美国将对自中国进口的显卡、主板和台式机机箱恢复征收关税 6月15日生效

美国将对自中国进口的显卡、主板和台式机机箱恢复征收关税 6月15日生效 由于中国长期以来一直是显卡、主板和许多其他组件的主要生产国，恢复征收关税有可能抬高产品价格。关税还针对其他中国进口产品，包括机器人吸尘器、空气净化器、各种电机和价值超过 100 美元的触控板。白宫此前在遏制通胀的斗争中推迟了重新征收特朗普时代的个人电脑零部件关税。但上周，美国贸易代表办公室建议拜登政府重新征收进口关税，尽管各行业协会和公司都敦促全面停征关税。美国贸易代表办公室在为自己的做法辩护时表示，关税促使企业实现供应链多元化，并将生产转移到中国以外的市场。尽管许多公司曾要求白宫对某些中国进口商品免征关税，但美国贸易代表还是得出了这样的结论："延长这些豁免可能会削弱这些努力，包括最近对国内产能的投资"。科技行业的游说团体对此并不认同。在 2 月份写给美国贸易代表办公室的一封信中，半导体行业协会表示"中国是 PCBA（印刷电路板组件）、开关设备、电源、电气连接器和电缆等零部件的主要来源国。"该集团补充说："虽然我们的成员公司及其客户一直在努力将某些制造业务迁出中国，但事实仍然是：（1）这种转变需要时间；（2）中国仍然是许多低技术含量和低附加值的信息/通信/技术/电气元件的重要来源。"与此同时，惠普在 1 月份向美国贸易代表办公室表示，这些关税基本上适得其反，对惩罚中国的不公平贸易行为没有起到什么作用。这家个人电脑制造商说："关税同时也是对美国企业、美国创新和美国消费者的征税。通过对美国客户购买的计算和打印设备维修所需的零部件征收高额关税，关税增加了我们保修服务业务的成本。"惠普企业（Hewlett Packard Enterprise）也告诉美国贸易代表办公室，该公司别无选择，只能使用从中国进口的 GPU 加速器模块来制造服务器产品，理由是缺乏其它供应渠道。该公司表示："目前，中国以外的 GPU 加速器模块产量仍不足以满足惠普在美国的生产需求或近年来急剧增长的全球需求。"目前还不清楚 NVIDIA 和 AMD 在将 GPU 和主板生产转移到中国以外市场方面是否取得了更多进展。到目前为止，NVIDIA 和微星都拒绝发表评论。但在 2021 年底，NVIDIA告诉美国贸易代表办公室："在目前不生产此类产品的国家（如美国和越南）创造新产能的努力并不成功，而且受到了 COVID-19 的严重影响"。相关文章:美国政府推迟对进口消费类显卡加征关税 ... PC版： 手机版：

分析师：美国加关税并不能阻止中国电动车扩张

分析师：美国加关税并不能阻止中国电动车扩张 美国的汽车和贸易专家表示，增加关税是一种短期内的保护主义措施，它可能会延缓但不足以阻止中国汽车制造商最终将电动汽车带入美国市场。“他们迟早会来，这是不可避免的，只是时间问题。，”咨询公司AlixPartners高管丹·赫希（Dan Hearsch）说。“西方的汽车制造商和供应商必须加强自身实力，做好迎战准备，或是选择与之合作。”来自中国的竞争数十年来，中国车企一直宣称将开始在美国市场销售其品牌的汽车，但迄今为止尚未有一家成功。近年来，中国制造汽车质量已显著提升。这导致像通用汽车这样的全球汽车制造商在中国市场的市场份额迅速下降。与此同时，近年来，跨国公司在美国市场取得了更多进展。相关行业数据显示，美国三大汽车制造商通用汽车、福特汽车和克莱斯勒的市场份额从1984年的75%下降到2023年的40%左右。通用汽车及其他公司发现，很难与中国中低端电动汽车竞争。例如，比亚迪生产的一款名为“海鸥”的小型电动车，售价仅约10,000美元，并且还有利可图。虽然“海鸥”尚未在美国销售，但比亚迪正在全球范围内扩展其车辆。有观点认为，更多中国制造的汽车进入美国市场只是时间问题。即使在征收100%的新关税后，“海鸥”的定价可能仍然与许多当前在美国市场上销售的电动车相竞争，甚至价格更优。摩根士丹利分析师Tim Hsiao在本周的一份投资者报告中表示：“我们认为，西方的保护主义可能是中国电动车及其零部件制造商全球扩张的短期障碍，但从长远来看，这不太可能阻碍中国电动车的推广。”尽管一些汽车制造商目前从中国进口燃油车到美国，但数量很少。根据中国汽车工业协会的数据，去年进口到美国的车辆不到75,000辆。目前在美国销售的中国制造汽车包括通用汽车的别克昂科威、福特的林肯航海家以及隶属吉利的沃尔沃和其子公司极星生产的两款全电动汽车。极星目前的车型较少，在美国市场销售的车辆几乎全都需要从中国进口。公司在一份声明中表示，正在评估拜登政府宣布的关税提高决策，并称，“自由贸易对加快电动汽车的采纳以及向更可持续的交通模式过渡至关重要。”清洁目标拜登政府的重点将中国制造的电动汽车征收高额关税，并将燃油车排除在外，这符合美国的清洁能源策略。该政策主要支持电动汽车的生产和普及，以及加强美国电动车充电基础设施的建设。一位美国政府高级官员称：“我们征收关税主要针对电动汽车，因为我们在这一领域已经进行了数千亿美元的公共投资，旨在建立我们的清洁技术供应链的韧性。这是我们的主要关注点。”美国政府此举可能也是受到了中国车企在欧洲迅速推广价格竞争力强、节能的电动汽车的启示。据2023年10月欧盟数据显示，至该年9月，中国电动车已占据欧洲电动车市场的8%，预计到2025年这一比例将增至15%。欧盟称，中国电动车的价格比欧洲本土车型低约20%。荷兰国际集团（ING Group）高管CocoZhang提到，如果拜登政府新实施的电动汽车关税真正影响到中国向美国出口电动汽车，这可能会在全球范围内产生连锁效应。她表示，其他国家可能采取类似措施，这将促使中国车企在这些国家加速建立本地生产设施或与当地企业建立合资企业，以此降低出口成本。Zhang 补充道：“从中国车企的视角来看，通过建立供应链合作或其他形式的伙伴关系，它们仍有机会进入美国市场。”这种策略与过去几十年日本和韩国车企如丰田、日产和现代/起亚如何进入美国市场的方式颇为相似。相关文章:拜登对中国电动汽车加征关税的象征大过实质 ... PC版： 手机版：

最新供应商名单尽显苹果策略：扩大东南亚和印度生产 加深与中国大陆联系

最新供应商名单尽显苹果策略：扩大东南亚和印度生产 加深与中国大陆联系 苹果最新一期供应商名单涵盖187家公司，占该公司2023财年采购量的98%。自2020年以来，中国大陆供应商一直是苹果供应商的最大阵营，其数量从2022年的48家增至2023年的52家。2023年在中国大陆的生产或研发机构（包括国内外公司拥有的机构）增加了10家，达到286家。在苹果与中国大陆的关系加深之际，持续的中美科技战争也加快了苹果向东南亚供应链转移的步伐。2023年，在越南运营的苹果供应商数量激增40%，达到35家，而在泰国的供应商数量增长约三分之一，达到24家。印度的供应商数量保持在14家，当地企业塔塔集团（Tata Group）首次进入苹果供应商名单。塔塔集团从中国台湾的纬创资通收购了班加罗尔的一家iPhone组装厂后，为苹果供应iPhone外壳，其在供应链中的地位有望进一步提高。但苹果在印度和东南亚的业务增长并不一定意味着对中国大陆的依赖减少。分析显示，越南的35家供应商中约有37%来自中国大陆，包括AirPods组装商立讯精密和歌尔股份，以及iPad组装商比亚迪。这三家公司都扩大了在越南的产能，为苹果公司提供服务。2023年，有8家中国大陆供应商首次进入苹果供应商名单，其中包括生产LED和氮化镓（GaN）的三安光电，总部位于陕西、由国家支持的钛和镍供应商宝钛股份，以及总部位于甘肃的国有金属公司酒泉钢铁等。中国台湾供应商仍然是苹果供应链的第二大阵营，其次是美国、日本和韩国的供应商。苹果的战略与戴尔和惠普等美国同行形成鲜明对比，戴尔的目标是逐步淘汰所有中国大陆制造的芯片和零部件，惠普则要求供应商在东南亚和墨西哥建立产能。苹果公司或许比任何其他美国公司都更需要在中美之间保持谨小慎微。不仅其供应链的很大一部分在亚洲国家/地区，苹果公司来自中国大陆全球最大的消费电子市场的收入仍占其12月季度总收入的17%。苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）最近一直在为苹果在亚太地区的业务扮演形象大使的角色。今年3月，他对中国大陆进行了为期一周的访问，期间不仅会见了iPad组装商比亚迪和玻璃材料制造商蓝思科技等主要供应商的高管，还会见了中国大陆的高级官员。他庆祝了上海旗舰店的开业，并宣布扩大苹果在上海的研发中心。他表示，世界上没有任何供应链比中国大陆对苹果更重要。华为是苹果在中国大陆高端手机市场的头号竞争对手，继2023年下半年出人意料地发布采用自主芯片的Mate 60 Pro系列之后，华为上周又推出了最新旗舰产品Pura70系列。华为的卷土重来可能会给苹果以及OPPO和vivo带来压力。Counterpoint数据显示，华为2024年第一季度在中国大陆市场的出货量同比增长69.7%，而苹果则大幅下降19.1%。IDC数据显示，从全球来看，苹果今年第一季度的出货量下降近10%，同比降幅超过三星和小米等同行。访华几周后，库克继续访问了东南亚，会见了越南总理范明政、印尼总统佐科·维多多和新加坡副总理兼候任总理黄永宏。苹果公司表示，将增加对越南供应商的支出，考虑在印尼生产，并在新加坡园区投资超过2.5亿美元，以“为人工智能（AI）和其他关键功能领域的增长和新角色提供空间”。IEK咨询公司新兴地区合作总监卡伦·马丽燕（Karen Ma Li-Yen）表示，苹果可能会继续与中国大陆供应商合作，因为它希望达成地缘政治平衡，而且这些公司可以提供具有成本效益的解决方案。Ma表示，苹果有一些地缘政治方面的考虑，它必须继续与中国大陆供应商合作，因为华为正显示出卷土重来的强烈迹象。如果苹果希望继续确保中国大陆市场，就必须与中国大陆供应商分享一些利益。但这并不完全与地缘政治因素有关。很多中国大陆供应商都能以经济实惠的价格提供优质的零部件。这也是一个商业决定。Ma表示，苹果的供应商不可能放弃在中国大陆的生产，但会在中国大陆以外的地区加大生产。越南和泰国目前是科技公司及其供应商最青睐的目的地，然而，越南最近迁入的公司激增，导致电力和劳动力紧张。这使得泰国成为越来越有吸引力的替代选择。与此同时，印度是世界上人口最多的国家，也是电子产品制造商的一个巨大市场，但投资尚未加速。Ma说，就外商投资而言，只有设备组装商正在增加在印度的生产足迹，而许多零部件和电子模块制造商仍处于观望状态。一位在南亚投资的iPhone供应链高管表示，苹果公司一直在大力推动零部件供应商来印度发展，“但这种推动力不足以克服供应商在印度面临的挑战和复杂性。在印度建立一个新的生态系统所需的时间比我们最初想象的要长。”专门研究供应链的IDC技术分析师Annabelle Hsu也注意到了同样的动态。总体而言，中国大陆仍然拥有世界上最完整的笔记本电脑和智能手机供应链。中国大陆仍然是笔记本电脑和手机关键零部件供应商的中心。然而，虽然多元化是一个日益增长的全球趋势，但供应链的转移是一个复杂的过程，这需要时间。 ... PC版： 手机版：

中国电动车被美国拒之门外 转而瞄准墨西哥和巴西

中国电动车被美国拒之门外 转而瞄准墨西哥和巴西 据路透社报道，中国乘用车市场信息联席会的数据显示，4月份中国纯电动和插电式混合动力汽车对巴西的出口数量较上年同期增长13倍，达到40,163辆。巴西连续第二个月成为中国电动汽车最大的国外市场。比亚迪及其竞争对手长城汽车也都计划在南美国家建立工厂。据路透社报道，墨西哥也见证了中国汽车销量的快速增长，今年前四个月，包括内燃机汽车在内的墨西哥汽车出口总量增长了 27%。特斯拉的主要竞争对手比亚迪于五月在墨西哥推出了其首款皮卡，一款名为 Shark 的插电式混合动力车。据报道，这家由沃伦·巴菲特支持的汽车制造商正与其竞争对手奇瑞和名爵考虑在墨西哥建厂，这引发了美国立法者对中国企业在美国最大贸易伙伴国开设工厂的担忧。中国众多电动汽车制造商也将目光瞄准了特斯拉最重要的市场之一欧洲，以逃避国内的激烈竞争。比亚迪正在匈牙利建厂，计划在未来几年内在欧洲销售售价 1 万美元的海鸥汽车。公司高管表示，这款汽车在该地区售价约为 2 万欧元。特斯拉的其他竞争对手也在采取行动，蔚来在阿姆斯特丹开设新展厅小鹏汽车在欧洲推出了两款 SUV：G9 和 G6。然而，它们可能很快就会面临欧洲的监管清算。欧盟目前正在调查中国对电动汽车公司的补贴如果发现中国的电动汽车以人为的低价出售，美国可能会征收关税。意大利汽车金融和保险提供商CA Auto Bank首席执行官贾科莫·卡雷利（Giacomo Carelli）在今年5月英国《金融时报》的“汽车未来”会议上表示：如果我站在欧洲汽车制造商的角度，我会敦促欧盟征收关税，因为中国电动汽车的价格太低，他们无法在这种技术水平上竞争。无论欧盟是否效仿美国总统乔·拜登打击中国电动汽车，欧洲老牌汽车制造商都将面临坎坷的道路但一些汽车制造商仍然对自己的机会持乐观态度。现代汽车欧洲公司首席执行官迈克尔·科尔在未来汽车峰会上表示：事实是，中国能够以非常有竞争力的价格引进汽车。“这对我们来说更具挑战性，但这只意味着我们必须提高行动力……我们必须对竞争做出反应，但我们必须假设这是公平竞争这就是我们所要求的。”他补充道。 ... PC版： 手机版：

胖东来， Costco的本地化写法

胖东来， Costco的本地化写法 长期以来，河南之外的大家对于胖东来的印象更多源于互联网那些颇具噱头的词条：设置“500-5000元委屈奖”、员工每年休假140天、洗手间斥资百万、水龙头都是戴森洗吹一体。但胖东来用2023年超百亿的营收、三四个亿的税收和三四个亿的利润的成绩证明了，这家扎根于许昌、从未走出过河南的零售商超，用更本地化的方式，走出了和山姆类似的道路。胖东来为什么这么火？创立于1995年的胖东来，虽然其线下门店局限在河南省内，但胖东来的影响力早就辐射全国。在抖音、B站等各种社交平台上，都有胖东来的身影，甚至成为一个流量密码。伯虎财经发现，在B站搜索“胖东来”，其相关内容有34页，其中播放量超百万的视频有55个。甚至，胖东来一家超市，却成了一个“旅游景点”。而胖东来之所以能够频频出圈，最重要的就是被称之为“天花板的服务”。门口和停车场入口处摆放自助宠物寄存处、母婴室工具样样齐全堪称“小型月子中心”、每个楼层提供自助饮水机、面对不同人群提供了7款购物车，产品标注其食用方法和保存方法等等，这些都是胖东来的基本服务。这两年，关于胖东来“花式宠客”的报道并不少。比如“一件羽绒服只赚三毛钱”“一瓶酱油滴漏全线下架整改”“电影看一半不满意退票”“售货员把死海鲜挑出来再称重”“免费清洗皮衣皮包、免费代煎中药、免费帮看娃”等等消息，很大程度上提升了胖东来的知名度和美誉度。与此同时，胖东来员工待遇也多次引发网友讨论。比如被热议的“委屈奖”。去年6月，一顾客在河南许昌的胖东来内与员工发生争执，胖东来随后公开了一份长达8页的顾客与员工发生争执事件的调查报告。胖东来在报告中提到，由于服务存在问题，管理人员全部降级3个月，携礼物与500元服务投诉奖上门为顾客致歉，并给予被大声呵斥的员工5000元的精神补偿（也就是委屈奖）。去年12月初，于东来在网上分享了现在的工作时间以及工资待遇，不少网友激动留言，“准备把家搬到许昌，去胖东来上班了”在薪资待遇方面，基本福利如五险一金等样样齐全，每逢节日还有节日福利，情人节送价值400元的礼品，中秋节800元、春节1000元，重要的时刻还有关怀福利，如500-3000元的结婚贺金，500-1000元的生育贺金，将近一万的育儿补贴。于东来再分享中透露“截止到上个月，我们的员工收入基本上在7000以上了，平均最低的可能6500，高的就像天使城上个月工资都拿了8400了，而且这还不是最好的部门，最好的部门比这个还高”。对于许昌这样一个三四线城市来说，这个薪资水平可以说很有竞争力。在工作时间方面，上班时间为7个小时，每周二休息，年休假30天到40天，加上春节5天闭店休息。且以上只针对普通员工，公司管理层已经是双休，给中层管理层配的都是奔驰，高管配的是300多万的车。这一切都和胖东来的创始人于东来息息相关，对于网友对胖东来的夸赞，于东来多年前曾在演讲中回应：神话胖东来是一种悲哀，我们无非就是善良了一些，真诚了一些。而极致的服务和足够大方的员工待遇都成了胖东来最好的出圈招牌，在一次次舆论阵仗中，都成了赢家。只是既然胖东来这么好，怎么就一个胖东来，胖东来怎么就走不出河南？为什么只有一个“胖东来”？开市客（Costco）的成功源于两个，首先依靠会员制圈定特殊的消费人群，会员需支付会费才能进入超市购物，消费客单价也多在千元左右。其次，通过采用低SKU精选商品+大规模采购的运营方式，主动压低商品的毛利率，从而实现低价引流。通过这种循环，开市客在收入规模、坪效、人效以及存货周转率均稳居全球仓储零售行业第一。其中2021-2023财年，开市客在仓储零售细分行业市占率均超过70%。胖东来的逻辑也类似：第一，线下门店情况，高客单价、强留存、高复购；据胖东来创始人于东来透露，胖东来去年营收估计能超100亿元，一年的税收三四个亿，利润三四个亿。第二，通过复购、品质好，最后的获客成本被摊薄了；在前面提到过，春节太过火爆，被网友戏称为"6A 级旅游景区"。第三，流量。由于服务好带来的品牌口碑，不断吸引周边客人，甚至突破了城市圈。一个明显的例子是，2021年，胖东来在业内率先做出承诺，只赚20%，并在商品标签上标上成本价、产品产地、进货商电话等。很显然，这需要经营底气。胖东来很早就开始探索“自采”和“自营”模式。凭借巨大的销售量和超高的周转率，胖东来在采购时保持很强的议价能力，采购量大时，价格可能同比下降30%-50%。不过不同于开市客的会员制，从某种程度上来说，胖东来的成功在于在低线城市成功树立了一个高端商超的形象，这离不开它在供应链的积累、口碑的塑造和三四线的消费环境。这既是它的优势，也是它的藩篱。2005年，在成立近十年后，胖东来首次走出许昌，在新乡市开店。直到目前，胖东来总共有30多家门店，扩张的脚步也仅至新乡。不仅不往外扩张，还开始收缩了。最近几年，胖东来前后关闭十几家店铺。一方面是于东来对于走出河南的渴望并不大；另一方面，胖东来其实难以走出河南。在提及胖东来不在郑州开店的原因时，于东来也曾给出解释，因为相比许昌，郑州的店面成本、员工福利等综合成本要高得多。事实上，在许昌令人心动的薪资待遇在一二线城市，其吸引力可能就大打折扣。其次，服务本身难以复制，胖东来的模式是高度依赖人来完成的，但凡是人在其中起到高度参与的，都是标准化难度要更高的。而且，胖东来在当地的发展，还有着极强的人情味属性。而一二线城市的环境则大为不同。一个极为明显的例子是，三四线城市的生活节奏相对较慢，人们有更多的时间享受逛超市。而一二线的买菜生活，已经越来越被线上菜场包揽。此外，硬件条件也不一定搭配得来。向别的城市开拓后，超市的存储、配送、供应链等硬性要求也可能存在诸多挑战。再加之，一二线城市竞争激烈、消费需求差异大等情况，都成为胖东来走出去的阻碍。写在最后被捧上神坛的胖东来，也面对一些质疑。有员工曾向媒体表示，胖东来工资高，但也真的很累，薪资和工作强度是匹配的。与此同时，为了所谓的“极致服务”，公司的惩罚制度也很多。齐鲁晚报还报道，胖东来还被部分网友吐槽商品价格偏贵，这也是胖东来接下来可以努力的方向。不过值得一提的是，伯虎财经写稿前，曾在抖音、知乎、微博、小红书等社交平台寻找对于胖东来的“恶评”，结果是，很难找。这已经算是一个奇迹了。 ... PC版： 手机版：

研究机构：中国制造的电车今年在欧洲市占率将达25%

研究机构：中国制造的电车今年在欧洲市占率将达25% 3月27日，欧洲运输与环境联合会（T&E）分享的一篇论文报告称，2023年在欧盟销售的电动汽车中，中国制造的电动汽占比达到约19.5%（近29万辆），预计今年这一数字将增至25.4%。T&E研究显示，在欧盟各国销售的多数电动汽车都来自特斯拉等西方品牌，中国基地是跨国汽车生产链中举足轻重的一环，而在未来中国品牌在欧盟电动汽车市场的市占率将持续攀升。T&E报告显示，中国本土品牌在欧盟电动汽车市场所占份额从2019年的0.4%增长到了2023年的7.9%，今年有望达到11%，并在三年后的2027年提升至20%。在中国汽车加速进入欧洲市场的同时，欧盟委员会去年决定对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，未来或加征更高的关税。报告指出，加征关税不仅将使欧洲消费者无力负担电动汽车，更重要的是采取保护主义不利于提升欧洲汽车制造商的电气化水平。报告表示，提高平价电动车型的产量并投资本土电池供应链是欧盟汽车制造商与中国品牌竞争的唯一途径。欧洲运输环境联合会汽车供应链高级总监Julia Poliscanova认为，欧洲汽车公司需要用实际行动以建设稳定可靠的电池供应链。报告称，中国制造的电池比欧洲便宜至少20%，而且中国电池制造商在技术和供应链方面处于国际领先地位。报告建议欧洲采取更多措施激励电动汽车工业发展，例如对清洁生产和资源循环利用进行补贴，并宣扬欧洲制造的目标以拉动当地电池生产。继欧盟委员会在2023年宣布对中国电动车展开“反补贴调查”后，欧盟委员会3月6日在欧洲联盟公报上正式发布文件，指示海关自7日起对自中国新型电池电动车辆（BEVs）的进口进行登记，为期9个月。数据显示，欧盟自2023年10月对中国电动车开展“反补贴调查”以来，中国电动车的进口量不但没有下降，反而同比增长了14%。分析师普遍认为，欧盟之所以对中国电动汽车实施“反补贴”调查、进口登记等举措，与近年来中国电动汽车对欧洲市场份额的争夺有关。近日，美国伯恩斯坦咨询公司发布一份最新报告称，从长远来看，如果欧洲对中国电动汽车增加进口关税，将加速中国企业在欧洲的本地化生产进程。今年1月底，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，此举标志着比亚迪在欧洲乘用车市场的本土化进程取得了新的实质性突破，比亚迪也将成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂计划落地的中国汽车企业。按照规划，该工厂将在3年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的新能源乘用车。去年7月，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上汽国际总经理余德就在媒体沟通会上透露，上汽集团已确定在欧洲建厂且已开始选址。据悉，包括上汽集团、吉利汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、岚图汽车等在内的车企，均积极对欧洲市场进行了布局。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，欧盟的相关举措，短期内会对中国车企在欧盟市场的电动汽车业务发展曲线产生一定影响，但中国车企选择进入欧盟市场的大方向不会因此改变。 ... PC版： 手机版：