我替你们去看了看Cybertruck 这车真的是大到离谱
我替你们去看了看Cybertruck 这车真的是大到离谱
那这么大的热闹，脖子哥可不能不凑啊。在昨天，我也是提前见到了杭州第一辆 Cybertruck 。虽然之前在网上看过一堆关于它的照片和视频，但在亲眼见到实车后，它浓浓的赛博风还是给了我一点小小的震撼。这次来了中国，特斯拉顺带给 Cybertruck 取了个中文名，原来咱都叫它赛博皮卡，现在官方叫法是“ 赛博越野旅行车 ” 。诶，又是越野车又是旅行车，就是不说自己是个皮卡车。其实这也好理解，毕竟在中国，皮卡常年不受待见，很多城市对皮卡限行，还要 15 年强制报废，说自己是个皮卡没见着有啥好处。再说了，这车和一般的皮卡，也确实长得太不一样。看这外观，首先没有 logo ，前挡上一个长达 1.27m 的雨刮器，跟杆枪似的，可能是横着放风阻太大吧，干脆竖着放了。然后车身全都是折线，有棱有角的。整个车身侧面，呈现出一个巨大的三角形。为了迎合这个风格， Cybertruck 在很多元素细节上，也做成了棱角分明的设计。比如外后视镜，就是个三角形。轮眉也是咔咔几条线完事，以至于让我有种 “ 错觉 ”，会不会那天轮眉的设计师正好想早点下班，随便来两笔就交稿了。就连车屁股上的后摄像头，也给你来个小三角。加上这车还很大，车长干到了 5.68 米，比理想最大的车 MEGA （长 5.35 米 ）还要长一截，所以看起来宛如一个超大号的玩具。脖子哥身高也有 1 米 75，在它面前，还是显得我小小的……而它的车宽也达到了 2.2 米，什么概念呢？一般标准停车位的宽度 2.5 米，如果停得正中，左右也就 15cm 的空隙。就是说如果旁边车停的稍微歪了一点，你都打不开车门。至于宽度更窄的立体车位，别想了，指定没戏。所以这么个大家伙其实也不适合在城市里开，还是越野、旅行更舒服。说完尺寸，咱再来看看它的不锈钢车身。这个乍一看上去和家里不锈钢碗差不太多的表面，其实是特斯拉把 SpaceX 星舰上的不锈钢拿来魔改，做成了名叫 30X 的新型不锈钢。是的，就叫 30X ，老马是真的喜欢 X 这个字母。30X 不锈钢的特点就是非常硬，拿大锤抡，拿手枪打，甚至撞到别的车都没啥事。也是因为 30X 太厚太硬，就没办法像普通车身钣金那样加工成曲面，只能做一些简单的焊接和弯折，这也是 Cybertruck 全身尖尖角角的主要原因。不过这个车身还是少碰为妙，不为别的，只因为它是一个指纹收集器。我轻轻一碰，指纹就留那了。而这个撞不坏的不锈钢和各种尖角，也是 Cybertruck 很难进国内的 “ 罪魁祸首 ” 。去年 12 月，特斯拉的首席工程师曾表示，Cybertruck 很难在欧洲获得批准，因为它的外部突起难以通过欧盟关于行人保护的安全规定。欧盟的法规要求车辆的保险杠和引擎盖必须能吸收能量，保护行人。但 Cybertruck 前后都是硬邦邦的不锈钢，只怕会给行人造成加倍损伤。而我国的碰撞法规很大程度借鉴了欧盟的标准，因此，马斯克才在 X 上说 “Cybertruck 在中国合法上路会非常困难 ” 。但它是不是引进中国就彻底没戏，咱也不好下定论。说不准，这次特斯拉费这老大劲，把 Cybertruck 专门空运到中国来，就是想先看看大伙儿兴趣有多大，再规划后头的事儿。毕竟当年 Cybertruck 发布的时候，国内也有不少人花了 1000 元激情下单。现在是没法上路，说不定后头通过特种车辆的方式，没准也能在国内跑起来。或者干脆回去稍加改动，就能通过法规了呢。再来看看 Cybertruck 作为一辆皮卡，啊不，一辆赛博越野旅行车的精髓，这个巨大的后斗。后斗上面有电动卷帘上盖，按键在旁边，短按一键打开，长按慢慢开启。后斗纵深超过 1.8 米，横向大概是 1.2 米。常见的单人床就是这个尺寸，你想想有多大。当然，作为一辆电车，外接供电是必须的。里头还有两条很长的灯带，以及导轨、固定锚点等各种配件。Cybertruck 甚至还自带了开瓶器，可以，这很美利坚。这个后斗还可以通过各种拓展配件，解锁更多玩法。搭个帐篷，拉个摩托车啥的，都能整。到这，基本上就是脖子哥关于这次 Cybertruck 的体验分享了。因为时间比较紧张，拍摄时间只有半个小时，特斯拉也只是让我们在外头看看，车里没让进去。我知道大家肯定没看爽，别着急。Cybertruck 除了唬人的外观，其实它里头有很多稀罕的技术，比如线控转向、 48V 平台都是新玩意儿，甚至可以说这是特斯拉一款革命性的产品。 ...
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