《人生护城河》亮点：探索个人成长与职业发展的深层策略，揭示如何建立持久竞争优势，助你在变化世界中稳步前行。

《人生护城河》 亮点：探索个人成长与职业发展的深层策略，揭示如何建立持久竞争优势，助你在变化世界中稳步前行。 标签：#个人成长 #人生护城河 #职场进阶 更新日期：2025-05-11 23:58:11 链接：https://pan.quark.cn/s/d09b55af922d

车市“血海”竞争第一年，高合率先出局？

车市“血海”竞争第一年，高合率先出局？ 当天下午6时，财联社发文称，高合汽车宣布即日起停工停产6个月。根据界面新闻报道，高合汽车对员工的工资待遇做了具体安排，即2月18日之前的工资照常发放，拖欠的1月工资将在2月底补发；3月15日之前还留在公司的员工，仅发放基本工资；3月15日后员工发放上海基本工资（编者注：2690元）。新能源前瞻向高合汽车的相关负责人求证，得到的答复是“不方便发表言论”。事实上，刚刚进入2024年，高合汽车“倒闭”风波骤起。供应商停止发货、做好起诉准备工作；员工餐补、交通补贴、公司班车福利等被取消；多地商场店铺撤场等等。而高合汽车仍回应称，运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。如今，高合汽车不得不直面“停工停产”的局面。6个月后，等待高合汽车的是“柳暗花明”，还是威马汽车般的“破产重整”？似乎后者的可能性更大。01车是好车，买的人不多2月19日凌晨2点多，福建的高合HiPhi Y车主凯特还在社交平台发布了两篇关于购买和用车感受的笔记。据凯特介绍，她是对比了宝马i3、奔驰EQE、蔚来ES6、极氪001等十几款车型后，被高合HiPhi Y炫酷的外形、展翼门、氛围灯和用料的高级感等吸引。即便在1月初高合汽车被爆出“倒闭”传闻后，还是在1月21日提了车。在使用了1个月后，她也觉得自己的选择是正确的。动态续航440公里，后轮转向让整车开起来很灵活。另外让她满意的就是车的皮实，有次开车撞到了绿化带，但停车发现“不仔细看完全看不出来”。凯特告诉新能源前瞻，高合汽车现在需要一些正面的导向，因为“车主们对高合的评价都是一致的好”。作为高合HiPhi Z第一批盲订的车主，昆明的小木也对新能源前瞻表示，“高合HiPhi Z是辆好车”。也因为高合，他改变了对国产车的看法，并在2024年1月底又提了一辆理想L8。“估计定价不对吧，比较小众”，这是小木对高合汽车现状的分析。“市场永远会淘汰不对的东西，这并不影响我对高合HiPhi Z的评价。”小木也咨询了客服，给出的答复是“售后暂时没有影响”。尽管如此，高合HiPhi Y的车主橙子则比较担心的就是车辆权益、保险和终身质保之类的。橙子向新能源前瞻表示，车友群目前氛围比较轻松，会有人去直营售后看一下情况。“新能源迭代更新肯定是有的，只不过没有想到开年第一枪是高合”，橙子坦言，如果知道这样，肯定不会买它。现在，橙子只希望丁磊能带着高合汽车渡过难关。02高合汽车何以至此？公开资料显示，高合（HiPhi）是华人运通旗下的豪华智能纯电汽车品牌，于2019年7月31日正式发布。其创始人、董事长兼CEO丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理，上汽集团副总裁。不算计划在2025年第一季度投产并交付的高合HiPhi A，高合汽车目前共有高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y三款车在售，售价区间分别为57万-80万元、51万-63万元和33.9万-45.9万元。而高合汽车的销量证明了它的高端路线没有跑通。2021年，高合汽车销量为4237辆；2022年为4520辆；23年前11个月总销量为4265辆，全年销量为8681辆；而根据车主指南数据，高合汽车在2024年1月的销量仅为211辆，具体为，高合HiPhi X 1月无数据、高合HiPhi Z 75辆和高合HiPhi Y 136辆。或许正如小木所言，定价不对。有业内人士就比较认可小木的看法。他认为，高合的定价策略应该是在高合HiPhi X打响知名度后，推出价格相对便宜的高合HiPhi Y，这样或许结局会有所不同。也有网友和“高合销售”在社交平台互动，指出高合的“停产停工”与营销不力有关，得到了“高合销售”的点赞认可。知名汽车行业分析师钟师对新能源前瞻表示，在汽车市场每年都有“末位淘汰”，这是一个趋势，毕竟车企比较多。“只要企业的资金越来越困难，那它就会慢慢出局。”在钟师看来，高合汽车的最终结局是可以预知的。2023年甚嚣尘上的高合汽车和中东资本的合作传闻，并未实际到账，似乎也成为压死高合汽车的最后一根稻草。受高合汽车“停工停产”影响的不仅是一万多名车主，还有经营高合汽车的二手车从业者。合肥北瀚行汽车销售服务有限公司负责人张力就表示，看来已经收的高合车肯定要亏了。032024年，还会有谁步后尘？显然，新能源车企的每一次价格战，甚至是倒闭，都会对二手车市场造成冲击，这也是很多二手车商远离新能源汽车的原因之一。而对于新能源车企来说，如何从“死人堆”里爬出来则更重要。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡就曾表示，我国新能源汽车发展速度快，规模大，但全行业都面临盈利难的问题。从全球范围来看，除了特斯拉、比亚迪、理想和埃安，绝大多数新能源汽车企业都在亏损，而理想和埃安也是在2023年才开始实现盈利。“这样的现状亟需改善，否则新能源汽车发展的繁荣很难持续。”安庆衡如是说。在纯电动汽车领域，有“每年50万辆车，是盈利和亏损的分水岭”的说法，这么看来，除了上岸的特斯拉、比亚迪和埃安，其他车企还有很长的路要走。据各车企官方数据，哪吒汽车在2023年销售了12.8万辆，深蓝汽车销售了13.7万辆，小鹏汽车销售了14.2万辆，零跑汽车销售了14.4万辆，蔚来销售了16万辆，距离50万辆的盈利线尚有距离。而蔚来、小鹏、哪吒、零跑和深蓝等车企在2024年的销售目标也并未超过50万辆，这就意味着，他们还将继续亏损。正如钟师等业内专家的观点，只要资金链不断裂，新能源车企都有翻身的机会。以特斯拉为例，创始于2003年的特斯拉，直到2020年才盈利。但必须强调的是，车企必须有自己的护城河，特斯拉在三电系统和自动驾驶等方面的领先优势，就是它的翻身本钱。这也是小鹏汽车“2024年公司会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算”、蔚来汽车“2024年新增1000座换电站、20000根充电桩”的根本所在。何小鹏在2023年底接受腾讯采访时表示，他在进入汽车行业的2017年，造车企业有400多家，而到2022年，有规模销量的仅为50家。所以他预测，到2030年，只会剩下不超过10家车企。理想汽车CEO李想也表示，2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。他判断，中国智能电动车市将在2025年出现拐点，而理想汽车必须要占据至少20%的市场份额，也就是160万辆，才能有机会拿到下一场比赛的入场券。而华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东认为，2030年中国市场主要车企数量小于5家。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军更是认为，当电动汽车产业成熟的时候，全球前5的汽车品牌将拥有超过80%的市场份额。“对小米而言，达到成功的唯一途径就是成为前5中的一员，年销量超过1000万辆，竞争将十分残酷。”无疑，2024年的高合汽车事件让新能源汽车市场更增添了悲壮气氛。 ... PC版： 手机版：

淘宝能用微信支付了 大厂们终于肯让我们舒服点了

淘宝能用微信支付了 大厂们终于肯让我们舒服点了 而在这新闻下面，有不少网友都在炫耀，自己早就用上了。世超也在第一时间咨询了淘宝官方客服，对方倒也不遮掩，明说了微信支付功能已经推出，只不过现在只有部分用户在买某些商品时能用上。世超还想让帮忙看看自己是不是天选之子，结果淘宝官方客服告诉我们，这个功能你得真买东西，付钱的时候，才知道这个订单能不能微信支付。而据我所知，这已经这最近一段时间，淘宝开放微信支付的第二步动作了。去年 10 月的时候，就有不少网友发现自己可以在淘宝进行微信支付了。只不过当时的微信支付还没这次这么丝滑，只能保存支付码，然后用微信扫码付钱，还挺麻烦的。不过有意思的是，当时淘宝客服的说法是，微信扫码支付相当于是给没支付宝绑卡、也没有支付宝余额用户开的一个后门。短短几个月过去，淘宝已经再往前试探一步，进一步扩大对微信支付的接受程度了。那我们是不是可以畅想，过不了多久，淘宝可以全员无缝使用微信支付了呢？不过也有些网友觉得，淘宝微信不得不握手言和，不然大家就都去 PDD 了。也有网友说，这么干，淘宝真就是在背刺支付宝啊。这么说起来，阿里拆分之后，好像影响真的远比我们以为的深远，如果赶明儿支付宝反手牵手京东，那就真有意思了。不过在世超看来，淘宝这次能够放下心结推进微信支付，只对淘宝来说的话，肯定不亏。毕竟早在 2020 年，根据微信和与中国人民大学信息学院联合发布的《 2020 微信县域乡村数字经济报告 》称，微信支付已是二三线的首选支付方式。另一边，阿里巴巴在 2022 年的国内活跃消费者就已超过 10 亿。想要进一步挖掘国内市场，如果能利用微信这个流量池和微信支付这个 “ 抓手 ” ，肯定不是坏事。所以大家且等着吧，今天是微信支付进淘宝，搞不好明天群里就又能分享淘宝购物车抄作业了。而且吧，经过这么多年的互联网封锁墙，给我们消费者添了这么多堵之后，大厂们也该到了停战的时候了。你想想，大厂间大建 “ 柏林墙 ” 已经足足过去 14 年时间，这期间给多少人的上网体验打了折扣？国内互联网史上第一次强制用户 “ 二选一 ” ，就是 2010 年闹出的，腾讯和 360 的 “ 3Q 大战 ” 。而真正意义上开始各种屏蔽链接的 “ 断联操作 ” ，则是在 2013 年由阿里和腾讯掀起的。事件的起因是，当时淘宝以微信存在安全漏洞为由，关闭了微信跳转到淘宝商品和店铺的通道，另一个说法是腾讯先出手封掉了很多淘宝卖家的营销账号。微信也不惯着，反手就把淘宝挡在门外，而且他们给的理由也很直接：就是 TMD 淘宝 / 天猫先不仁的。随后，所谓阿里系阵营的新浪微博、酷盘、虾米音乐纷纷下场站队，取消了 “ 分享到微信 ” 的按钮；那微信也不甘示弱，将导向淘宝网站流量渠道全部关闭，双方还不断收购企业、或者另起炉灶来进攻对方的护城河。在此之后，尝到了甜头、又手握社交流量这把尚方宝剑，微信屏蔽的链接越来越多。Uber 、网易、微软、字节等公司业务都没能幸免，而阿里又在另一端不断拉拢这些公司，试图结盟对抗。就这么几轮下来，最后就成了扭曲的淘口令、抖音口令。你想在朋友圈发个蚂蚁森林证书或者求个敬业福，都会被自动隐藏，想在京东上用上支付宝付款也不可能。这些巨头之间的大战，为了保住自身地位、抢占更多用户和流量，这些都无可厚非。可受伤的还是我们这些普普通通的消费者，他们每交锋、博弈一次，都会让我觉得 ** 软件更难用了，这些操作真蛋疼！其实吧，对这些企业来说，不断筑起的高墙也搞得他们筋疲力尽。这不，淘宝 + 京东都没堵住一个拼多多的崛起、微信也被抖音偷走了不少社交流量。故事的转机发生在 2021 年 7 月，当时工信部启动了互联网行业专项整治行动，屏蔽网址链接就是重点整治的问题之一。在此之后，或主动或被动，大厂间的拆墙行动逐渐多了起来。比如一些淘宝和抖音的链接，已经可以直接在微信里打开。到了去年 9 月，阿里妈妈还和腾讯广告进一步深化了合作，微信视频号、朋友圈、小程序等广告流量，能通过阿里妈妈 UD 效果广告，直接跳转淘宝直播间、淘宝、天猫店铺以及商品详情。而前不久，抖音也开始可以直播王者荣耀、英雄联盟等腾讯系游戏。到了今天，淘宝已经开始逐渐开放微信支付。这些行动无一不在表明着，那些构筑在中文互联网 APP 之间的 “ 墙 ” ，正在逐渐倒塌。从商业角度看，移动互联网流量眼见到顶，再针尖对麦芒似乎意义依然不大，存量博弈不如互通有无、携手增长。那对我们大家来说，拆掉了 “ 墙 ” ，能让各种 APP 互相间流通起来，也会减少很多不必要的便秘操作。起码我妈不会和我说支付宝转你 2000 ，你微信转我。 ... PC版： 手机版：