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#网友投稿：最近看到很多曝光 #南海 哪些办公室音乐声大的，我真想说说这些兄弟，你来东南亚是赚钱的还是生活的，是不是立场没有搞对，有能力的话自己去改变环境，没能力的话就安安静静做事，自己去适应环境。 这都不算什么困难一天天飞机频道没完没了曝光，没能力就好好适应环境，有这时间还不如多聊聊客户，多赚点钱，早点上岸，早点离开这个地方，自己没能力改变环境的话，想想自己够不够努力，一点音乐就适应不了，还出来干嘛，早点回家打螺丝算了。

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#网友投稿：最近看到很多曝光南海哪些办公室音乐声大的，我真想说说这些兄弟，你来东南亚是赚钱的还是生活的，是不是立场没有搞对，有能力的话自己去改变环境，没能力的话就安安静静做事，自己去适应环境。 这都不算什么困难一天天飞机频道没完没了曝光，没能力就好好适应环境，有这时间还不如多聊聊客户，多赚点钱，早点上岸，早点离开这个地方，自己没能力改变环境的话，想想自己够不够努力，一点音乐就适应不了，还出来干嘛，早点回家打螺丝算了。 订阅缅北悬赏通缉令频道↓ t.me/+1QTIvbrLcZRkNjE1 投稿澄清爆料: @AAAAJ

适应了环境的人，是否一定程度上就具有了改变环境的能力？

适应了环境的人，是否一定程度上就具有了改变环境的能力？ 班加西的高格的回答 适应，这个词看是从什么角度去讲。 了解，顺从，掌握。 是觉得，还是真的。 想到，还是能做到。 承受，忍耐，还是应对，运用。 被动接受，还是主动参与 ，推动变化。 新人到新的环境的适应，有可能是融入环境，接受改造，或是从心态上接受。 但是时间长了，当度过蜜月期之后，能否保持原有状态，并开始改造你身边的现有环境，是一个考验。 发大愿必受魔考。 改变环境比适应环境是一件更难的事，虽然意义重要，但是先看能力和实力吧。 存在决定意识，你有什么很关键。 搞任何一件事之前，都掂量一下自己的分量，成则进，不成则忍，等待积累之后的变化，以及时机转变之下的力量对比的变化。 盲目动作不推荐。 了解自己，了解环境，了解规律。 长期蛰伏，不断发育和升级，等待力量到达，是很关键的事。 所以，核心是在了解环境的基础上： 强大自己，积蓄力量。 只做必成之事。 要做能力范围之内的事，同时要不断提升自己做事的能力。 这样自己所做成之事和能力成长都会有一个正向的增长。 社会是焦虑的，这种焦虑从未消失过。焦虑是因为不确定，对于未来的不确定。不确定的原因是，不能保证把想做的事做成。 而每一件事都是由很多部分构成的，所以，一件事可以分解成很多事，很多小事，我们在能力范围之内，把一些能做且肯定能做的事做好，就会形成一个正向积累，如同一个不确定的天平在确定中振幅和频率都在减弱。 而更为重要的是，当不确定的系统中，一些部分确定下来之后，整体系统的条件会发生变化。而每一个系统的变化，都是由其确定部分决定的。 先做必成的事，再去谋求更大的突破。因为，你会在不断地做成事之后，获取能力、信息、资源，积累更多的条件，让更多的不确定变得更加确定，让更多的不可能变得可能。 先做必成之事，就是不断积累对我有利的客观存在，这种存在让我们变得更强，走得更稳，收获更多。 我想，这是我们在这个多变的时代，克服盲目焦虑的一条路径吧。 via 知乎热榜 (author: 班加西的高格)

想要提升写作能力，市面上有哪些书，是你读过改变比较大的？

想要提升写作能力，市面上有哪些书，是你读过改变比较大的？ 九命的回答 我唯一看了之后觉得对写作有点用的书是《作文三书》 这套书可以提升写作技巧，这一点上毋庸置疑。 写作这个问题说不透，很大原因在于写不是问题，想才是问题。 有些写作书籍里，作者说“你写的时候，注意环境条件，不要写一些不符合逻辑的东西，这样被细心的读者看到会很不舒服的，也会降低作品的档次。” 但是你写的时候，还是会写八月份着急忙起大早慌送上普通小学的儿子上学。 八月份放暑假，上学的话顶多是托管，早上不用起大早，七点多送去了人家学校也不接收。 你看，作者觉得是稍微注意一点就能避免的常识性错误，你就是想不到。 所以会觉得不透彻。 个人感觉如果想提升写作能力： 提升写作常识，不犯硬性错误，得多学多读。 提升写作题材库，得多读还有多经历。 提升写作技巧，要多看别人的作品，还有别人总结下来的经验，还有自己多写积累经验，不断完善。 提升写作灵感和感觉，这得看天赋和机遇。可遇不可求。 这是一套组合拳，不可能自己什么都没有，积累没有，经历没有，天赋属于那种一千字憋三天的，看一本别的作者怎么写东西的技巧书，就直接飞升成为大佬的。 写作关系是 输入输出 的关系。 写作技巧就是能帮助你更好的输出。 就是把你脑子里的想法，你想描写的东西，更漂亮的写出来。 但是你脑子里要是没想法，你没有想描写的东西，或者你本身看一个东西就很片面，输出的文字也会很骨感，它丰满不了。 也就是基因一般，吃的太差，营养跟不上，那再摸高跳远锻炼身体，也长不高。 写作能力是一个综合概念，你若不是积累本身就很好，经历也丰富，天赋很强，哪里是看一本书就能飞升的。 via 知乎热榜 (author: 九命)

Andrej Karpathy《自动驾驶作为 AGI 的案例研究》全文：

Andrej Karpathy《自动驾驶作为 AGI 的案例研究》全文： 由于大型语言模型（LLMs）的进展，最近关于AGI、其时间表以及可能的形态的讨论越来越多。其中一些是充满希望和乐观的，但很多则是恐惧和悲观的，姑且这么说吧。不幸的是，其中很多也非常抽象，这导致人们在讨论中互相绕圈子。因此，我一直在寻找具体的类比和历史先例，以更实际的方式探讨这个话题。特别是当有人问我对AGI的看法时，我个人喜欢指向自动驾驶。在这篇文章中，我想解释一下为什么。让我们从一个常见的AGI定义开始： AGI：在大部分经济价值工作中超越人类能力的自主系统。 请注意，这个定义中有两个具体要求。首先，它是一个完全自主的系统，也就是说，它可以独立运行，只需极少或完全不需要人工监督。其次，它能自主完成大部分有经济价值的工作。为了使这一部分具体化，我个人喜欢参考美国劳工统计局的职业指数。同时具备这两个特性的系统，我们称之为 AGI。 在这篇文章中，我想说的是，我们最近在自动驾驶能力方面的发展是一个很好的早期案例研究，可以说明自动化程度不断提高所带来的社会动力，进而说明 AGI 总体上会是什么样子。我认为这是因为这个领域的几个特点，可以笼统地说 "这是一件大事"：自动驾驶对社会来说非常容易接触和可见（街道上没有司机的汽车！），从规模上看，它是经济的一大组成部分，目前雇佣了大量的劳动力（例如，想想 Uber/Lyft 的司机），驾驶是一个足够难以实现自动化的问题，但我们实现了自动化（领先于许多其他经济部门），社会已经注意到并正在对此做出反应。当然，还有其他一些行业也实现了大幅自动化，但要么是我个人对它们不太熟悉，要么是它们不具备上述某些特性。 - 部分自动化 作为人工智能中的一个“相当困难”的问题，自动驾驶的实现并非突然出现；它是一个逐步自动化驾驶任务的过程，其中包含许多“工具型人工智能”中间环节。在车辆自主性方面，许多汽车现在都配备了“L2级”驾驶辅助系统一种与人类合作完成从A点到B点的人工智能。它并非完全自主，但它处理了许多驾驶的低级细节。有时它会自动完成整个动作，例如为您停车。人类主要是这个活动的监督者，但原则上可以随时接管并执行驾驶任务，或发出高级命令（例如请求变道）。在某些情况下（例如车道跟随和快速决策），人工智能的表现超过了人类的能力，但在罕见的情况下仍然可能不及人类。这类似于我们开始在其他行业中看到的许多工具型人工智能，尤其是由于大型语言模型的能力解锁而出现的情况。 例如，作为一名程序员，当我使用GitHub Copilot自动完成一段代码块，或者使用GPT-4编写一个更大的函数时，我将低级细节交给了自动化处理，但在同样的方式下，如果需要的话，我也可以进行“干预”。也就是说，Copilot和GPT-4属于L2级编程。在整个行业中有许多L2级自动化，它们并不一定都基于LLMs - 从TurboTax到亚马逊仓库中的机器人，再到翻译、写作、艺术、法律、市场营销等许多其他“工具型AI”。 - 全自动化 在某个时刻，这些系统跨越了可靠性的门槛，变成了类似Waymo今天的样子。它们进入了完全自主的领域。在今天的旧金山，你可以打开一个应用程序，叫一辆Waymo而不是Uber。一辆无人驾驶汽车会停下来，带着你这个付费客户去你的目的地。这太神奇了。你不需要知道如何开车，不需要付出注意力，你可以靠在后座上打个盹，系统会把你从A点带到B点。和我交谈过的许多人一样，我个人更喜欢坐Waymo而不是Uber，我几乎完全转向了Waymo来进行城市交通。你会得到更多一致性、可重复的体验，驾驶很平稳，你可以听音乐，和朋友聊天，而不用花费精力去思考司机在听你说话时在想什么。 - 全自动化的混合经济 然而，尽管自动驾驶技术已经存在，仍然有很多人选择叫Uber。为什么呢？首先，很多人根本不知道可以叫Waymo。即使他们知道，很多人还不完全信任自动化系统，更喜欢有人类驾驶。即使他们愿意，很多人可能只是更喜欢有人类司机，例如享受交谈、闲聊和结识其他人。除了个人偏好之外，根据今天应用程序中等待时间的增加，Waymo的供应受限。汽车数量不足以满足需求。其中一部分原因可能是Waymo非常谨慎地管理和监控风险和公众舆论。另一部分原因是Waymo可能有配额限制，规定他们可以在街上部署多少辆车，这是来自监管机构的规定。另一个限制因素是Waymo不能立即取代所有Uber。他们必须建设基础设施，制造汽车，扩大运营规模。 我认为经济其他领域的各种自动化将是相同的 一些人/公司会立即使用它们，但很多人 1) 不知道它们，2) 即使知道也不信任它们，3) 即使信任也更愿意雇佣和与人类合作。但除此之外，需求大于供应，AGI将受到完全相同的限制，原因也完全相同 开发者的一定程度的自我约束，一定程度的监管，以及一定程度的资源短缺，例如需要建设更多的GPU数据中心。 - 全自动化的全球化 正如我之前提到的资源限制，这项技术的全球化仍然非常昂贵、耗费大量人力物力、扩张受限。如今，Waymo只能在旧金山和凤凰城行驶，但这种方法本身相当通用和可扩展，所以该公司可能很快会扩展到洛杉矶、奥斯汀等地。该产品可能还受到其他环境因素的限制，例如在大雪中行驶。在一些罕见的情况下，甚至可能需要人工操作员的救援。能力的扩展并非“免费”。例如，Waymo必须耗费资源进入一个新城市。他们必须建立存在，绘制街道地图，调整感知和规划/控制器以适应某些独特情况，或者符合该地区特定的规则或法规。在我们的工作类比中，许多工作可能只在某些环境或条件下具有完全自主权，而扩大覆盖范围将需要工作和努力。在这两种情况下，方法本身是通用和可扩展的，前沿将会扩展，但只能随着时间的推移逐步实现。 - 社会反应 我发现关于自动驾驶技术在社会中的不断引入的另一个令人着迷的方面是，就在几年前，到处都是关于 "它能不能"、"它行不行"、"它到底行不行 "的大量评论和担忧。而现在，自动驾驶技术已经真正到来了。不再是研究原型，而是一种产品我可以用钱来换取完全自动化的交通工具。在其目前的运营范围内，这个行业已经实现了完全自主。然而，总体上几乎没有人在意。我和大多数人交谈时（即使是在科技领域），他们甚至都不知道这件事发生了。当你的Waymo穿过旧金山的街道时，你会看到很多人把它当作一种奇怪的事物。起初，他们会感到惊讶并凝视着。然后，他们似乎继续过着自己的生活。当完全自主技术在其他行业中引入时，也许世界并不会像风暴一样翻天覆地。大多数人可能一开始甚至都没有意识到。当他们意识到时，他们可能会凝视着，然后耸耸肩，这种态度可能从否认到接受不等。有些人对此非常不满，并采取了类似在Waymo车上放置锥桶的抗议行动，无论这种行动的等价物是什么。 当然，我们还远远没有看到这方面的全面发展，但我预计一旦出现，它将具有广泛的可预测性。 - 经济影响 让我们转向工作。当然，Waymo已经去掉了汽车的驾驶员，这是显而易见的。但它也创造了许多以前不存在的其他工作，这些工作不太显眼 人类标注员帮助收集神经网络的训练数据，远程连接到遇到任何问题的车辆的支持代理，构建和维护汽车车队的人员，地图等。首先，为了组装这些高度智能化的高科技汽车，首先要创建一个由各种传感器和相关基础设施组成的全新产业。同样，对于工作来说，许多工作将发生变化，一些工作将消失，但也会出现许多新的工作。这更像是对工作的重构，而不是直接删除，即使删除是最显著的部分。很难说随着时间的推移，整体数字不会在某个时间点呈下降趋势，但这种情况的发生速度要比天真地看待这种情况的人想象的慢得多。 - 竞争格局 我想考虑的最后一个方面是竞争格局。几年前，有很多自动驾驶汽车公司。如今，鉴于这个问题的难度（我认为以人工智能和计算的现有技术水平，要实现自动驾驶也只是勉为其难），生态系统已经得到了显著的整合，Waymo 首次展示了自动驾驶未来的完整功能。然而，包括Cruise、Zoox和我个人最喜欢的特斯拉在内，还有一些公司在追求。鉴于我个人的历史和参与这个领域的经历，我在这里简要说明一下。在我看来，自动驾驶行业的最终目标是实现全球范围内的完全自主。Waymo采取了先追求自主然后扩展到全球的策略，而特斯拉采取了先全球化然后扩展完全自主的策略。如今，我是这两家公司产品的忠实用户，并且个人更加支持整体技术的发展。然而，其中一家公司在主要软件工作方面还有很多工作要做，而另一家公司在主要硬件工作方面还有很多工作要做。 我对哪个更快有自己的赌注。尽管如此，同样地，经济的许多其他领域可能会经历快速增长和扩张的时期（想想2015年的自动驾驶时代），但如果这个类比成立的话，最终只会有少数几家公司进行竞争。在这一切的过程中，将会有许多被广泛使用的工具型人工智能（想想今天的L2 ADAS功能），甚至还会有一些开放平台（想想Comma）。 - AGI 这些就是我认为的 AGI 的大致轮廓。现在，只需在脑海中把这些复制粘贴到整个经济中，以不同的速度发生，并产生各种难以预测的相互作用和二阶效应。我不指望它完美无缺，但我希望它能成为一个有用的思维模型，供我们参考和借鉴。从模因谱系的角度来看，它不像一个自我递归改进的超级智能体，能够逃脱我们的控制，进入网络空间制造致命的病原体或纳米机器人，把整个银河系变成灰色的粘稠物。而更像的是自动驾驶，这是我们经济中目前正在加速发展的一部分，是将对社会产生重大影响的自动化。它循序渐进，社会既是旁观者，也是参与者，其扩张速度受到多方面的限制，包括监管和受过教育的劳动力资源、信息、材料和能源。世界不会爆炸，它会适应、改变和重构。具体到自动驾驶，交通自动化将使其变得更加安全，城市的雾霾和拥堵将大大减少，停车场和停放的汽车将从道路两旁消失，从而为人们腾出更多空间。我个人非常期待，AGI 可能会带来哪些等同于此的变化。

18.98万起！宝马牌“电动卡丁车”开卖：主打一个玩儿

18.98万起！宝马牌“电动卡丁车”开卖：主打一个玩儿 这或许也是MINI魅力所在，诞生于1959年的MINI，历来有着自己的小傲娇，设计元素一脉相承。而且这款车的定位也非常清楚，作为纯电车，它没有强调续航，发布会上也没有花大篇幅去介绍时髦的自动驾驶，而是把重点放在了“ 好玩”上。比如赛道基因、提供情绪价值、圆形中控屏等，这在比拼账面数据以及脱手驾驶的背景下，显得有些格格不入。这么一款“非主流”小电车，究竟会施展哪些魔法？以及开起来怎么样？01卡丁车式的车身设计纯电MINI还是我们认识的MINI，离不开其经典的设计念“ 四轮四角”设计与“ 二八原则”。相比燃油版车型，全新纯电动MINI有着 更长的轴距，经典的“四轮四角”设计，在这辆全新电动MINI Cooper上更突出了。顾名思义，“四轮四角”就是把 四个车轮最大程度推向车身四角，这种分布扎实的底盘布局，与卡丁车、甚至是F1赛车的设计都颇为相似。其车身长宽高尺寸为3858*1756*1458mm，轴距2526mm，三门四座布局。轴距加长的基础下，前后轮距分别加长54毫米和42毫米，这让“四轮四角”的布局被推向更极致的位置。我们可以做一个简单的对比，卡丁车的轴距车长比为0.69，前悬车长比0.17、后悬车长比为0.14。而MINI Cooper 的数据，分别为0.65、0.19以及0.15，其车身的各项长度比，和卡丁车的设计相差无几。无限趋近卡丁车设计的理念，可以换来不错的操控性能，5.4米的转弯半径也，也给了不少操控的上限。另外所谓的“二八原则”，则是将 80%空间留给乘客， 20%留给机器，机器为人让步，这也正是看起来秀气的 MINI，能够容下几个欧洲壮汉的原因。其实这个原则，在最近两年的新能源车型上越来越流行，用其他车企的话讲，叫做“ 得房率”，也就是最大化的利用车内空间。另外，容量为54Kwh的动力电池组被设计成H型，平铺在底盘上，既降低了车辆重心，也确保在3米8的车身内尽可能地创造一个舒适的驾乘环境。而这些设计在兼顾乘坐舒适性的同时，也有助于提高车辆的动态表现。相比之下，动力性能参数并不显眼，其全系搭载前置单电动机+51.5kWh的三元锂电池，提供两种动力参数和两种纯电续航。入门版MINI Cooper E两款车型电机最大功率135kW，最高车速160km/h， 零百加速时间为8.1秒，CLTC纯电续航456km。中高配的MINI Cooper SE车型电机最大功率160kW，CLTC纯电续航452km，最高车速170km/h， 零百加速时间为7.1秒。02开起来如何？账面数据虽然不占优势，但这并不影响其驾控性能。在底盘调教上，全新电动MINI C ooper首次引入了 ARB加速限滑稳定控制系统，其调节速度比其他牵引力控制系统更快，能够实现半抓半滑的最佳滑移率，让车辆在直线、斜坡、转弯等多种场景中高效加速。还提供了7种的驾驶模式，包括基础的初始模式 (Core)、卡丁模式 (Go-Kart)、节能模式 (Green)、放轻松模式 (Balance)、怀旧模式 (Timeless)、派对模式 (Vivid)，以及游牧模式（Trail）。切换不同驾驶模式时，车内氛围灯、圆形中央显示屏会随即改变颜色和图案，还会有不同体验模式独特的声效，来增强驾驶时的氛围感。新车发布会当天，MINI在活动场地专门搭建了一个卡丁车赛道，在各种弯道闪转腾挪，可以最大限度激发MINI的性能。卡丁车模式下，DSC会关闭，动力响应非常直接，方向盘转向更精准，驾驶的时候并没有虚量，可以说指哪儿打哪儿，底盘也非常紧绷，整个驾控体验确实像一台卡丁车。即便是激烈驾驶，这款车的悬架也能给出优秀的支撑能力，再加上电池组的布局，让这款车的重心变得更低，整个过弯姿态还有驾驶信心给的都非常足。而且还有一个彩蛋 ，卡丁车模式下， 踩油门还会响胎，肾上腺素直接飙升。其它模式下，四轮四角的布局以及强大的推重比（ 0.126马力/千克），也能让MINI这款小车发挥很大的操控优势，尤其是在绿灯亮起的那一刻，可以好好享受一下推背感。作为一款纯电车，纯电MINI C ooper还有动能回收，打开后拖拽感非常明显，也就可以实现单踏板行驶。03造型仍然很MINI对于MINI来说，最重要的就是传承， 全新电动MINI C ooper 仍然采用以往的经典设计元素，比如随处可见的 圆形元素 和 米字旗设计 等。虽然是纯电车型，但进气格栅轮廓得到了保留，不过却采用了半封闭式处理，以车身同色面板进行填充。圆形头灯可以说是 MINI 最标志性的设计，椭圆形的LED大灯组保留了环形LED日行灯设计，灯腔内侧还有平行相间的灯带设计。而高配车型，LED日间行车灯除了有 三种可调节的“灯语”，还提供了车外交互的功能，在车辆解锁或关闭时会呈现出欢迎或告别的迎宾动画。从车身侧面看，依旧是熟悉的味道，熏黑的车顶设计搭配平滑腰线，从视觉上压低了车身的姿态。车尾则有着全新设计元素的加持，分体式尾灯组取消了复古的圆形，采用了近似于扇形的造型，内部配以双V字型灯源结构，尾灯组之间采用黑色装饰条贯穿相连。顶翼的造型，配合大面积黑色扩散器加持的包围结构，强化了MINI C ooper的运动属性。内饰设计依然很MINI，没有仪表盘，用HUD抬头显示屏代替。经典的圆形中控屏也得以保留，不过是替换成了更有科技感的直径达240毫米的无边框圆形 OLED显示屏。其集成了MINI OS 9操作系统，可进行语音交互，UI界面也根据圆形的屏幕进行了针对性的设计，但目前官方暂未公布新车的车机系统采用何种类型的芯片。此外，MINI在交互上还设计了不少好玩的功能，比如在车内自拍并上传圆屏作壁纸，播放音乐时在圆屏上用两只手指搓屏打碟等设计。不过在国内智驾相当内卷的当下，电动MINI C ooper的智驾水平有些平庸，全系仅配备2个单目前方感知摄像头，能实现定速巡航、自动泊车和循迹倒车功能，但是并没有目前新能源车上普遍具备的全速自适应巡航、车道居中保持、交通标识识别等功能。04“光束汽车”基本没有存在感有个冷知识，目前最畅销的敞篷车之一，就是MINI的敞篷车。诞生65年来，MINI从一辆车变成了一个品牌，后期再被宝马收购迎来销量巅峰。截至目前，MINI的销量已经突破 六百万辆，在全球范围内都拥有众多拥趸。在此之前，所有人都在好奇，面对电动化，MINI会打出什么样的一张牌，毕竟纯电 MINI 让人等太久了。纯电MINI Cooper有一个不易察觉的尾标 光束汽车，也直接表明了其国产化的身份。作为长城、宝马合资成立光束汽车后推出的首款车型，纯电MINI Cooper背负了很多期望，也是宝马纯电转型的战略车型，种种原因叠加，让纯电MINI有了更多时间打磨。和奔驰Smart相比，纯电MINI Cooper显然更有自己的格调和坚持，无论是定位还是车身造型，都一如既往的MINI。而且电动化的MINI，也没有向“舒适”妥协，而是向 运动、好玩的方向去发展。所以纯电MINI Cooper并不是一个工具车，如果从账面数据以及智能驾驶维度去评判，纯电MINI或许有太多槽点，但是如果把它当成一个“大玩具”、一种生活方式，你就能发现很多闪光点。至于这些闪光点值不值这个价格，每个人的评判标准是不一样的。你会为了“ 玩儿”，买一台纯电MINI Cooper吗？ ... PC版： 手机版：