比亚迪传要求供应商降价10% 公司澄清非强制可协商

比亚迪传要求供应商降价10% 公司澄清非强制可协商 中国最大电动车制造商比亚迪传要求供应商明年降价10%，引发业者反弹。公司澄清，与供应商的年度议价是行业惯例，提出降价目标非强制要求，可协商推进。 澎湃新闻报道，一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传。邮件标题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》，落款是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。 网传邮件提到，比亚迪汽车销量不断突破，预计全年将突破420万辆销量大关，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求，从2025年1月1日起降价10%。 另外，网络上还流传着另一封疑似供应商回应给比亚迪的邮件。邮件称，比亚迪要求供应商2025年起进一步降本10%的通知已收到，但表示“强烈不满和严正抗议”，并呼吁比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。 比亚迪品牌及公关处总经理李云飞星期三（11月27日）在微博发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 ​​​” 比亚迪10月30日公布第三季度财报显示，净利润116亿元，同比增长11.5%；当季营业收入2011亿元（人民币，下同，373.81亿新元），同比增长24%，首次超过了美国电动车巨头特斯拉同期252亿美元（333.35亿新元）的营收。 官方数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量首次突破50万辆，创历史新高；今年1至10月，比亚迪新能源汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。 #比亚迪 2024年11月27日 2:27 PM

面对中国电动车 欧洲车企被迫“压榨”供应商以降成本

面对中国电动车 欧洲车企被迫“压榨”供应商以降成本 然而，一个重大挑战是，过去两年供应链的问题已经对许多小型公司造成了严重影响，令人质疑欧洲的汽车制造商还能从开始裁员的供应商那里节省出多少成本。经过四年的中断，本周日内瓦车展回归，届时欧洲的传统汽车制造商与更加专注于电动汽车的中国制造商之间的差异将在展会上得到鲜明体现。比亚迪等中国汽车制造商纷纷瞄准了欧洲市场。参加此次展会并举办媒体活动的只有法国雷诺、中国上汽集团以及比亚迪这三家大型汽车制造商。雷诺将发布其电动汽车R5，而上汽集团旗下的名爵将推出M3混合动力汽车。同时，比亚迪的海豹纯电动汽车被提名为展会的年度汽车大奖之一。如果获奖，这将是第一款获此殊荣的中国车型。“它们确实截然不同，”咨询公司艾睿铂(AlixPartners)合伙人兼董事总经理尼克·帕克(Nick Parker)在谈及欧洲传统汽车制造商与中国的竞争对手时表示。欧洲汽车制造商的燃油车和电动汽车供应链彼此独立。与依赖外部供应商的欧洲汽车制造商不同，中国汽车厂商拥有高度垂直整合的供应链，几乎所有产品都在企业内部生产，这大大降低了成本。这有助于中国制造商削弱欧洲对手的竞争力。在英国市场，比亚迪海豚的起售价为25,490英镑（约合23.2万元人民币），比大众汽车同级车型ID.3便宜约27%。特斯拉的情况也是如此。艾睿铂的帕克表示，追赶这些竞争对手意味着欧洲汽车制造商的利润率可能面临“严峻挑战”，因为他们能从外部供应商那里削减的成本是有限的。由于向电动汽车的转型速度低于预期，当地不少传统汽车制造商陷入了双重供应链的困境。本周的数据显示，今年1月份欧洲市场的纯电动汽车销量较去年12月下降了42.3%。雷诺和Stellantis本月都强调了他们在削减电动汽车成本方面的努力，而梅赛德斯则下调了对电动汽车需求的预期，并表示将在未来十年逐步更新其传统产品线。Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）采取了更为激进的态度。他告诉供应商，85%的电动汽车成本与采购材料有关，供应商需要承担降低成本的相应责任。塔瓦雷斯表示：“我正在向我的合作伙伴传达这一现实：如果你不履行自己的份内事，那就等于自动淘汰出局。”最近，镍和铝的价格也开始上涨，这凸显了汽车原材料价格面临的风险仍然存在。许多传统供应商已经感受到了来自汽车制造商的削减成本压力。Forvia、Continental和博世最近都宣布了裁员或发出了警告，业界预计还会有更多裁员。为了维持利润，此前在芯片供应短缺期间，汽车制造商将生产重点放在了利润率更高的车型上，但这意味着营收减少，供应商的利润空间也随之减小。如今，业内专家表示，资金充足的大型供应商能够适应新的现实。但他们警告称，许多规模较小的供应商正处于破产的边缘，例如德国的Allgaier在去年7月就申请了破产。这意味着欧洲汽车制造商面临着一种微妙的局面：一方面要削减成本以应对来自中国汽车制造商的竞争，另一方面又要避免给供应商带来过大的压力。经销商服务公司Cox Automotive数据分析总监菲利普·诺瑟德(Philip Nothard)表示，汽车制造商甚至可能不得不出手救助陷入困境的供应商。他说：“风险在于，如果欧洲汽车制造商试图对这些供应商施加过大的压力，可能会导致供应商破产，或迫使他们寻求其他市场。” ... PC版： 手机版：

比亚迪汽车宣布，将供应商支付账期统一至60天内

比亚迪汽车宣布，将供应商支付账期统一至60天内 为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列部署要求，为助力中小企业健康发展，比亚迪汽车宣布，将供应商支付账期统一至60天内。 目前广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯、吉利汽车、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车均已宣布缩短账期至60天。

价格战冲击现金流 蔚来、小鹏延期向供应商付款

价格战冲击现金流 蔚来、小鹏延期向供应商付款 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 付款周期的延长表明，许多汽车制造商在中国面临压力。中国电动汽车市场目前正上演一场激烈的价格战，挤压了车企的利润率。自2022年电动汽车国家补贴逐步取消以来，一些规模较小的制造商陷入了生存危机。威马汽车在去年10月份申请了重组，高端电动汽车品牌高合汽车在今年2月份宣布暂停运营至少6个月。相比之下，埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉公司向供应商支付款项的周期约为101天，并且在过去三年里基本保持稳定。“大家的日子都不好过。对于制造商来说，降价意味着收入减少。因此，他们拖欠供应商的款项可能对他们保持流动性至关重要。”咨询公司JSC Automotive董事总经理约亨·希伯特(Jochen Siebert)表示。连锁反应希伯特指出，延迟付款开始对汽车零部件供应商产生连锁反应。“三、四级供应商确实受到了影响，因为他们无法将影响转嫁出去。”希伯特称。他补充说，随着供应商破产，迅速给下游的汽车制造商带来生产问题，电动汽车行业可能会出现“混乱的整合”。据彭博社编制的数据显示，截至2020年底，总部位于浙江嘉兴的车身外部零部件供应商敏实集团的应收账款和票据激增逾40%，达到人民币47.4亿元(约合6.56亿美元)，而同期现金和等价物则缩水近三分之一至人民币42亿元。湖南裕能新能源电池材料股份有限公司是比亚迪的主要供应商，它在2022年底的应收账款和票据比上一年同期增加了两倍多，达到人民币104.3亿元，而现金储备则下降到人民币4.352亿元。“价格战不会很快结束，压力最终将转嫁给供应商，”扭亏管理公司安迈企业顾问公司驻上海的董事总经理朱琳表示，“我们看到越来越多的汽车零部件制造商接触我们来改善业绩，其中一些正在考虑剥离不盈利的业务。供应链中的弱者将面临被踢出局的高风险。”截至发稿，蔚来、小鹏的代表尚未就此置评。 ... PC版： 手机版：

欧盟调查人员将在电动汽车调查中检查中国比亚迪、吉利和上汽集团

欧盟调查人员将在电动汽车调查中检查中国比亚迪、吉利和上汽集团 三名参与调查的人士表示，欧盟委员会调查人员将在未来几周内对中国汽车制造商进行检查，作为调查是否征收惩罚性关税以保护欧洲电动汽车制造商的一部分。 两位消息人士称，调查人员将拜访比亚迪、吉利汽车和上汽集团，其中一位消息人士称，调查人员不会拜访在中国生产的非中国品牌，例如特斯拉、雷诺和宝马。 欧盟委员会贸易发言人奥洛夫・吉尔表示：“欧盟委员会选择了具有代表性的中国和欧盟生产商样本，这些车企已经回复了调查问卷。”他说：“委员会将于1月至2月对其进行实地核查访问。”

曝奔驰采用中国供应商方案搞智驾 CLA首发、明年4月落地

曝奔驰采用中国供应商方案搞智驾 CLA首发、明年4月落地 相比于中国新势力，以奔驰为代表的老牌豪华在智能驾驶领域确实慢了不少，高阶智驾的缺席成为了其短板之一，不仅削弱了品牌溢价，也限制了销量增长速度。此次和中国智驾供应商Momenta合作，某种层面意味着奔驰放下了曾经高高在上的姿态，愿意寻求新的合作方案。资料显示，Momenta是国内最早一批钻研自动驾驶技术的厂商，截至目前共获7轮融资，投资方包括顺为资本、凯辉基金、腾讯投资、云锋基金、蔚来资本、上汽集团、通用汽车、丰田等。今年4月，Momenta宣布推出基于NVIDA DRIVE Orin芯片的高阶智能驾驶解决方案，预计最快将于今年内量产上市。与此同时，Momenta联合高通宣布，双方面向高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）功能推出多款可扩展的汽车智能驾驶解决方案。Momenta的业务范围已经覆盖中国、德国、日本等国家，客户包括上汽智己、比亚迪、丰田、通用等。 ... PC版： 手机版：