒，经纪人回应@大S 昨日发文中提到的“十年婚姻二死一重伤”，表示大S所说的“二死”是指流掉的2个孩子，“重伤”则是为了生小孩元气大伤的大S。据悉，此前工作室曾透露大S曾于2011年与汪小菲婚礼前流产一次、2018年4月再次流产，并在流产后一周开始了《幸福三重奏》拍摄。 via 新浪娱乐的微博

比姆在 X 上的一篇长文中分享了被禁的细节，这是他第一次直接谈论被封禁的原因。

比姆在 X 上的一篇长文中分享了被禁的细节，这是他第一次直接谈论被封禁的原因。 “大家一直想知道我为什么被 Twitch 禁了，但由于一些我无法控制的原因，这几年我一直不能说什么，”Beahm 在 X 上发文。“现在两名前 Twitch 员工公开了这些指控，我终于可以讲讲我这边关于禁令的故事了。” 在声明中，比姆说他和一个未透露姓名的未成年人在 2017 年曾有过一些信息交流。比姆表示这些信息并没有“真实意图”，没有分享过照片，两人也从未见过面。 “我一开始就不应该参与这些对话，”Beahm 写道。 在 2017 年有没有给一个未成年人发过 Twitch 私信呢？答案是有的。这些消息背后有没有真实的意图？答案是绝对没有。这些只是一些随意的、双方同意的对话，有时候可能稍微过界，有些不合适，但没有更多了。没有发生任何违法的事，没有分享过照片，没有犯过罪，我甚至从来没见过这个人。 自从细节曝光以来，比姆（Beahm）面临了相当大的影响。昨天，比姆在 2021 年共同创办的电子游戏工作室 Midnight Society 宣布终止与他的合作。在 X 平台的一篇帖子中，Midnight Society 的工作室主管罗伯特·鲍灵（Robert Bowling）写道：“如果你向未成年人发送不当信息，我无法与您合作。” 游戏外设制造商 Turtle Beach 也宣布已经与比姆断绝了关系。 标签: #Twitch 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

特斯拉FSD入华箭在弦上 能否再次成为“巨鲶”？

特斯拉FSD入华箭在弦上 能否再次成为“巨鲶”？ 通过对比了相关文章内容发现，目前该文章的原文中已经没有了相关信息，但在外部网站的转载中仍然还保留着这一信息。原文与转载页面截图就此消息钛媒体App联系了特斯拉中国相关工作人员，但截至发稿，并未得到回复。不过，《财新》在6月16日的报道中援引知情人士信息称，上海自动驾驶示范区已经向特斯拉发放了道路测试牌照，FSD可能正在测试。一位行业人士也在和钛媒体App沟通时猜测说，“这个消息可能会在8月8日特斯拉官宣Robotaxi落地时放出。”FSD入华的两个关键问题FSD全称为Full-Self Driving，中文名为“完全自动驾驶”，是特斯拉研发的自动驾驶系统。2021年，特斯拉正式发布 FSD 测试版（Beta版）。虽然FSD在包括中国在内的全球范围内推出，但特斯拉并未在全球所有地方都允许其车辆进入FSD 模式。目前，特斯拉FSD仅在美国、加拿大、澳大利亚和部分欧洲国家提供。今年3月特斯拉向北美车主推送了最新的FSD V12.3.1版本。 6月，继续向其员工推送最新的 FSD V12.4.1，并计划向“一小部分外部用户”开放测试。在国内，特斯拉汽车配备了名为Autopilot的驾驶辅助系统，但FSD功能并不完整。经钛媒体App查阅特斯拉中国App，国内的FSD功能售价为64000元，而已经开通服务的美国FSD套餐售价为8000美元，月度订阅费价格为99美元。今年以来，马斯克多次释出FSD即将入华的信息。4月20日，马斯克在社交平台上透露，“FSD可能很快会进入中国”。几天后，马斯克“闪电式”访华时，又有消息称，马斯克访华意在推动特斯拉FSD系统在华落地，并寻求中方许可。事实上，FSD要想在华落地有两个核心问题必须要解决：第一，基础地理信息数据怎么获取？第二，怎么去采集新数据和训练，数据安全合规如何保证？与传统的ACC自适应巡航相比，自动驾驶不仅需要使用导航地图，还会收集道路相关信息。因此根据中国法规，所有自动驾驶系统在公共道路上行驶前必须取得测绘资质，外国车企需要与获得资质的中国公司合作，才能取得测绘资质。为了解决这一问题，特斯拉在不久前已经与百度达成了合作。后者将允许特斯拉获得其在中国公共道路上收集数据的地图牌照。同时，作为双方协议的一部分，百度还将向特斯拉提供其车道级导航系统。第一个问题解决了，那么第二个问题呢？从目前的信息来看，则是正在推进中。北京车展期间，马斯克访华的同时，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中提到，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求：车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。此前，特斯拉在华的数据安全问题一直被质疑，而这一通报内容则在一定程度上释放出了正面的信息。紧接着，路透社在5月的一篇报道中提到，多名知情人士透露，为推动FSD的全球部署计划，特斯拉计划在中国收集数据，并在中国境内建立数据中心，进行数据处理以及为自动驾驶技术训练算法。知情人士还称，这是马斯克战略转变的一部分，此前他曾坚持将在华收集的数据转移至海外处理。是否会重现“鲶鱼”效应？虽然目前特斯拉FSD入华的详细时间表仍然没有一个确切的消息传出，但行业内也清楚这条“鲶鱼”真的要来了。但这条“鲶鱼”能否带来巨大的行业影响？业界如何看待特斯拉FSD入华呢？在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，Momenta CEO曹旭东在提到特斯拉FSD入华的影响时仍然表示，效果会是良币驱逐劣币，将带动中国汽车市场、自动驾驶产业发展。智驾科技CEO周圣砚也曾在和钛媒体App沟通时表示，特斯拉的FSD即将进入中国，留给本土车厂的时间不多了。不过，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东则表示，华为通过利用激光雷达增强了感知能力，这使得华为的智能驾驶系统在中国市场上的表现超过了特斯拉。同时，他还表示，欢迎特斯拉FSD进入中国市场，他认为竞争有助于推动行业的发展，同时也能够让消费者更加清楚地了解各家公司的产品性能。纵观特斯拉FSD从首次推出到现在，已经迭代到了V12版本，这一版本的独特性在于：不仅摘掉了“Beta”的“帽子”，还率先引入了“端到端”技术。特斯拉声称，FSD利用大模型AI接替了30万行代码，实现了“输入数据大模型处理数据直接输出控制指令”的工作流程。这一技术迅速为国内智驾行业指出了一个方向，并且逐渐成为行业共识。小鹏汽车、理想汽车、元戎启行等为代表的主机厂和智能驾驶技术公司相继进入这一领域。小鹏汽车是国内首个发布量产上车的端到端模型的整车企业。据悉，小鹏汽车推出的端到端模型包括神经网络XNet+规控大模型XPlanner和大语言模型XBrain。在2024中国汽车重庆论坛上，理想汽车董事长李想也透露，将向测试用户推送基于300万clips训练出的端到端+VLM自动驾驶体系。预计最早在今年年底、最晚明年年初，理想汽车将推出通过超过1000万clips训练出的更完善的自动驾驶体系，为用户提供监督型L3级自动驾驶体验。元戎启行则是在4月的北京车展上对外展示了即将量产的高阶智驾平台 DeepRoute IO 以及基于 DeepRoute IO 的端到端解决方案。之所以称特斯拉FSD为“鲶鱼”，一方面是发力早，另一方面相比于现在行业内已经言必称的端到端，特斯拉的端到端仍然有其优势所在。比如，数据库够大，全球已经跑了10亿英里。已经有超1000万段人类驾驶员真实驾驶决策视频片段，作为“饲料”喂养给FSD神经网络的大模型进行训练。除此之外，特斯拉在Dojo成熟后，也加入了算力“军备竞赛”，2024年2月特斯拉的算力规模将进入全球前五，2024年10月特斯拉的算力总规模将达到100 EFlops。驭势科技董事长兼CEO吴甘沙在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上表示，过去两年中，特斯拉为了提升FSD的算力水平、训练数据、车端算力等，投入资金高达百亿美元量级。如果一旦失败，特斯拉可能面临着来自股市的惊天压力，如果成功，也可能会甩开自动驾驶赛道上的大小公司。不难看出，端到端并不只是一个概念，还需要实实在在的数据、算力、算法投入，缺一不可。尽管在电动化时代中国车企可圈可点，但进入智能化时代，能否继续高歌猛进却是一个很大的未知数。智能化尤其是以自动驾驶为代表的高阶智能化，比拼的不仅是制造能力，还需要更强大的跨界整合能力，它与集成电路、大数据、人工智能等产业密切相关。中国的车企想要把车卖到世界范围去，确实需要特斯拉FSD V12这样的“鲶鱼”来进行“倒逼”和推动。眼下，车企淘汰赛愈演愈烈，不少车企都将智能驾驶技术放到了宣传的C位，无论是从路上真实发生的事故，还是社交媒体上对于智驾技术的吐槽，比如无法识别车位、道路识别能力差和车机黑屏死机等，都能感受到存在的问题。我们也期待特斯拉FSD这条“鲶鱼”的到来，一方面可以给国内车企及第三方智驾供应商的真正“进阶”带来积极的启发与引领，另一方面也能倒逼国内自动驾驶技术“真进阶”，让蹭智驾热度卖车的车企相形见绌。 ... PC版： 手机版：

MIT创世纪核聚变刷新世界记录 高温超导磁体解锁恒星能量

MIT创世纪核聚变刷新世界记录 高温超导磁体解锁恒星能量 最近，MIT等离子体科学与核聚变中心以及英联邦聚变系统（CFS）发表了一篇综合报告。这份报告援引在“IEEE应用超导会刊”3月份特刊上6篇独立研究的论文，证明了：MIT在2021年实验中采用“高温超导磁体”以及无绝缘的设计，是完全可行且可靠的。同时还验证了，团队在实验中使用的独特超导磁体，足以作为核聚变发电厂的基础。这预示着“核聚变”从一个实验室中的科学研究项目，即将成为可以商业化的技术。论文地址：“超导磁体”创磁场强度世界纪录2021年9月5日凌晨，在麻省理工学院等离子体科学与核聚变中心（PSFC）的实验室，工程师们实现了一个重大里程碑一种由“高温超导材料”制成的新型磁体，达到了20 tesla的大规模磁场强度的世界纪录。要知道，20 tesla正是建造核聚变发电厂所需的磁场强度。科学家们预测，它有望产生净功率输出，并有可能开创一个几乎无限的发电时代。试验证明是成功的，同时满足了为设计新的聚变装置（被称为SPARC，磁体是其关键的使能技术）而设定的所有标准。疲惫不堪的工程师们打开香槟，庆祝已取得令人骄傲的成就。他们为此，付出了漫长而艰辛的努力。但是科学家们并没有就此停下他们手头的工作。接下来的几个月里，团队拆解和检查了磁体的部件，仔细研究和分析了来自数百台记录测试细节的仪器的数据。他们还在同一块磁体上进行了另外两次测试，最终将其进行了极限测试，以了解任何可能的失败模式的细节。为的就是进一步验证他们实验中的超导磁体是否能在各种极限场景下都能稳定工作。一个团队将磁体放入低温恒温器容器中核聚变发电，成本降低40倍最近卸任PSFC主任的日立美国工程学教授Dennis Whyte表示，“在我看来，磁体的成功测试是在过去30年的聚变研究中最重要的事情”。正如实验结果显示，现有的超导磁体足够强大，有可能实现聚变能源。而唯一的缺点是，因其体积和成本巨大，永远不可能推广实用，或在经济上可行。随后，研究人员进行的测试表明，如此强大的磁体在体积大大缩小的情况下，仍具有实用性。“一夜之间，聚变反应堆的每瓦成本在一天之内就降低了近40倍”。现在核聚变有了机会。“托卡马克”是目前使用最广泛的聚变实验装置设计。“在我看来，托卡马克有机会变得有机会变得经济实惠，因为在已知的约束物理规则下，我们可以大幅减小实现聚变所需装置的体积和成本，这是一个质的飞跃”。六篇论文详细介绍了MIT磁体测试的全面的数据。然后通过分析表明，由麻省理工学院和CFS设计的新一代核聚变设备，以及其他商业聚变公司的类似设计，在科学上是完全行得通的。是核聚变，更是超导的突破核聚变，是轻原子结合成重原子的过程，为太阳和恒星提供能量。但事实证明，在地球上利用这一过程是一项艰巨的挑战。几十年来，人们在实验装置研究上付出了巨大的努力，甚至花费了数十亿美元。人们都在追求却从未实现的目标是：建造一座产生的能量超过消耗的聚变发电厂。这样的发电厂在运行过程中，可以在不排放温室气体的情况下发电，同时不会产生大量放射性废料。而核聚变的燃料，来自从海水中提取的氢，几乎是无穷无尽的。但是，核聚变实现成功的条件，就必须在极高的温度和压力下对燃料进行压缩。由于目前没有任何已知材料能够承受这样的温度，因此必须利用极其强大的磁场来约束燃料。若想产生如此强大的磁场需要“超导磁体”，但之前所有的核聚变磁体都是用超导材料制造的，这种材料需要绝对零度以上约4度（4 kelvins，即-270摄氏度）的低温。最近几年，一种被称为 REBCO（稀土钡铜氧化物）的新型材料，开始被用于核聚变磁体中。它可以让核聚变磁体在20 kelvins的温度下工作，尽管比4 kelvins仅高出16 kelvins，但在材料特性和实际工程方面却有着显著优势。新型高温超导材料，是对几乎所有用于制造超导磁体的原理的重新设计。如果采用这种全新的高温超导材料进行制造超导磁体，不仅仅是在前人的基础上进行改良，而是需要从头开始创新和研发。“Transactions on Applied Superconductivity”杂志上的新论文描述了这一重新设计过程的细节，而且专利保护已经到位。为了能够充分利用REBCO，研究人员重新设计了一种基于TSTC架构的工业可扩展大电流的“VIPER REBCO”电缆。VIPER REBCO电缆具有这几个明显的优点：-具有不到5%的稳定电流退化。-在2-5nΩ范围内具有坚固的可拆卸接头；-首次能在适合REBCO低正常区域传播速度的聚变相关条件下在全尺寸导体上进行两种不同的线缆淬火测试。关键创新：无绝缘层设计而在这个超导磁体中另一项让人匪夷所思的设计，是移除了薄而扁平的磁体超导带周围的绝缘体。在传统的设计中，超导磁体周围要由绝缘材料进行保护，以防止短路。而在这个新的超导磁体中，超导带完全是裸露的。科学家们依靠REBCO更强的导电性来保持电流准确地通过材料。负责开发超导磁体的MIT核科学与工程系Zach Hartwig教授说：“当我们在2018年开始这个项目时，利用高温超导体建造大规模高场磁体的技术还处于很早期的阶段，只能进行小型的实验。”“我们的磁体研发项目在这个规模基础上，很短的时间内完成了全规模磁体的研发。”团队最后制造了一个接近10吨的磁体，产生了高于20特斯拉，稳定且均匀的磁场。“制造这些磁体的标准方法是将导体缠绕在绕组上，在绕组之间设置绝缘层，你需要绝缘层来处理意外情况（如停机）时产生的高电压”。“去掉这层绝缘层的好处在于它是一个低压系统。它大大简化了制造工艺和进度”。这也为冷却或更多的强度结构留出了充足的空间。磁体组件的尺寸略小，它构成了 CFS 正在建造的SPARC核聚变装置的甜甜圈形腔体。这个腔体由16块被称为“薄饼”的板块组成，每块板块的一侧都缠绕着螺旋形的超导带，另一侧则是氦气冷却通道。“但是，无绝缘层设计在大多数人眼里风险是很大的，而且就算测试阶段也有很大的风险”。教授表示，“这是第一块规模足够大的磁体，探究了使用这种无绝缘层无扭转技术设计、制造和测试磁体所涉及的问题”。“当团队宣布这是一个无绝缘层线圈时，整个社区都感到非常惊讶”。极限测试已完成，大规模商用即将到来？在之前的论文中描述的首次实验已经证明，这样的设计和制造工艺不仅可行，而且非常稳定，虽然一些研究人员曾对此表示怀疑。接下来的两次测试也是在2021年底进行的，通过故意制造不稳定条件，包括完全关闭输入电源，将设备的运转条件推向了极限，这可能会导致灾难性的过热。这种情况被称为“淬火”，被认为是此类磁体运行过程中可能出现的最坏情况，有可能直接摧毁设备。Hartwig说，测试计划的部分任务是“实际去故意淬火一个全尺寸的磁体，这样我们就能在合适的规模和合适的条件下获得关键数据，以推动科学发展，验证设计代码”。“然后拆开磁体，看看哪里出了问题，为什么会出问题，以及我们如何进行下一次迭代来解决这个问题......最终结果证明这是一次非常成功的试验。”Hartwig说，最后的测试以融化了16块“薄饼”中的一个角而告终，但却产生了大量的新信息。首先，他们一直在使用几种不同的计算模型来设计和预测磁体各方面的性... PC版： 手机版：