上海:禁止网约车在浦东机场运营。广州:鼓励网约车司机前往等枢纽站场接单。

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上海:禁止网约车在机场营运广州:鼓励网约车进等枢纽接单by 匿名投稿吃瓜俱乐部 @ChiGuaClub

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上海浦东机场禁止网约车运营,部分平台已拦截发单禁止网约车从浦东接客出发,但不禁止从市区送至

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网约车被禁止在浦东机场区域揽客运营?上海道运局:属实

网约车被禁止在浦东机场区域揽客运营?上海道运局:属实 近日,一份关于《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》(以下简称《通知》)引发网友热议。1月31日,记者从上海市道路运输管理局获悉,该《通知》属实。当日,上海一家网约车平台向记者确认,已经收到了上述《通知》。

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上海禁止网约车在浦东机场运营惹议 官方回应指出租车供应充足

上海禁止网约车在浦东机场运营惹议 官方回应指出租车供应充足 上海禁止网约车在浦东机场揽客运营,在网上引发热议。上海市道运局对此回应称,浦东机场出租车供应充足,重大枢纽应以巡游出租车保障为主。 上海市道路运输管理局星期一(1月29日)发布的《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》提到,为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序,特别是春运期间,将严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。 有关话题词条“网约车被禁止在浦东机场运营”当日登上微博热搜,引发热议。不少网民表示不理解,指“这是一种倒退”,并称“网约车比那些出租车靠谱多了”。也有网民说,禁止网约车接单很合理,“不然停车场的秩序就全乱了”。 对此,上海市道运局在接受看看新闻星期四(2月1日)发布的专访时说,浦东机场出租车供应充足,相对来讲是供大于求的。在日常的保障期间,出租汽车要等候五六个小时才能接到一单生意,而乘客五六分钟就可以上车,供应很充足,重大枢纽应以巡游出租车保障为主。 上海市道运局还说,上述管理措施是“因站施策”,但浦东机场巡游出租车供应充足,目前没有在春运后调整的计划。 另据央广网报道,从长期来看,相关部门会根据实际客流情况的变化,及时调整运力保障的方案措施。若未来浦东机场航班量、客流量的大幅增加,对交通运力保障需求发生了新的变化,相关部门也会及时总结评估,采取不同的策略和措施。 对于上海市道运局的回应,不少网民表达出对上海出租车的不满,“那么请管好上海出租车,先解决相当一部分不规矩的出租车宰客问题”“出租车现在没人坐的原因,你们不考虑一下吗?”。 2024年2月2日 5:44 PM

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【#上海恢复浦东机场网约车#】记者从上海市交通委获悉,2月4日起,恢复浦东机场区域内网约车运营服务,市民乘客可通过各网约车平台在浦东机场区域内预约用车。上海市交通委将要求各网约车平台规范运营,做好驾驶员管理工作,遵守浦东机场交通组织安排。同时,上海市交通委将积极组织运力,不断提升服务,满足广大市民乘客出行需求。(总台记者盛瑾瑜)

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广州网约车司机「日均营收创新低」,网约车司机今后出路何在?其背后透露出哪些信息?

广州网约车司机「日均营收创新低」,网约车司机今后出路何在?其背后透露出哪些信息? 九乡河龙牙的回答 这个新闻其实和最近的其他热点新闻本质反应了一件事........ 武汉市建设汽车客运有限公司向当地政府发出请愿信,标题为《巡游出租车已到死亡边缘》,称公司拥有巡游出租车159台,从4月份已经退车停运4台,而且还有继续蔓延的趋势,“现在司机每天单车200至300元左右的毛收入,这杯水车薪实在难以为继,由此引发驾驶员与公司之间的矛盾,司机群里每天抱怨公司与管理部门不作为”。 那么这部分收入被谁"抢走了呢"?武汉的“萝卜快跑”无人出租车....... 还记得前几天很多人讨论AI参与生产,我就说AI参与生产对缺少劳动力的发达国家极为有利,发达国家很多产业向发展中国家转移有个很重要的原因就是利用发展中国家人口红利带来的低廉人力成本,发展中国家不少都处于劳动力市场供大于求的阶段,"乱凑什么热闹"? 就拿无人驾驶和目前国内汽车市场来说,自动驾驶产生无人驾驶真的就那么重要吗?连网约车都进入愈发内卷的时期,如果无人驾驶真的可行,推广的意义很大吗?中国缺少驾驶员从业者吗? 当一个AI上岗,可能意味着一个驾驶员失去了就业机会,如果我们劳动力市场并不存在供大于求其实倒也无所谓,可是如果存在呢? 网约车就是一个观察供需关系带来收入变化的绝佳案例,不过话虽如此很多人看到这则新闻恐怕还是会义无反顾加入网约车大军,因为每个月大几千元的收入相比较其他行业,还是算高的,尽管工时很长,但其他行业工时更长....... via 知乎热榜 (author: 九乡河龙牙)

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